·豬鋼鬃·
摘抄學習軍政知識
外媒：對伊朗戰爭計劃隻是泡影 中國不會同意
2011年11月 來源：青年參考
聯合國安理會此前對伊朗進行的四輪製裁中，中國都投了讚成票。分析認為，這說明中國支持在核武器問題上對伊朗施加適當的壓力。
但這一次，對伊朗進行新製裁的決議，媒體分析認為，中國這一關恐怕很難通過。
美國《外交政策》雜誌網站上的文章認為，“希望中國與美國聯手對伊朗施壓是無法實現的事。”
2009年的統計數據顯示，伊朗是中國第二大石油供應商，占中國全年進口石油量15%。除此之外，伊朗與中國有更多經濟上的來往。
路透社發布的一份數據顯示，中國與伊朗2010年的雙邊貿易總額高達293億美元，比2009年增長了近40%。
此外，中國與伊朗最近又簽署了一係列基礎設施建設協議，授權中國在伊朗開建一批大型的基礎設施。
不過，針對中國與伊朗經濟關係的猜測，中國外交部發言人洪磊特地進行了澄清。
他說：“中國同伊朗有著正常、透明的商業往來，惠及兩國人民民生，既不損害其他國家和國際社會利益，也不違反安理會決議，更不會影響中國在核不擴散問題上的立場。”
在美國，有媒體認為，奧巴馬政府對伊朗核問題進行單邊製裁時，將無法繞過其中涉及的中國企業。
《紐約時報》發表的一篇觀點性文章說，如果奧巴馬政府想要強硬地製止伊朗核計劃，他們必須製裁在伊朗從事業務的中國公司。
但這樣的觀點也遭到反駁。《時代》周刊網站近日刊出的一篇文章就對此進行反駁說：“處罰全球有影響力的中國企業，這樣的行為本身就具有風險性。”
文章認為，期望白宮走對抗路線是荒謬的，“尤其現在西方國家正畢恭畢敬地哀求著中國的援助”。
“對於任何一個戰略家來說（以色列及美國除外），在這個富油區推行激烈的變革一定會引火上身。”文章說，“美國及以色列某些好戰分子試圖發動戰爭的計劃現在還隻是個泡影。”
最新核報告引發伊朗危機
11月8日，國際原子能機構(IAEA)在維也納公布了有關伊朗核計劃的最新報告。報告稱，有可靠的證據證明，至少在2010年前，伊朗曾經嚐試發展核爆炸裝置。
該機構總幹事天野之彌在報告中稱：有可靠信息表明，伊朗曾經進行過研製核彈頭等核武器構件的工作，並進行相關試驗。他還表示，這些活動有可能還在進行。
據法新社報道，3天後，在該機構成員進行的閉門會議上，該機構成員出示了一些信件和衛星圖片，作為最新證據。其中一些圖片涉及伊朗東南部的帕爾欽軍事設施。該設施可用來引爆核彈。但伊朗表示，該國開發核能的核計劃意在“科研”與“發電”。
伊朗方麵完全否認了這份報告的真實性，並指責它是“居心不良、缺乏專業性而且帶有政治動機”。
但這份報告又一次將伊朗核問題擺到世界麵前，並引發緊張局勢。
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中國和伊朗的關聯到底有多深
2009年的統計數據顯示，伊朗是中國第二大石油供應商，占中國全年進口石油量15%。除此之外，伊朗與中國有更多經濟上的來往。
路透社發布的一份數據顯示，中國與伊朗2010年的雙邊貿易總額高達293億美元，比2009年增長了近40%。
此外，中國與伊朗最近又簽署了一係列基礎設施建設協議，授權中國在伊朗開建一批大型的基礎設施。
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2009年11月18日，正率中共代表團在伊朗訪問的四川省委書記劉奇葆出席了在德黑蘭舉行的東方電氣股份有限公司與伊朗國家電站項目管理公司(MAPNA)關於一攬子大型電站項目合作文件簽字儀式。此次簽署的一攬子大型電站合作項目，裝機總容量5000MW，包括325MW等級及以上共7個電站14台機組，幾乎囊括伊朗電力中期規劃中所有的火力發電廠。
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四川東方電氣集團在伊承建的阿拉克4×32.5萬千瓦電廠項目1997年破土動工，2003年建成投入運營。該項目被伊方譽為樣板工程，已成為伊最重要的發電廠。這是中國企業在中東地區建成的最大的火力發電廠，並已成為目前伊朗運行水平最高的同類發電機組，在伊朗及中東地區具有廣泛影響。
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伊朗係波斯灣地區最大的油輪擁有國，油輪總噸位達700多萬噸。近10年來，中國的中船、中航技等公司分別向伊出口了包括5條30萬噸油輪在內的數十條各類大型船隻和30餘台大型港機設備及數台海關檢測儀，總金額近10億美元。伊方對船隻的需求旺盛，中國公司不斷與伊簽署新的合同。 圖為振華港機向伊朗大量出口的港機設備。
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近年來，伊朗成為中國各類汽車出口的主要市場之一。中國重汽、得利卡、宇通、東風、奇瑞、一汽、力帆等型汽車在伊朗隨處可見。
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德黑蘭地鐵項目全長約90公裏，分別為1、2、5號線，該項目土建由伊方建設完成，中國中信國合公司（1、2號線）、北方國際公司（5號線）負責項目設計、設備采購、安裝調試和人員培訓總承包。該項目1995年簽約，合同總額 為5.83億美元。作為中東地區第一條地鐵線路，5號線於1999年3月建成投入運營。1、2號線於2000年始分7次分段建成開通。截至目前運營狀況良好，每天乘客達300萬人次，在當地產生了巨大的社會效應。 圖為行駛在中信公司承建的德黑蘭地鐵 1號線上的中國產新型地鐵客車。
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2005年12月3日，在伊朗首都德黑蘭，中信集團公司董事長王 軍和中信中鋁聯合體董事長張程忠簽署伊朗南方電解鋁廠項目一期工程EPC總承包合同。中國駐伊朗大使館大使解曉岩一行，於2009年4月視察中國有色-意大利法塔赫莫紮電解鋁廠建設項目。這是在伊朗的第二個電解鋁工業項目，由於伊朗的工業基礎薄弱，甚至連電解鋁這樣的常規工業在伊朗都屬於“ 高新技術”，伊政府官員給予了高度的重視。
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2009年5月底，渤海裝備中成機械製造公司伊朗MIS項目第5口井的施工作業順利結束，標誌著這個公司在伊朗MIS項目電泵試油作業圓滿結束。在這口井施工期間，中國駐伊朗大使謝曉岩還到施工現場看望了正在施工的中 成機械公司員工。
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2005年12月3日，在伊朗首都德黑蘭，中信集團公司董事長王 軍在伊朗南方電解鋁廠項目一期工程EPC總承包合同簽字結束後，與伊方負責人互致祝賀。當日，中國國際信托投資集團公司和中鋁國際工程有限責任公司組成的聯合體 與伊朗南方鋁業公司在德黑蘭簽署了該承包合同，合同金額約9億美元，這是中國企業近年來獲得的最大的機電設備出口合同之一。
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伊朗汽車市場近年來持續增長，2006年汽車總銷量超過100萬輛，居中東各大汽車市場之首。同時，伊朗政府大力鼓勵和支持發展節能、環保的小排量汽車，伊朗市場銷售的汽車以1.0L—1.6L排量的小型轎車為主。中國汽車企業有著很強的競爭力。中國各自主汽車企業都在組建海外生產基地，逐步實現海外市場和國內市場共同發展的格局。
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奇瑞公司與伊朗SKT公司於北京時間2003年2月12日15時正式簽定CKD(全散件進口組裝)合作協議。伊朗SKT公司是伊朗最大的汽車零部件配套生產廠家，近年來逐漸向整車業發展。此時奇瑞公司產品上市還僅僅2年，就已邁出外向發展的腳步。
奇瑞項目也是近二十年來伊朗政府第一個批準建設的整車項目。新建立的廠房設在伊朗東北部馬什哈德省，一期工程設計產能為3萬輛。中國奇瑞方麵主要提供技術轉讓，包括零部件輸出、工廠設計、銷售網絡支持，雙方先以CKD方式生產車輛 ——中方提供零部件產品在伊組裝銷售。即將投資建廠的工廠包括焊裝、塗裝、總裝三大工藝，一期工程主要生產奇瑞A11車型以及後續改進車型。
曆經一年多的磋商，2007年8月10日奇瑞汽車有限公司與伊朗最大的汽車集團IRAN KHODRO以及加拿大投資公司SOLITAC三方在蕪湖簽署協議，由三方共同投資在伊朗建立合資工廠。合資工廠位於伊朗北部MAZADARAN省BABOL市，項目總投資 3.7億美元，合資股比例為：奇瑞 30%、IRAN KHODRO 49%、SOLITAC 21%。合資公司將使用奇瑞公司生產的CKD件，生產和銷售S21車型（即QQ6），在伊朗及周邊國家銷售。
奇瑞QQ6合資項目設計最大年產能為20萬台。伊朗議會議員Mr.Naseri、MAZADARAN省省長Mr.Shafeghat，時任安徽省委常委、蕪湖市委書記詹夏來，時任蕪湖市副市長洪建平等出席了簽字儀式。
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力帆汽車與伊朗KERMAN汽車集團正式簽署協議，由雙方共同出資在伊朗建立汽車工廠。該工廠位於伊朗汽車工業重點城市之一的KERMAN省BAM市。項目預計總投資約1億人民幣，力帆汽車先重金改造升級KMC公司焊接、塗裝、總裝三大車間機器設備；其次是技術輸出，對力帆汽車現有產品進行伊朗市場針對性改進。合資工廠將使用力帆汽車生產的CKD件進行組裝力帆520，在伊朗以及周邊國家進行銷售。該工廠年產能將達2萬台。
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2008年5月31日，長安汽車與伊朗PIDF集團在重慶長都假日酒店正式簽署協議，雙方在伊朗合作生產奔奔轎車項目正式啟動。
PIDF集團是伊朗一家私營汽車製造企業，全稱為Pars Industrial Development Foundation，目前下設BONRO和TOPCO兩個汽車公司。工廠位於SOVEH，距離德黑蘭110公裏。2007年，PIDF代表團訪問長安集團，對長安自主開發的長安奔奔產生了濃厚的興趣，隨即簽訂了雙方合作意向備忘錄。
該項目內容包括技術轉讓及零部件供應等一攬子合同，初期生產規模為5萬輛，並最終達到25萬輛的規模。
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2009年10月1日，吉奧汽車海外工廠首輛汽車終於在千呼萬喚中駛出吉奧汽車伊朗廠房。
吉奧汽車伊朗工廠生產車型主要以皮卡以及SUV為主，產銷量第一年為15000台，未來定為50000台。
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2008年11月12日，東風商用車公司在十堰基地舉行東風重卡出口伊朗第10000輛交車儀式。東風商用車公司黨委書記、副總經理黃剛向東風商用車伊朗經銷/服務商SAIPA汽車公司交付了第10000輛東風重卡鑰匙並宣布發車。
東風重卡自出口伊朗以來，以其良好的品牌形象和過硬的質量獲得了伊朗用戶的擁戴和信賴。
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來源： 鳳凰網
每次美國動武前，中國都反對或棄權，美國繞過聯合國直接開打了。