Expedition 前端懸架轉向係統大維修 (IV) – 更換Ball Joints/Upper control arms/r

這一步工作量比較大，而且體力消耗也大。盡管事先有所準備，借了工具，但事實上因為autozone 給的puller不對，我又來來回回跑了幾趟零件店，終於找到合適的ball joint separator，下麵我會詳述。

 

前頭說過，OEM的upper control arm和ball joint 是一體的，所以得連upper control arm 一起換。而lower ball joint是press in的，有snap ring固定，所以可以單換。換的過程如下。下掉一邊輪胎並支起，撬掉bearing hub 的dust cover。

 

 

 

 

 

 

 

然後下掉輪軸上的cotter pin,除掉nut lock, 鬆開nut,拿下rotor/hub assembly。

 

下掉caliper，caliper bracket，rotor shield。至此，就隻剩control arms 和knuckle 了。注意將caliper吊起或墊高放置，以免那個橡膠管受力而導致損壞漏閘液。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

在下ball joint之前，用floor jack把lower control arm支起來，以抵消suspension spring的力道。不然一旦拆開upper ball joint，lower control arm會突然下彈，可能傷人。最好的支點當屬strut point。

 

 

接下來是下balljoint。Autozone的豬頭店員給我一個三爪puller，都沒地方下爪。於是我改用叉子。可接下來的事情讓人哭笑不得。我把整個兒斜麵都打進去，發現其高度還不如control arm 到knuckle的間隙大。費了半天力，那個mechanical welding根本沒吃力。最後，我弄了個Pitman arm pulley。結果發現這玩意兒真好用，不要一分鍾就搞定。 所以特別推薦。注意我separate的時候那個nut是不取下來的。

 

 

 

 

 

 

在下upper control arm之前，如果安裝了的話，要標記那個偏心washer。那個偏心washer起到定位作用，用以調整Camber。看下圖。

 

 

 

 

 

 

 

 

安裝upper control arm 的bracket一邊是槽孔，也就是說bolt可以在槽孔內滑動而調節control arm伸出去的距離。我的車使用的是一個定位長方形washer（見圖中紅框），位置都限定好了，所以免了標記這一步。

 

 

 

在分開lower ball joint 和steering knuckle後，用一把snap ring plier 或尖嘴鉗把ball joint 上的snap ring下掉。然後用租的ball joint press把ball joint 壓出來。可以用break bar加上cheater pipe來擰那個螺杆。我測了一下，大約要120 lbft的扭矩。在上頭那個圓餅和control arm幹涉時，去掉那個圓餅，用那個螺杆直接頂著ball joint，直至拆下為止。

 

 

 

 

 

 

 

檢查一下那些拆下來的ball joints,抓住stem往外拔，發現跟拉手風琴差不多。

 

安裝新的ball joint用同樣的工具，不過擺法有所不同。注意剛開始press的時候一定要保證square，不然壓歪了會損壞control arm,那就麻煩大了。

 

 

 

 

 

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?仍然使用cheater pipe，直至ball joint完全seat為止。用snap ring plier把snap ring安上。

 

 

我買的upper control arm 是改良過的，可以用同樣的方法更換ball joint。

 

 

 

 

 

注意看那有個snap ring，有這樣的結構就可以拆裝。裝upper control arm時注意把那個限位washer裝對，然後擰緊，但別torque。然後把上下兩個ball joint 裝到steering knuckle上，擰上螺絲，torque到110 lbft, 裝上cotter pin。

 

 

接下來pack bearing。我買的是rotor hub assembly，就不用press bearing race了。Pack時別怕髒，在手心放上grease，然後把bearing滾過。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

把內外兩個bearing都pack，然後在hub內bearing race上塗上厚厚一層grease。把內側bearing裝入，然後敲上新bearing seal。 敲的時候墊上木頭敲，以防過度變形。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

然後把pack好的hub/rotor裝到shaft 上，裝上thrust washer和nut。接著邊轉動rotor，邊上緊nut,用torque wrench 上到30 lbft扭矩。然後鬆開，重複兩次邊轉邊上緊的過程。這一過程是為了保證bearing的pre load，同時排除過多grease的幹擾。在最後上到30 lbft 扭矩後，退1/4圈，用手把nut擰緊，然後上nut lock和cotter pin。最後敲上新的dust cap。裝上brake bracket， caliper，裝上輪子。這一側的工作就做完了。重複該過程把另一側也更換了。以上工作做完後，打火，踩閘，每次踩1/3的行程，直至firm為止。然後，試車。哈，這次在高速上我可以不扶方向盤了！當然，我用了一個備用輪胎（那個右前輪基本廢了，不敢在裝上了），車有一些跑偏，等著換輪胎後做alignment。

 

 

整個過程花了六個小時，所以掙了兩瓶啤酒外帶一頓涮肉。

 

 

到這裏整個前端的service就做完了。要是還有什麽要說的話不外乎三點：耐心，工具，注意安全。我估計接下來5-10萬邁可以不操心這部分了。三個周末就這麽泡進去了。買零件花了六百多，工具花了六十多，總共不到700刀，用了十一個小時，估計送修要花14個工時，連工帶料估計省了一千刀左右，夠竊喜一陣的。（全篇完）