中國先進鈦合金航空科技重點實驗室成立

中國先進鈦合金航空科技重點實驗室成立

2011年11月   來源：中國航空報

沈飛已掌握鈦合金加工整機試驗等關鍵技術。
 

中國航空報訊（記者 胡勤）11月17日，先進鈦合金航空科技重點實驗室在北京中航工業航材院掛牌成立。

先進鈦合金航空科技重點實驗室評審會由中航工業科技與信息化部主持召開，由多名專家組成的評審小組認真聽取了航空重點實驗室的設立申請報告，審查了相關支撐資料，並對航空重點實驗室進行實地考察。專家組高度評價了鈦合金重點實驗室的科研水平和技術實力，經過嚴格質詢和深入討論，專家組一致通過了鈦合金科技重點實驗室的設立申請。

據了解，作為鈦合金航空重點實驗室的依托單位，航材院鈦合金研究室一直是國內航空鈦合金領域的領導者，其部分成果的技術指標達到甚至超過國際先進水平。鈦合金航空重點實驗室主要定位於開展創新性、探索性的前沿科學研究，以逐步扭轉我國航空鈦合金領域基礎研究相對薄弱的局麵。“中航工業和基礎院多年來一直在資金和項目上給予我們很大的支持。”鈦合金航空重點實驗室主任黃旭在接受記者采訪時表示，“重點實驗室的成立也為我們帶來了品牌效應，可以極大促進航材院航空鈦合金材料研製和應用研究工作。”

鈦合金是飛機和發動機的重要結構材料，因其優異的比強度及抗腐蝕等性能被大量作為航空器的承力構件，其應用程度也是衡量航空裝備技術水平的重要指標。北京有色金屬研究總院惠鬆曉教授表示，近年來，我國在鈦合金領域研發能力顯著增強，取得了多個關鍵項目的自主知識產權，為擴大鈦合金在航空領域的應用範圍打下了堅實基礎。

資料：

美國F-22的製造采用了世界上最大的鈦合金鍛件——中機身隔框，F-22所用材料的鈦合金比例高達36%，複合材料也達到24%。

中國在1980年代曾引進美國“黑鷹”直升機，並試圖進行仿製，但由於該直升機重要大型結構部件采用了鈦合金，國內無法加工，仿製工作則被迫放棄。

中國“蛟龍號”深潛器采用了厚度極高的鈦合金艇殼，設計極限深度可達7000米。

鈦合金材料價格極為昂貴，而且加工焊接難度很高，中國長期以來缺少此類技術，在一些武器設計和製造方麵也因此受到製約。

美國和俄羅斯都曾大量使用鈦合金用於核潛艇製造。由於大量使用鈦合金，其下潛深度和水下速度都領先世界。

中國國產新一代軍用飛機，均開始采用部分複合材料，從而大大減少了飛機重量，但一些高強度部件的複合材料國產化仍無法實現。

 目前，西方最先進戰機和民用客機均大量使用複合材料，其中波音787達到50%的比例，中國國產戰機的複合材料比例仍較小。

應用複合材料的新一代戰機，不僅可以大幅減少重量，還有利於提高隱身性。