中國最新殺手鐧轟九，3.7倍音速，導彈追不上

隨著對台軍事鬥爭的艱巨性與迫切性，我軍裝備的對台“殺手鐧”種類將會越來越齊全，跨越陸、海、空、天，對台海兩岸的軍力對比，我將占絕對優勢！上個月去有關部門開會，每人都發了CAD資料，看到了一些我軍正在預研的項目，非常激動。其中就有轟-9。


中國空軍未來將同時裝備兩型新型轟炸機,一種是將是載彈量大的，傳統氣動布局轟炸機——轟8（這裏將不介紹）；另一種將會是擁有高空高速（3倍以上超音速巡航能力）能力，載彈量適中的突破傳統氣動布局的轟炸機——轟９。


中國轟9空軍高空高速轟炸機，飛行高度達到36000米，最大速度達到3.7倍音速，這稱之為“雙三”。因此轟9比現有絕大多數戰鬥機和防空導彈都要飛得高、飛得快，因此出入敵國領空如入無人之境，未來在台海上空的“槍林彈雨”中都不會受到任何實質威脅；在台灣上空轟炸時，即使台軍F16向它發射了AIM-9“響尾蛇”、AIM-120空空導彈，但是導彈肯定飛得卻還比轟9慢。


轟9將是中國第一種成功突破“熱障”的實用型噴氣式轟炸飛機。“熱障”是指飛機速度快到一定程度時，與空氣摩擦產生大量熱量，從而威脅到飛機結構安全的問題。為此機身采用低重量、高強度的鈦合金作為結構材料(中國的鈦礦儲量占據世界的60%以上,中國鈦多)；機翼等重要部位采用了能適應受熱膨脹的設計，因為轟9在高速飛行時，機體長度會因為熱脹伸長40多厘米；油箱管道設計巧妙，采用了可縮放的彈性的箱體，並利用油料的流動來帶走高溫部位的熱量。盡管采用了很多措施，但轟9在降落地麵後，油箱還是會因為機體熱脹冷縮而發生一定程度的泄漏。，轟9起飛後根據需要，在爬高到巡航高度後還可以再進行空中加油。


轟9的研製始開始於中國空軍裝備研發部門和西飛以及上海航天局(八院)某研究年開始實施的長空計劃。轟9將有可能安裝4台發動機（原計劃是兩台，後為適應空軍提出的4倍音速超高空巡航要求改為4台，氣動布局設計也相應改進）該計劃中的“關鍵”是上海航天局(八院)某實驗室承擔的是軸流式發動機發動機的研發,此型號發動機將帶有後加力燃燒室，單台最大推力18760千牛。目前多數噴氣式飛機都采用渦輪風扇發動機，轟9這一特異之處是考慮到軸流式發動機在高速飛行時性能較為優異。發動機進氣口的前端有一個可自由調節的激波錐，以適應不同速度飛行時對進氣的不同要求。


在上海航天局（八院）的內部技術討論會議上提到了這種型號的變循環的發動機的研發進展和部分情況，因為在高空高速方麵，渦噴發動機比渦扇發動機具有明顯的優勢，所以新型號發動機的一部分是渦噴發動機。用渦噴發動機的動力加速到衝壓發動機工作速度，渦噴主機停機，發動機的自動控製係統再打開側麵旁路，這樣一來就變成衝壓機.目前造出的第一台發動機樣機采用的是：11級軸流式壓氣機、磁約束紡錘形燃燒室、三級渦輪、可調節進氣道與尾噴管，渦輪進氣溫度1340℃，氣壓和溫度升高後，進入燃燒室與燃油混合燃燒，溫度為2100—2350℃，甚至更高。發動機全長5.087米，直徑1.45米，重2950公斤，加力推力18760公斤


其實新發動機本身的全部功率也不足以將轟9推到3馬赫，它的最關鍵在於發動機短艙的設計，它不僅僅是容納發動機的空間，還是整個推進係統的一部分。在高速飛行時，發動機外殼與其中心錐之間形成進氣道、外涵通道和引射氣流通道，進氣口的空氣隻有一部分進入燃燒室，其餘部分或徑直被引射進入加力燃燒室，造成衝壓效應，或者沿發動機短艙內的環形通道被引射到排氣流中，增加空氣流量，加大推力。