由於未能滿足印度空軍的要求，印度方麵將放棄研發國產卡佛裏發動機的努力，這意味著印度LCA戰機將隻裝備美國通用公司製造的F-414發動機。消息人士稱該發動機不符合印度空軍對推力的要求，印度國防研究發展組織已經決定隻將卡佛裏發動機用於裝備無人機。
1986年印度正式啟動卡佛裏計劃，1989年全麵開展研究工作，計劃投資 8970 萬美元，於1997年交付使用。但卡佛裏發動機項目一路拖延。圖為卡佛裏發動機。
印度立項研發可以壓倒F-16的LCA戰機
上世紀70年代末期蘇聯入侵阿富汗，美國為此加強對巴基斯坦的援助，提供了F-16戰鬥機，對印度空軍的米格飛機構成壓倒性優勢。為了拉平與巴基斯坦的戰鬥機差距，印度國防研究與發展署於1980年宣布將自行研製一款先進輕型戰鬥機，性能全麵壓倒F-16。1983年，印度政府批準“Light CombatAircarft（輕型戰鬥機）”立項，項目正式啟動。
印度投資研發卡佛裏發動機預備裝備LCA戰機
為了配合戰鬥機研製，1986年印度燃氣渦輪研究中心正式啟動卡佛裏計劃，1989年全麵開展研究工作，計劃投資 8970 萬美元，於1997年交付使用。但卡佛裏發動機項目一路拖延，核心機到1995 年才點火運轉，2010年11月4日高空試驗台試驗宣布初次獲得成功。2011年2月，時印度國防部長A.K. Antony表示，已經研發出9台卡佛裏發動機原型機和4台核心機，原型機和核心機的地麵和高空條件試驗已累計完成1975小時。
卡佛裏發動機進展緩慢性能不足麵臨下馬
卡佛裏發動機原定裝配於印度國產LCA戰鬥機，現在LCA在磕磕絆絆29年後終於進入空軍服役，開創了印度自製作戰飛機的先河，可能是未來印度航空工業進入良性循環的契機，絕不會因為一個分係統的拖延而耽誤整個項目的進度。從美國進口的F-404發動機性能先進、技術可靠、推力適中，遠比卡佛裏更能保障LCA作戰能力的實現。
在印度新近招標的中型戰鬥機項目上，陣風戰鬥機原本配備的M-88發動機不僅性能遠比卡佛裏先進，而且已經投入使用多年，經受住了各種考驗，印度空軍絕不可能為其換裝國產發動機。
卡佛理發動機項目進度從起步階段就不斷拖延，印度人自己對他也沒有太大信心，因此印度開始購買美製F414型發動機裝備LCA型戰機。圖為F414型發動機。
印度LCA戰機超重隻能選用大功率美製發動機
LCA改進型和海軍型因為重量增加，因此需要推力更大的發動機才能保持機動性不下降，這樣的要求是卡佛裏根本無法承擔的，隻有美國F-414發動機能夠滿足，所以在這一項目上也沒有它的生存空間。
卡佛理發動機項目進度從起步階段就不斷拖延，印度人自己對他也沒有太大信心，因此印度斯坦航空有限公司與美國通用動力公司簽署合同，采購 F-404發動機裝備LCA的技術驗證機和原型機。2004年，印度斯坦航空有限公司從通用公司采購17台F-404-GE-IN20發動機用於原型機和預生產型飛機。2007年，印度人再次采購24台F-404發動機，用於裝備第一個生產型LCA戰鬥機中隊。
卡佛裏發動機研製20多年成本超標7倍
2009年2月，印度航空發展署負責LCA戰鬥機研製的項目主管Subramanyam表示：在接下來的6-7年，卡佛裏發動機項目將會從LCA項目中分離出去，這將允許LCA能夠在不受卡佛裏發動機的問題拖延的情況下達到自己的設計目標。2010年，在LCA-Mark2戰鬥機發動機競標中印度人選擇了F-414發動機，至此卡佛理發動機徹底失去所有機會。
2012年印度國防部長安東尼表示，截至2009年，卡佛裏發動機的研製總成本已經達到了280億盧比（約合5.6億美元），1996時的成本估算隻有38.3億盧比，增幅達到7倍。造成項目時間拖延和費用超支的主要原因包括首次進行發動機研發項目、缺乏熟練工人、隨意擴大項目的範圍、缺乏發動機製造試驗和試驗基礎設施等。
印度軍隊采購腐敗成風影響國產武器發展
南亞的貪汙腐敗之風十分盛行，印度空軍蘇30MKI采購項目中就有多位高級官員因受賄獲罪，陣風戰鬥機采購項目中也有對手指責法國人行賄的消息。我們不得不承認，國際軍火采購項目因為其保密要求高、影響因素多，因此天然的容易成為權錢交易的對象，這是不可避免的；且軍火交易金額大、利潤高，軍火商有足夠的金額去買通決策者，這就導致官員非常容易被拉下馬，印度巨大的采購金額中肯定包含了這些因素。
在國內采購中，各種利益集團糾纏交錯，任何一方都不可能完全保守秘密，武器的大致成本是不可能瞞過人的，所以決策者想要拿到高額回扣是非常困難的事情，和巨大的風險相比完全不成比例。因為這種情況的存在，所以有些國家和地區的軍方領導人更傾向於從國外采購武器，以為個人撈取利益。
印度空軍不斷提高技術指標，直接導致卡佛裏發動機進度就不斷拖延。圖為預定裝備卡佛裏發動機的LCA型戰機，但因為卡佛裏的下馬，LCA裝備的都是美製發動機。
卡佛裏發動機目標製定過高脫離印度科技水平
從項目決策上看，對於從沒有自行研製過渦輪噴氣發動機的印度而言，第一個項目就選定具有較高指標的中等推力渦輪風扇噴氣式發動機實在是過於困難。噴氣發動機是現代工業的精華，需要很強的工業技術水平才能支撐其研製工作，剛剛踏入這一領域的國家必然存在諸多缺陷，需要在科研工作中逐步克服。如果在初期選擇難度較低的微型、小型噴氣機，更容易循序漸進的攻克難關，不斷取得進展，不至於直接卡住。
從項目自身進度來說，卡佛裏發動機剛剛開始做高空台試驗，距離裝機服役狀態至少還有4年的距離，在印度人的效率下這需要至少十年時間。到2022年時，LCA戰鬥機項目可能已經停止生產，卡佛裏堅持下去也將麵臨無機可裝的困境。失去應用的可能，卡佛裏的下馬就是必然的了。
卡佛裏發動機研究時間過長導致軍方不斷提高指標
卡佛裏發動機之所以拖延26年仍舊無法定型，很大程度上是因為印度空軍不斷提高技術指標，導致發動機總體方案多次進行重大調整，研製工作從頭再來，於是進度就不斷拖延。印度空軍不會不知道提高指標的危害，也不是不想早日拿到發動機，那麽他為何又要這麽做呢？
世界航空技術是不斷發展的，LCA立項以來的30年中，印度要麵對的戰鬥機威脅不斷提高，巴基斯坦的主力戰機已經從F-104、殲-6、殲-7變成了FC-1，性能指標提高巨大。因此要完成同樣的作戰任務，印度空軍戰鬥機也需要有巨大的性能提高，這就要求有更好的發動機提供更大的推力。飛機空戰重量從6噸提高到7.5噸，要保持推重比不變，發動機推力就要從7噸提高到8.75噸，卡佛裏遭遇的就是這種困境。
世界各國的空軍都要以應對當前威脅為主要任務，不可能著眼30年後去支持一款注定落後的飛機和發動機項目，當年中國空軍同樣對殲-9、東風-107戰鬥機反複提高指標要求，最終導致項目失敗。
空軍的急迫需求與航空工業緩慢的技術發展之間的矛盾是必然存在的，對於技術落後又有較大軍事壓力的國家來說，要突破這一困境是極其困難的。圖為印度下馬的卡佛裏型發動機。
落後國家發展航空業應從基礎做起不能好高騖遠
空軍的急迫需求與航空工業緩慢的技術發展之間的矛盾是必然存在的，對於技術落後又有較大軍事壓力的國家來說，要突破這一困境是極其困難的，至今為止隻有中國接近做到。
中國航空工業從50年代引進蘇聯全套設備生產米格-17飛機開始起步，從80年代開始引進大量西方航空設備與技術，參與世界航空工業零部件外包生產，並在90年代得到俄羅斯技術支持，自己在1999年後獲得充裕經費支撐，從而於2011年推出殲-20戰鬥機，趕上世界先進水平。
落後國家的技術和經濟水平通常都比較差，而要追趕先進國家，這兩樣必須同步得到提高，如此才能有經費來支持技術研究。所以落後國家最好從部件分包起步，然後引進國外整機技術進行生產，本國逐步進行改進以積累經驗；整機研製上應從低難度的教練機開始，逐步向攻擊機發展；兩條路線最終合一，和外國機構聯合研製先進戰鬥機。例如日本在戰後自製了F-1攻擊機，又和美國聯合研製了F-2戰鬥機，也邁入了世界三流航空強國之列。
印度空軍發動機皆進口型號過多對後勤壓力大
當前印度空軍已經裝備了幻影-2000、蘇-30MKI、LCA三種戰鬥機，還將裝備陣風、PAKFA兩種機型，這些飛機分別配備M-53、AL-31F、F-404、M-88、AL-31-117S發動機，已經有五種型號之多，對後勤係統和財政支付構成了巨大壓力。
按照正常邏輯，印度空軍應盡快加速陣風戰鬥機的服役，同時逐步退役幻影-2000戰鬥機；在蘇-30MKI戰鬥機配裝的AL-31F發動機到壽後逐步換裝AL-31-117S發動機，將未來主要戰機裝配的發動機數量減少到F-404、M-88、AL-31-117S三種。
如果印度人決心發展本國航空發動機工業，或許會選擇獲得美國F-404發動機的生產授權，之後用20年時間吃透美國技術，同時開展先進技術預先研究，在10-15年後立項發展自己的先進大推力發動機，在20-25年後投入服役。
在2006年印度曾和法國合作，用M88-2發動機（陣風戰鬥機發動機）的核心機為基礎，開展卡佛裏Ⅱ的研製工作。但是卡佛裏Ⅱ發動機指標高得驚人，既要超音速巡航，又要矢量推力，還是全數字化控製，計劃於2025年裝機使用。從這裏我們可以看出，薄弱的技術根底和軍隊不斷提出各種不著邊際的高性能指標是印度卡佛裏發動機最終失敗的最好注釋。可謂是心比天高命比紙薄。
