國產AC313飛越海拔5231米登陸珠峰大本營(圖)

國產AC313登陸珠峰大本營

2011年03月      四川新聞網-成都商報，鳳凰網

國產AC313登陸珠峰大本營

　　2010年9月，AC313直升機飛向了青藏高原，飛越海拔5231米的唐古拉山口，橫跨昆侖山脈和可可西裏無人區，在海拔5200米的珠峰登山大本營成功起降。此次高原試飛航程約1.2萬千米，單架次飛行達到1160千米，創造了國產直升機最大飛行高度和最大起降高度等一係列飛行紀錄。

　　2002年，徐朝梁從國外學成歸國不久，即接任了直8總設計師。到目前為止，直8係列已有10餘個改進機型。但他對5·12汶川大地震一直難以釋懷。當時能夠直接參加抗震救災的隻有寥寥數架國產直8直升機，發揮主要作用的多是進口的高原型、大噸位直升機。

　　AC313總設計師徐朝梁說，AC313直升機在青藏高原的卓越表現證明其並不亞於國外進口的同類機型，但關係直升機長遠發展的關鍵技術障礙依然存在，與國外先進直升機的差距依然很大。

　　（中國航空報）

2010年9月，備受矚目的AC313直升機飛向了青藏高原，飛越海拔5231米的唐古拉山口，橫跨昆侖山脈和可可西裏無人區，在海拔5200米的珠峰登山大本營成功起降。此次高原試飛航程約1.2萬千米，單架次飛行達到1160千米，創造了國產直升機最大飛行高度和最大起降高度等一係列飛行紀錄。

為圓滿完成高原試飛任務，中航工業昌飛和直升機所組成了強大的高原試飛保障團隊和高原試飛黨員突擊隊陣容。徐朝梁非常感慨地說，AC313在青藏高原創造了曆史，這是中國直升機人的驕傲，更是型號研製團隊的光榮。麵對各種榮譽，徐朝梁謙虛地表示作為總設計師隻是盡了一份“綿薄”之力。

為了盡到這份“綿薄”之力，徐朝梁耗盡了心血。2002年，他從國外學成歸國不久即接任了直8總設計師。當時，直8正處於無改型任務、無研製經費和無用戶訂貨的極度困難狀態。他知難而進，針對市場需求，提出一套行之有效的平台技術提升和型號發展路線，目標就是要提升該型機的核心競爭力，拓展市場空間。在他的帶領下，研製團隊經過多年努力，終於使直8煥發出無限生機。到目前為止，直8係列已有10餘個改進機型，近5年間的生產交付量達到前15年總量的數倍，用戶群也得到了很大的擴展，取得了重大的軍事、社會和經濟效益。

然而，徐朝梁從未滿足於此，他的心中始終有一個強烈的願望，要讓國產直升機全麵服務於國民經濟建設和應急救援等社會公共事務，發揮直升機得天獨厚的作用，更好地造福於社會，造福於人民。他認為，經過新中國幾代直升機人50多年的努力，我國的直升機技術已經在若幹重要領域取得了長足進步，直升機工業也逐步成熟起來，但是直升機產業至今仍處於起步階段，這與泱泱大國的地位是不相稱的。

徐朝梁對“5·12”汶川大地震一直難以釋懷。當時能夠直接參加抗震救災的隻有寥寥數架國產直8直升機，發揮主要作用的多是進口的高原型、大噸位直升機。他曾在一次公開的報告會上說：汶川救災這件事，讓我作為一名直升機人，深深感到了肩上的責任之重。國家需要發展民用直升機，這是國家賦予我們直升機科研人員的曆史使命。

雖然我國的民用直升機產業還剛剛啟程，但已經呈現出令人欣喜的旺盛局麵。“曆史賦予我們難得的機遇，國人也在殷切地盼望著，我們再也不能讓機遇擦肩而過。”徐朝梁說。

    AC313直升機在青藏高原的卓越表現證明其並不亞於國外進口的同類機型，但關係直升機長遠發展的關鍵技術障礙依然存在，與國外先進直升機的差距依然很大。對這一現狀，徐朝梁有著清醒的認識，他說，我們在許多關鍵技術問題上，還有待繼續努力，必須發憤圖強，咬定目標持之以恒地攻關，隻有這樣才能夠為直升機的可持續發展打下堅實基礎，也才有可能實現對世界先進水平的趕超。

AC313直升機身上七彩吉祥鳥的塗裝給人們留下了難忘的印象。徐朝梁告訴筆者，這一創意來自傳說中的吉祥神鳥。披著七彩霞光和神鳥踏著祥雲，為人間送來了幸福和安康，這也是向汶川抗震救災中的“生命之鷹”致敬。多麽富有想象力的美好希冀，它表達了直升機研製人員最深摯的情懷，也是徐朝梁心中最大的期盼——讓國產直升機飛得更高，飛得更遠。

中國陸航購買的“黑鷹”直升機，為中美蜜月期購買。但是後來美國對華實行貿易禁運，黑鷹因零件供應緊張，正麵臨壽命到期的問題。目前“黑鷹”是唯一能在西藏高原執行任務的機種，性能可靠，極為結實。由於結構複雜、技術難度較大，購買數量少，中國放棄了仿製黑鷹的努力。

在1980年代引進黑鷹之前，解放軍並無可在海拔3000米以上使用的直升機。引進黑鷹之後，解放軍花了極大人力物力才完成了對青藏高原海拔3000米以上的飛行航線、各種高度起飛重量和載重的理論研究，解決了啟動功率等一係列理論難題，又進行了實地試飛論證。試飛從海拔1700米的機場開始，逐步向高原推進。最終，黑鷹飛越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿裏地區。

AC-313在直-8軍用直升機基礎上研製成功，起飛重量雖然較大，但仍隻能算作中型直升機。我國直升機工業經過近60年的發展，特別是近幾年國家投入的逐步提高，通過引進、消化、吸收、創新到自主研製，已逐步走向係列化和產業化的發展之路。形成了2噸級的直11和國際合作的EC-120、3噸級CA109、4噸級直9、正在和法國聯合研製已首飛成功的6噸級民用直升機直15、13噸級的直8和現在試飛成功的AC313等平台，並形成了係列化產品。