·豬鋼鬃·
摘抄學習軍政知識
外國軍機欲強闖某空域 我蘇-27編隊勇猛將其逼退 圖 |
| 2011年01月 來源： 新華網 |
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全副武裝的蘇27戰機編隊正在爬升
飛臨遠海島嶼上空 新華網廣州１月２３日電題：鷹擊長空——空軍航空兵某師６０年矢誌不渝提升戰鬥力建設記事 張玉清、黃書波、曾寶瑜 俯瞰眼前的這片海域，王列虎心潮澎湃。 ２００９年底的這一天，注定將載入人民空軍史冊：預警機、指通機和地麵防空火力悉數動員，時任團長的王列虎指揮４架戰機從內陸緊急升空，與一線機場起飛的６架戰機，雷霆出擊遠海近千公裏空域，進行空中進攻演練。 這次對抗“廝殺”標誌著人民空軍由傳統陸疆空域作戰訓練，向海疆空域作戰訓練邁出了實質性的一步。這次具有裏程碑意義的演練中，飛行員麵臨的是複雜情況，完成的是超強度對抗，克服的是前所未有的困難。 “戰鷹是為藍天而生的。”師長劉樹偉說，在這支部隊曆史上，從來沒有因為困難而放棄完成任務。 １９５０年１１月２５日，這個師在上海龍華組建。剛剛脫下陸軍軍裝的官兵們，還沒有來得及熟練掌握戰機的起降技術，就被派到了抗美援朝戰場。但，就是這樣一支年輕得不能再年輕的人民空軍，在抗美援朝、華東防空、保衛西沙等戰場上，首創用螺旋槳飛機擊落敵噴氣式飛機、首創誌願軍空軍擊落Ｂ－２６飛機、首創國土防空作戰擊落敵機、首創夜間擊落敵機等空戰史上的４個戰例，擊落擊傷敵機１７架。 從華東換防到華南，從駕駛一代戰機到三代戰機，從捍衛領空到執行多樣化軍事任務，建師６０年來，一代又一代飛行員保衛著祖國藍天。 新世紀初，這個師奉命到沿海駐訓。現已擔任副師長的王少華，當時指揮著一個４機蘇－２７戰機編隊，飛向某空域。 突然，王少華的機載雷達發現，４架外軍飛機洶洶而來……王少華邊向上級報告，邊指揮編隊成戰鬥隊形分散，堅定地駛向既定空域。幹擾、反幹擾，鎖定、反鎖定……比戰術的對抗更考驗飛行員的是意誌的比拚，沒有占到絲毫便宜的外軍飛機，不得不返航。 ２０００年６月２３日，一架不明國籍的超輕型飛機從西南進入我領空，飛行員李明全、蔣仕葆奉命攔截。 熟悉飛行器的人都知道，輕型飛機速度小、超低空性能強，用重型殲擊機迫降輕型飛機，就像“開著汽車攆兔子”。 果然，超輕型飛機不斷下降高度，企圖利用超低空飛行和雲團擺脫戰機跟蹤。僚機蔣仕葆用大車輪戰法在高空監視，長機李明全則貼近超輕型飛機作小半徑盤旋，猶如兩張“天網”，將左奔右突的超輕型飛機牢牢“網”住，並在多次警告後發射幹擾彈，成功將超輕型飛機迫降到境內一個幹魚塘。 從超輕型飛機中爬出後，有著２５年飛行經驗、曾駕小飛機３次環球航行、並獲得過英國小飛機比賽冠軍的英國公民科林·波迪爾，在為非法進入我領空致歉的同時，由衷地讚歎：“Ｃｈｉｎａ Ａｉｒｆｏｒｃｅ，Ｗｏｎｄｅｒｆｕｌ！（中國空軍真棒！）” |
曾被評為“中國十大傑出青年”、擔任過蘇－２７戰機團長的王少華，駕機進入某海域時，外軍飛行員經常相互提醒，“王少華來了！王少華來了！”境外刊物評論：這是一支特別有戰鬥力的部隊，一定要當心。
但他們不知道的是，為了鑄就空中鋼鐵長城，飛行員們經曆了多少次生與死的考驗，全師官兵付出了怎樣的努力？
上世紀９０年代中期，這個師某團改裝蘇－２７戰機。由於缺少人才，缺少資料，沒有經驗，困難重重。
“外軍飛行員能飛的，中國飛行員也能飛，而且要飛得更好。”師長劉樹偉回憶，那段時間全團官兵鉚足了勁，專挑複雜天候練技術、練戰法、練協同……刷新了一項項蘇－２７戰機的訓練記錄。
小雨、中雨、大雨……
白天、上半夜、下半夜……
雲底高度２００米、１００米、８０米……
能見度２０００米、１５００米、８００米……
連續大強度滾動飛行１天、２天、５天……
超強度的訓練，使雛鷹成長為雄鷹。蘇－２７戰機，提前具備了全天候升空、全疆域到達、全時空作戰能力。
２００６年，這個師某團改裝國產殲－１０戰機，首創殲－１０戰機實戰背景下連續兩次空中加油、單次航程最遠、續航時間最長等６項紀錄。
２０００年３月，這個師受領研練打低空高速飛行小目標戰法的任務。超低空高速飛行小目標由於速度快、高度低，不易被雷達發現。
麵對難題，飛行員們查資料、翻戰例，吃在訓練場、睡在值班室，半年時間內研究了５套戰法，並在演習中精確擊落“靶彈”，首創世界空軍史上用超音速殲擊機擊落低空高速飛行小目標的戰法，被空軍推廣。
蘇27戰機編隊飛赴遠海
“曆史不會等待後來者慢慢趕上。”師政委李峰說，“我們當前和今後一個時期的重要任務，就是爭分奪秒地學習和趕超。”師黨委每周的交班會要研究國內外局勢，每月的黨組中心組學習要集中探討一個課題，每名常委到基層蹲點要帶學習計劃、學習資料、學習筆記，包括７名非飛行員出身的常委都能擔負戰備值班任務，１１名常委可同時組成４套指揮班子指揮作戰。
在師黨委的帶領下，全師官兵把學習當成自覺行動，把趕超當成內在動力，叫響了“建設創品牌，打仗當王牌”的口號，近年來先後完成７１個科研革新項目，攻克４５個技術難題，獲國家科技進步獎３２項、空軍武器裝備技術革新獎２６項，連續６年被評為全軍軍事訓練一級單位。目前，全師７５％以上的幹部具有大學本科以上學曆，１２１人取得碩士學位、３６人取得博士學位，提前達到空軍人才建設規劃的目標要求，並先後向兄弟單位輸送三代戰機優秀飛行員和機務人員４００多名。
“從新中國成立初期的南征北戰，到和平時期的長空探索，支撐這支部隊６０年來不斷續寫輝煌的，是代代相傳的對黨和人民的忠誠，是‘有我無敵’的革命英雄主義氣概！”李峰說，“忠誠堅定、敢為人先、聞戰則喜、有我無敵”的師魂，早已注入了全師官兵的血脈。
把國家和人民的利益看得比生命還重，全師官兵時刻踐行著自己的誓言。２００９年３月７日，時任某團副團長、特級飛行員的李峰駕駛殲－１０戰機，在１１００米高度突然遭遇空中停車，數據全部消失。
按照空軍規定，飛機發動機在２０００米以下高度停車，飛行員可以棄機跳傘。但，李峰在指揮員下達了“準備跳傘”指令後，仍然從容不迫地堅持再試一次，在１０４秒內成功將戰機駛回機場，創造了殲－１０戰機無動力空滑迫降的奇跡。
和李峰一樣，在航空兵某師，危急時刻保護了國家重要財產，保護了飛機重要飛行數據的，還有飛機起飛發生火情後，駕機安全著陸的羅箭宇、盧文慶；還有某型教練機在萬米高空發動機停車後，再次啟動成功的楊作建、邱法智；還有飛機液壓係統發生故障燃油大量泄漏後，成功駕機返場的王成儒……
“飛行員雖然金貴，但關鍵時刻同樣要挺身而出。”劉樹偉說，黨和人民培養了我們，我們就應該時刻準備著，為國家為民族獻出青春乃至生命。
這，既是這支部隊６０年來的光榮傳統，也是這支部隊戰勝強敵、續寫輝煌的永恒動力。
蘇27戰機編隊飛赴遠海
中國進口的蘇-27SK屬於蘇-27係列的早期型號，和俄羅斯現役的蘇-27基本屬於一個檔次。上圖為解放軍裝備的蘇-27SK，下圖為俄羅斯空軍的蘇-27戰機。（本圖來源鳳凰網）
前蘇聯戰鬥機由於工藝等方麵的落後，導致機體大修壽命和全壽命都大大不如西方戰機，例如米格-29早期型號的全壽命僅2500小時。而蘇-27由於接受了西方設計思想，全壽命遠超過米格-29。下圖為米格-29戰鬥機。（本頁圖片、文字來源鳳凰網）
西方戰鬥機在工藝和技術領域都要優於前蘇聯和俄羅斯，因此戰鬥機的全機壽命以及各個零件的使用壽命都較長。下圖為F-16戰鬥機。（本頁圖片、文字來源鳳凰網）
中國於1990年與前蘇聯簽署了購買24架蘇-27戰鬥機的協議，1992年24架蘇-27全部交付。至今，第一批裝備中國空軍的蘇-27戰機已裝備部隊很多年。（本頁圖片、文字來源鳳凰網）
從1992年至2002年，中國總共從俄羅斯進口了76架蘇-27，其中，蘇-27SK型36架，蘇-27UBK40架。與此同時，中國開始組裝生產蘇-27戰鬥機。（本頁圖片、文字來源鳳凰網）
繼蘇-27後，中國的進口戰機主要為蘇-30係列，該機係蘇-27的機體升級版，機體壽命等各項指標都大大優於蘇-27。（本頁圖片、文字來源鳳凰網）
中國的蘇-30係列不僅性能優於蘇-27SK，機體壽命也更長，升級潛力也充裕。圖為中國海軍裝備的蘇-30MKK2。（本頁圖片、文字來源鳳凰網）
中國空軍裝備的蘇-27SK戰鬥機。（本頁圖片、文字來源鳳凰網）
