·豬鋼鬃·
摘抄學習軍政知識
陳虎點兵：中國公司競標美國新一代軍機是真是假？ |
| 2011年01月 來源： 新華網 |
 |
|
中國研製的L-15獵鷹高級教練機。 中國的戰機真的能出口美國嗎？
2010年3月18日，由中國航空工業集團公司（簡稱中航工業）自主研製的AC313大型民用直升機，在江西景德鎮首飛成功。該機由中航工業直升機公司（簡稱中航工業直升機）為主研製，中航工業所屬多家企業參與研製。作為我國第一個大型民用直升機,該機完全按照適航條例研製，整機性能達到國際第三代直升機水平，填補了我國大型民用直升機研製的空白，使中國和歐、美、俄一樣具備自主研製大型直升機的能力，在中國直升機發展史上具有重大意義。 看消息的真實性主要是看它的來源，我們看到這個消息是一個名叫約翰·C·柯克蘭的人向《簡式防務周刊》提供的，這個人的身份是加利福尼亞法律公司盧斯-福沃德斯律師事務所合夥人，而這個法律公司就是美國航天航空公司和中國航空工業集團合作的一個代表。從這裏來看，人是有名有姓的，身份也基本是明確的，也就是說，這個消息的提供人的身份是可以核實的，這說明這個消息本身應該不是空穴來風，至少是假消息的可能性不是很大。 但是，同時我們要看到，向《簡式防務周刊》提供這個消息的人僅僅是中美兩家公司合作的一個中間人，而美國的這家公司和中國的航空工業集團並沒有以官方的名義對外發布這個消息。 所以，消息本身是有確定來源的，但是並沒有得到官方的證實。 這個消息給人的直接感受是美國有可能購買中國的戰機，那麽這個消息的真實性如何？中國的戰機真的能夠出口美國嗎？1月24日，英國《簡式防務周刊》網站發了一個關於中國公司競標美國新一代軍機項目的消息。消息稱，中國的航空工業集團準備與其合作夥伴美國航空航天公司一起，參與美軍下一代軍機項目的投標。具體項目包括兩個：一個是美國海軍的中型直升機項目，采購量大概是20架；另一個是美國空軍的下一代高級教練機項目，這個數量應該說是比較大，據說有數百架。算起來，合同的總價值會超過100億美元。 |
雪山之巔的“灰背隼”直升機。
美軍將采購中國的戰機？
細看一下這則消息就會發現，其實並不是美軍直接采購中方生產的戰機，而是由中國航空工業集團提供符合民用標準的飛行平台，然後由美國的合作方在這個合作平台上加裝相關的電子設備和一些所謂“敏感”裝備，之後形成新的戰機來競標。也就是說，實際上中國公司向美方出口的並不是完整的戰機，僅僅是符合民用標準的一個飛行平台，而這個平台要在美國進行改裝、技術整合，然後再賣到美國軍方。所以，它的性質和直接出口戰機的整機還是有所區別的。
中國的公司真的能夠贏得美軍的采購合同嗎？
從這兩個項目具體的內容來看，中方要想贏得這場競標還麵臨著很多困難。
首先，競爭對手相當強大。
西科斯基S－92型直升機。
美國海軍中型直升機項目的競標對手，一個是歐洲的阿古斯塔維斯特蘭公司的AW101，另外一個是美國西科爾斯基的S-92型直升機。這兩個競爭對手，一個來自歐洲，一個來自美國本土，2個對手都是世界知名的直升機製造廠商。
意大利M-346高級教練機。
至於高級教練機這個項目的競爭對手同樣相當強大。中國的L-15將遭遇韓國和洛克希德-馬丁公司合作的T-50“金鷹”高級教練機、英國航空航天係統公司的“隼”式教練機和意大利阿萊尼亞-馬基飛機製造公司的M-346。
另外，選擇中國生產的航空平台對美國軍方來說，恐怕顧忌不會太小，贏得競標同時也要麵對這樣一個巨大的障礙。
T-50“金鷹”高級教練機。
但是，不管怎麽說，中國航空工業競標美國軍機項目應該說是空前的。因為在這之前美國軍方對華的采購僅僅局限於服裝、服飾等純粹後勤的內容，和作戰沒有直接關係。現在采購的兩個項目，和作戰都有直接關係，甚至有些飛機，像L-15高級教練機進入到美軍之後，在某種情況下，甚至可能直接執行作戰任務。應該說這個情況是空前的，它代表著中國航空工業的進步，體現著中國航空工業的進取精神。當然，也表現出了中美關係當中一些微妙的變化。
資料圖：我國06架L-15獵鷹高教機總裝交付儀式現場。
中國戰機出口到美國，會不會泄密？
中國戰機出口到美國如果能夠實現，應該說是中美之間涉及到軍用產品交易的一個空前的項目。
從中國方麵來說，自己的飛行平台能夠贏得美國的購買項目，起碼說明美方對中國的航空技術、生產的產品的認可。長期以來，整個世界的航空領域基本是被歐美的大公司所壟斷，一旦中國的航空產品（不管是民用的還是軍用的）能夠進入世界航空技術最發達國家的市場的話，應該說是打破了長期以來歐美對這個領域的技術壟斷。這個意義非同小可。
當然可能有人會擔心軍用產品出口會不會產生泄密的問題，這要從兩麵來看。
國產L-15高級教練機。
一方麵，產品出口到美國被美軍購買，那麽它肯定會對產品的技術細節有全麵的了解，特別是對航空工業的工藝製造水平有一個很清楚的評估和評價，這個從技術保密的角度來說，肯定有問題。
但是從另一個方麵來說，實際上像這種產品要看它的技術水平究竟達到一個什麽樣的標準，也就是說出口的這些飛機，不管是AC-313，還是L-15，它是不是代表了中國航空技術的最高水平。
如果它代表著中國航空工業的最高水平，那麽可以說相當於把我們的底牌亮給了人家，哪怕競標失敗，隻要參加競標，就要提供詳細的技術細節和說明書。
如果說L-15、AC-313代表的並不是中國航空技術的最高水準，那麽外銷的話對保密問題就不存在太大的障礙。
“金鷹”高級教練機。
空中巡航的L-15獵鷹高級教練機。
中國戰機出口到美國，對中國有什麽影響？
我們如果要把產品出口到美國，賣給美軍，那麽產品就要適應或者說達到美國的標準。而現在世界範圍內，美國對航空產品的標準可以說是世界通行的最高標準。如果要實現了這一采購合同的話，那麽我們的航空工業就必須按照美方的標準生產這些產品，這對中國的航空工業提高產品質量、改進工藝技術會產生一個巨大的促進作用。
所謂中國公司競標美國新一代軍機項目這一話題，可能還會延續很長時間，它最終塵埃落定還要經過一個漫長的、艱苦的過程，而本身中國軍機贏得美國的新一代軍機采購項目的可能性也並不是很大，但畢竟這個事情對於我們的航空工業來說，是一個嶄新的事物，它會讓我們看到我國航空工業發展進入到了一個新的、前所未有的環境，達到了一個新的水平。
直-5
直-5：新中國製造的第一架直升機
研製單位：哈爾濱飛機製造廠
首飛成功時間：1958年12月16日；試飛員：錢廣有、程紹英
直-5是在前蘇聯米-4直升機基礎上發展的中國第一種直升機，用途廣泛，可用於空降、運輸、救援、睡眠救生、地質勘探、護林防火和邊境巡邏等。直-5的研製成功，標誌著中國開始掌握直升機製造技術。
直-8
直-8：新中國研製的亞洲最大噸位直升機
總設計師：徐朝梁
研製單位：中國直升機設計研究所、昌河飛機工業公司
首飛成功時間：1985年12月11日；試飛員：霍效才
直-8是我國自主研發的一種13噸級軍民通用大型多用途直升機，是我國也是亞洲最大噸位的直升機，主要用於海上運輸、救生、巡航等方麵。作為國產運載能力最強的直升機，直-8在2008年汶川抗震救災中發揮了重要作用。
直-9
直-９：新中國製造的第一種中型多用途直升機
研製單位：中國直升機設計研究所、哈爾濱飛機製造廠
首飛成功時間：1982年2月6日
直-9輕型多用途直升機是由哈爾濱飛機製造廠引進法國專利研製生產的，主要用於人員運輸、近海支援、海上救護、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護林防火等，並可作為艦載機使用。軍事用途包括偵察、火力支援、反坦克、搜索救護、反潛、通訊等。1997年，12架直-9隨駐港部隊進駐香港。直-9還多次參加極地科學考察，並在2008年汶川抗震救災、海軍索馬裏護航行動中發揮了重要作用。
直-11
直-11：新中國研製的第一種輕型直升機
研製單位：中國直升機設計研究所、昌河飛機工業公司
首飛成功時間：1994年12月22日
直-11輕型多用途軍民兩用直升機是我國自行設計製造的第一個具有自主知識產權的直升機機種，也是我國第一個引進全過程適航管理取證的直升機機種。該機廣泛用於教練、偵察、通信、指揮、救護、緝私、消防、旅遊、科學考察等軍事或民用領域。
EC120
EC120：新中國首次與發達國家共同研製的先進輕型直升機
合作成員：法國歐洲直升機公司、中國航空技術進出口公司、哈爾濱飛機工業集團有限責任公司、新加坡科技宇航公司
首飛成功時間：1995年6月
EC120是多國共同投資、共擔風險研製的輕型直升機，迄今已取得美國、法國等35個國家頒發的適航證，並榮獲《國際飛行》雜誌宇航工業獎。該機可廣泛用於治安巡邏、載客和公務運輸、通用航空、航空醫療運輸和訓練。2004年，EC120在中國開辟總裝生產線，在中國生產的EC120直升機改名為HC120直升機。
直-15
直-15：中歐對等合作研製的先進中型通用直升機
合作成員：哈爾濱飛機工業集團有限責任公司、歐洲直升機公司
直-15直升機是中法雙方第一次按照CS29/CCAR-29部適航條例要求平股對等合作研製一款中型通用直升機，座艙空間滿足可載14～16名乘客的需要，主要用於近海油氣田作業、大範圍搜索救援、旅客運輸、醫療救護、VIP運輸、公共服務等商業用途。預計2009年底可以實現首架原型機首飛。
初教-5
初教-5：新中國製造的第一種飛機
研製單位：南昌洪都飛機製造廠
首飛成功時間：1954年7月3日；試飛員：段祥祿、刁家平
初教-5的試製成功，標誌著中國航空工業從修理階段跨入製造階段。1954年8月1日，毛澤東主席為初教-5的試製成功簽署嘉勉信，稱讚"這在建立我國的飛機製造業和增強國防力量上都是一個良好的開端"。
殲教-1
殲教-1：新中國自主研製的第一種飛機
總設計師：徐舜壽
研製單位：沈陽飛機製造廠
首飛成功時間：1958年7月26日；試飛員：於振武
殲教-1是為了滿足噴氣式飛機的訓練要求而設計、製造的，該機從圖紙發完到首飛上天不超過100天，在新中國航空史上占有重要的地位，是我國自主研製的第一種飛機。
初教-6
初教-6：新中國自主研製的第一種螺旋槳教練機
總設計師：高鎮寧
研製單位：沈陽飛機設計所、南昌洪都飛機製造廠
首飛成功時間：1958年8月27日；試飛員：呂繁茂、何銀喜
初教-6長期服役於我國空軍及地方航校，至今仍然是我國初級教練機的主力。初教－６係列飛機安全可靠，不僅為中國民航和空軍培養了上萬名飛行員，還援助出口一些國家，如阿爾巴尼亞、孟加拉、柬埔寨、朝鮮、坦桑尼亞和讚比亞等國。
殲教-5
殲教-5：新中國自主研製的第一種全天候雙座噴氣教練機
總設計師：屠基達
研製單位：成都飛機製造廠
首飛成功時間：1966年5月8日；試飛員：程榮生
殲教-5主要用於裝備空軍、海軍，可實現全天候盲視著陸，能夠勝任與殲-5相近的戰鬥任務，曾經作為我國空軍"八一"飛行表演隊的表演用機。
殲教-6
殲教-6：新中國自主研製的第一種超音速教練機
研製單位：沈陽飛機製造廠
首飛成功時間：1970年11月6日
殲教-6主要用於培訓殲-6的飛行員，也可以用來培訓其它超音速飛機飛行員，或執行其它雙座飛行任務。殲教-6的研製成功，標誌我國的殲擊教練機進入了超音速的階段。
殲教-7
殲教-7：新中國自主研製的第一種雙座超音速高級教練機
總設計師：於希明
研製單位：貴州航空工業集團
首飛成功時間：1985年7月5日 ；試飛員：嚴秀福
殲教-7主要用於殲-7、殲-8飛機的配套訓練，同時兼有一定的空戰和對地攻擊能力，該機參加過英國範堡羅航展和法國巴黎航展。
Ｋ８
Ｋ８：新中國第一種與國外合作研製、以外銷為主的教練機
合作成員：中國航空技術進出口總公司、洪都航空工業集團、巴基斯坦
首飛成功時間：1990年11月21日
首批出口時間：1994年９月21日
K8教練機主要用於基礎訓練和部分高級訓練，兼有近距攻擊能力。1992年以來，K8多次參加新加坡亞洲航展飛行表演，還先後到緬甸、孟加拉、泰國等國家飛行表演，引起了世界航空界的關注。
山鷹
"山鷹"：我國新一代高級教練機
總設計師：孫惠中
研製單位：貴州航空工業集團
首飛成功時間：2003年12月13日；試飛員：錢兆權、馬信新
"山鷹"飛機可以滿足我國空軍接續第三代戰鬥機的訓練要求，同時兼有一定的作戰能力。該機的研製成功標誌著我國高級教練機研製水平步入世界先進行列。
L-15＂獵鷹＂
L-15＂獵鷹＂：我國目前最先進的高級教練機
總設計師：張弘
研製單位：洪都航空工業集團
首飛成功時間：2006年3月13日；試飛員：張景亭、楊耀
"獵鷹"飛機集成有許多當代最尖端的技術，整體技術水平在國際上處於一流。該機能完全模擬三代戰鬥機的飛行性能，是中國教練機發展史上的一個重要裏程碑，標誌著中國教練機研製的跨越式發展。
