防務短評：新型運-9低調發展 已突變為大家族(組圖)

防務短評：新型運-9低調發展 已突變為大家族

2011年11月    來源：鳳凰軍事

陝飛廠房製造中的新型機（陝飛網站）

鳳凰軍事 防務短評 11月29日

近日中國第一款大型反潛機亮相，同時出口型ZDK-03預警機也走入公眾視線，這兩款新型機都是從同樣的機體——運-9/空警-200發展而來。在殲-20、大型運輸機的光芒照耀下，運-9係列一直默默發展而不太受關注。轉眼間，包含中國新一代預警機、反潛機、運輸機的大家族卻已集體揭開麵紗。

與運-8截然不同的運-9家族

從各種跡象看，運-9的研製在初期就按照家族化、係列化來展開。因此，運-9運輸機正式裝備時，將同時帶來整整一個大家族。從目前公開報道看，已亮相的包括運-9運輸機、空警-200預警機、新型反潛機、ZDK-03出口型預警機幾種。

由於運-9並非正式定型，包括空警-200在內還打著“運-8三類平台、運-8改進型”的名稱，在型號係列判別上造成一定混亂。運-9最初從運-8F600方案發展而來，雖然被稱為運-8的改進型，但運-9已改用全新機體，以及新型渦槳發動機和六葉螺旋槳，外觀和運-8截然不同，識別特征非常明顯，基本上已是完全不同的飛機。

改裝型先於運輸型亮相，波音-707客機就是一個典型案例。1950年代，KC-135加油機先於波音-707首飛和投產，其實兩者基於同樣技術平台而來。可見，盡管稱呼上有些混亂，但空警-200、運-9、新型反潛機乃至“運-8III類平台”等名稱，實際上都隸屬於一個係列內，相對於運-8係列已構成全新家族。

多用途平台 家族化發展

運-9的家族化發展，正是基於運-9這個出色的空中平台。由於缺乏合適的平台，中國海空軍長期缺乏預警機、反潛機等重要機種，在國防領域存在若幹致命的空白。有輿論認為，中國研製大飛機的重要目的，就是為軍事領域提供符合需要的改裝平台。

運-9相對於運-8，在技術層次有了極大飛躍，發展潛力大大擴展，尤其是航程提高到了6000-7000千米以上，速度提高到了650千米/小時的級別，可以改裝為多個類型特種用途平台。空警-200預警機問世最早，而新的反潛機更證明了運-9改裝的巨大潛力，兩者均已是填補國內空白的關鍵型號，均有極高戰略價值。未來運-9係列還可能推出更多的改進型號，填補更多的型號空白，有望在中國飛機型號係譜中成為主力家族。

中國最新亮相的國產大型反潛機（環球網圖片）

中國版“超級大力神”

運-9曾被稱為中國版“超級大力神”，在某種程度上是很有道理的。運-9相對於運-8的改進力度，非常類似美國洛克希德·馬丁公司的C-130J“超級大力神”相對於C-130“大力神”的變化。雙方的發動機動力、航程和速度、自動化技術等改進項目也很類似，體現的正是21世紀相對於50年代的技術進步。其中，C-130J巡航速度從540千米/小時提升到643千米小時，運-9則從550千米/小時提升到650千米/小時，都是借助了推力更大、更省油的新型渦槳發動機。

運-9的誕生，使中國空軍首次在戰術運輸領域接近西方水準，從而使過時的運-8得到淘汰，在數量和質量上大大提升中國運輸機部隊的實力。

渦槳飛機並不落後

當今的軍事愛好者，經常看不起渦槳發動機的飛機，認為不如噴氣飛機先進。但采用渦槳發動機的“超級大力神”也隻是在1999年才服役，歐洲正在研製的A-400M戰術運輸機依然采用的是渦槳發動機。

渦槳發動機實際上是渦扇發動機發展而來，屬於噴氣發動機的技術發展，而且效率亦高於渦扇發動機，僅是因為阻力較大而影響了速度。但采用渦槳發動機的飛機，擁有經濟性高、適用性強、改裝用途廣泛的優點，在空中運輸和特種平台方麵有著不可替代的作用。（鳳凰軍事 防務短評 陶慕劍）

運-9家族以六葉螺旋槳為最顯著的識別特征。圖為空警-200和ZDK-03型預警機。（資料圖）