對話雷強：殲十首飛備忘錄

來源：網易163  感謝網友-qiasini-轉貼


記：首飛開始前，應該有一係列的先期試驗要完成。請您給我們介紹一下，殲-10 當時是怎樣進行這些試驗的？

雷：首先做了機上在環實驗。這個實驗是這樣：飛機生產出來以後，給飛機打上液壓，通上電，然後你坐在座艙裏麵，在飛機前麵有個視景仿真顯示屏，可以模擬顯 示飛機機動時飛行員看到的景象變化。這時你拉駕駛杆，因為有液壓，所以舵麵就按設計規律偏轉，顯示屏上顯示的天地線等景物也會隨之改變。相當於飛行員坐在 座艙裏麵，根據眼前的視景去飛！通過這種試驗，檢驗飛機能不能正常控製。如果在這裏都不能控製，實際飛行時你肯定控製不了！

這項實驗做完以後，就是低速、中速、高速滑行試驗了，一般低速滑行主要是看飛機在地麵滑行的靈活度，因為對戰鬥機地麵滑行的能力如轉彎半徑、滑行速度等指標有要求。這時候飛機就是一輛三輪車，隻不過這輛車價值好幾個億罷了。

然後是中速滑行實驗，速度範圍大概在60～100千米/小時，這種滑行實驗主要是看飛機的糾偏能力。就是說我們什麽操作都不做，把飛機擺在跑道上，僅僅靠 發動機推力往前滑行。如果飛機偏向一側，走不了直線，就說明飛機存在問題！導致跑偏的因素很多，可能是飛機外形不對稱導致氣動力不對稱； 也可能是起落架有問題--包括起落架安裝位置，刹車等都有可能造成飛機跑偏。跑偏問題當時困擾我們很久。進度拖了有8個多月，最終，滑了90多次，終於把 這個問題給解決了！在世界範圍內，在地麵中速滑行階段，咱們做實驗的次數算是比較多的！

光這樣滑還不行，還需要通過高速滑行實驗來確定飛機的氣動力確實與設計值吻合，這樣才敢飛！這就必須要在高速滑行階段進行抬前輪再放下的實驗。就是說我在 滑行到一定速度後拉杆抬頭，這時飛機的氣動力應該能夠使前輪抬起來。接著再推杆，飛機前輪還能再回到地麵。然後把飛機上這個氣動力參數拿回去和風洞吹風的 數據比較，修正計算模型。當時要進行這項實驗需要克服一個難題--高速滑行實驗需要很長的跑道長度，當時成飛公司的跑道長度不夠，所以計劃拿到西安的中國飛行試驗研究院去做實驗。

記：這種一個架次還沒有飛過的飛機怎麽才能運輸到試飛院去，難道要拆解再重新組裝？

雷：是啊，這就成了攔路虎了，大家都很發愁！沒有這個氣動力參數，就沒有辦法回過頭去仿真，沒有辦法去模擬起飛和著陸，安全就無法保障！為了這個問題，研 製進度拖得比較厲害，我就想"有沒有什麽辦法突破它？"經過自己分析和考慮之後，我發現做抬前輪實驗時，要求飛機在發動機推力較大的過程中抬起前輪再放 下。比如，設計的前輪離地速度是 100 千米/小時，我要在加速到 100 千米/小時的時候，一邊繼續加速，一邊進行拉杆抬頭再推杆低頭的操縱，這時候發動機的強大推力會產生一個向下低頭的力矩，必須克服這個力矩才能抬起頭來。 這樣一來，等飛機前輪著地，開始減速的時候，飛機的速度就超過100千米/小時了，所以滑跑減速的距離就不夠。那麽，如果我加速到略大於100千米/小 時，然後收油門，利用飛機的慣性滑行，然後再進行抬前輪的操作，這時發動機推力的影響會降低，應該就能夠在成都飛機長的2500米跑道上完成實驗。當然， 這個想法很冒險，我也就沒和別人商量，暗自決心找機會試試！

後來有一天，我執行高速滑行實驗的任務。塔台要求我滑到100千米/小時，我就報告說到速度 100，然後把油門一收，實際上此時飛機還在往前增速，大概就增到了 110千米/小時，然後我在推力較小的情況下拉杆，一看前輪抬起來了！於是我就繼續拉著迎角，繼續保持前輪離地的狀態！這時候塔台也看到了，趕緊衝我大 喊：你怎麽回事？前輪都起來了！當時包括設計師和空軍機關的領導也都在跑道旁邊，包括許多將軍還在思考如何拉起前輪，這時我都已經再次著陸後滑回來了！

難題這就算是解決了。回來有人說：雷子，你這是違反規定！我說，都怪我沒控製好。結果這句話現在都成經典了--雷強這小子-下子沒控製好，把困擾大家很久 的問題解決了！當時總部有位領導在現場，他說： "我有瓶三十年的茅台，趕快叫人從北京給我帶過來！我要把它喝了！ "大家都很振奮。

記：看來空軍有關"雷大膽"這個稱號不是白來的！


雷：事後想起來，的確有風險，但這風險是可以控製的。試飛員是一個隨時準備和危險掰手腕的職業，不能怕危險就不履行自己的職責，而是要基於高超的技藝、紮實的知識和豐富的經驗去控製並戰勝風險，這是一個試飛員的本分！

有一次做表演，為了向尊貴的客人展示殲-10 飛機的絕妙性能，我在垂直向上轉彎後沒有按照常規直接開加力向上加速，而是讓飛機略向下落之後再開加力爬升。這時飛機的發動機在轟鳴，但飛機還是會略向下落一截再重新加速飛走。在主席台看起來，感覺很震撼。我飛下來之後，空軍部門負責人說：太精彩了，但以後其他的動作你可以隨便做，這個動作，沒有我們的命令，你不可以做！這就說明，大多數人可能不如試飛員了解飛機，所以他們覺得很危險，風險無法控製，但其實我們自己心中有數。
 
這次抬前輪-下子解決了許多問題！飛機的氣動參數計算結果得到驗證，也根據這次的結果對首飛時的飛機受力情況進行了估算--因為首飛時飛機飛行中不收起落架，這時飛機的氣動外形和在地麵滑跑時的氣動力外形是一樣的，因此其氣動力參數大致相當。

此外，還有關於首飛時飛機靜安定度的爭議。首飛前，技術人員說要用配重塊把飛機調成靜安定的，然後去首飛。包括國外的F-16 等飛機，都是這樣首飛的，按靜安定狀態去飛，首飛完成了以後，再慢慢減少配重，把安定度逐漸降低！因為殲-10 采用了放寬靜安定度的設計，在主動控製係統失效時，飛機是靜不安定的，首飛中一旦出現故障，靠飛行員難以操縱！當時技術人員來問我意見，我不同意這麽改，原因有三點：第一，周期不夠。逐漸減少配重的試飛方案需要很長周期才能調整到實際狀態，殲-10 的研製周期不允許這樣做！第二，費用較高。此前在地麵進行的實驗都是按照正常重心位置的狀態進行的，如果首飛按重心前移的狀態進行，則和在地麵做實驗的狀態不一致，導致許多地麵實驗結果失去意義，必須重新補做；第三，風險較大。這樣做其實是讓我冒兩次險，先對前重心的飛機進行首飛，完了我還要回到靜不安定的狀態上來再次進行首飛，這還不如讓我冒一次險！宋總曾就這個問題反複問過我，我都是這樣回答的！所以，咱們首飛采用的就是靜不安定構型，這在世界上是第一次！

首飛的詳細過程

記：您給我們講講，首飛是什麽時候？首飛前，您是怎樣的心情？

雷：首飛是1998年的 3月23號。當時從我個人來講，所有能做的準備，都已經做到最好了！隻要飛機不在空中爆炸，我就有能力把首飛任務完成好，把飛機飛回來！因為我和技術人員已經磨合了十幾年了，和設計人員一起培訓，做實驗，應該有這個自信！首飛前， 我們一共5個首席， 全部集中在成飛賓館， 三個月， 就不許出去， 每個飛行員的房間(單問)裏滿牆貼著全是數據，因為當時這個飛機沒人飛過，一旦空中出現險情，你要知道正確數據是什麽，哪裏出現的問題，然後才能在電光石火的瞬間采取應急措施予以解決。再一個，我要準備一套無比細致的方案。比如說，當我坐到座艙裏麵，穿傘怎麽穿，先開那個電門？檢查什麽？再開那個鍵門，哪個燈亮？這全需要我們來總結，因為從來沒有人飛過。準備到最後，感覺飛機裏每個地方都跟自己的手一樣熟悉，每個細節都無數遍地在心裏反複出現，真的是諳熟於胸。試飛當天早上一起來，發現天氣很好，心情就不錯！吃完早飯再一問，又說不行了。首飛要求雲底高度大於3千米，能見度大於5千米！天氣不好，大家就回房間去等！於是我們就交流怎麽飛啊！出現問題怎麽應對等。

記：當時設想有幾種情況？

雷：設想的情況非常多，比如離陸以後不可控，這是最危險的！假如一離陸，我想轉彎，但飛機不能操縱了，這就比較危險。雖然這在地麵練過很多次，但在空中是完全不一樣的！實際上我當時最擔心的問題是如何著陸，怕起落架有問題！因為咱們是外八字起落架，輪距隻有2米多一點，這個輪距在我飛過的所有飛機裏麵是最小的，很靠中間。但翼展卻是9米多，所以我最擔心的是落地時起落架出現問題導致飛機側傾！

到10點左右，我們再去詢問天氣情況，工作人員說1點鍾天氣能好！當時王昂副部長就說： "趕快去吃飯" ！那時我很激動，哪裏吃得下去？所以吃自助餐時，雖然端著一個大盤子，卻隻盛了一點點。王部長看了，說這怎麽可以？趕快多盛！吃完飯，就去了機場，提前進場，所以11點過了一點就吃了飯！12 點30分，首長們就陸陸續續進入主席台就座。但天氣好轉很慢，沒達到起飛的要求！所以大家就在那裏等，我們按規定待在房間裏(怕出來分心)，然後一會兒出來看看，一會兒又出來看看！不久，氣象部門說天氣好轉，有負責人詢問現在敢不敢起飛？我看了-下，當時能見度大概也就是3千米多一點，就問氣象保障人員： "這天氣還能不能再好轉一點兒？"回答說，就這樣了！當時已經2點30分了，我們五個就穿著紅色的飛行服，圍成一圈，很嚴肅的站在機場邊上。現在還有當時的紀念照片，我們都背著手，很嚴肅。當時指揮員湯連剛問我：飛不飛？怎麽樣？我說這種天氣，我們經常飛！但是這次可是殲-10 首飛，一定要慎重。於是大家都說，再等一等！所以我們5個又站到了一起，大概一小時後開始穿抗荷服了。

我正穿抗荷服，拿頭盔時，首長們就過來了，包括宋文驄總設計師，試飛局局長，我們大隊政委，132 廠的領導，成都飛機設計研究所的所長等。其他的首席試飛員已經各就各位，去遙測室、塔台。殲教-5的飛行員作為伴飛，因為要先起飛(起飛以後，殲教-5要追隨殲-10 進行觀察)，也已經先去機場了！我走到距離塔台大概十幾米時，政委看見我血壓高得脖子都紅了，就問我是不是有些緊張，要不要檢查-下，量-下血壓？我說： "這時候全身沸騰，熱血都能從天靈蓋衝出去，血壓怎麽可能不高？量一下脈搏還可以。"結果就邊走邊量，測量數據是一分鍾150多次，政委很驚訝。我解釋說這很正常，這種事情誰碰到都會緊張，畢竟是第一次。這可是許多人十幾年的成果，就看接下來那十幾分鍾的效果了。此時宋總過來了，沉靜的跟我說： "就看你的了" ！我邊走邊說： "宋總您放心，就是我雷強斷胳膊斷腿，我都會把飛機給你飛回來！就是摔，我也要摔在跑道上！我要讓您知道，我們這十幾年的心血努力，究竟哪裏出了問題！ "宋總當時眼圈就濕了！

當時我也問各個分係統的負責人，我說你們到底有多大的把握？他們回答，從地麵的許多次測試看是沒有問題的，等你飛回來我們心裏就更有底了！我一聽沒說什麽(實際上心裏都沒有底)！然後我就開始檢查飛機，檢查完飛機，帶好飛行帽，簽了字，就準備上飛機！

記：有哪些檢查？

雷：從前輪倉開始，包括輪胎的氣壓，前輪的支柱有沒有漏液壓油，輪倉裏麵的導線有沒有磨壞、滲油的！然後看進氣道是否正常，檢查空速管的幾個徑向孔有沒有堵住，摸一摸加溫是否加上了。接著轉到側麵檢查機翼是否正常，有沒有擦痕，再檢查襟翼的固定楔子有沒有取出。繞到機尾看腹鰭，尾噴口，減速傘，方向舵。然後從另一側開始是重複上述檢查。最後再檢查座艙。在打開座艙之前，就開始和下麵送行的人握手，等我進入座艙回頭看時，下麵有人已經開始抹眼淚了！我心說，壞了，飛了三十多年，還沒有上飛機就有人哭的，搞不好我回不來了！我很難受，但絕對不是為了自己的性命難受，而是覺得一旦有什麽問題，我們國家這麽多年的投入、幾十萬航空人的心血，就都毀在我手裏了。因此我感到非常焦慮！當時我把傘穿好，完成起飛前的檢查，往底下一看，他們想伸手(招手送別)又不敢，接著我向指揮台報告，說一切正常！指揮台說"再檢查一遍" 。我按照要求檢查好了，報告指揮台。指揮台就傳來命令： "準備好，開車！ "。 這時我一下子就冷靜了下來！一說"開車" ，腦子裏麵其他的雜念完全沒有了，隻剩下飛行動作。我當時感覺就像飛練習器一樣，很熟悉，因為滑行我已經練了90多次。開車之後，又開始檢查，飛控係統檢查了兩遍。當時成都飛機設計研究所9室的主任，也就是現在雙座殲-10 的總設計師--楊偉，他是管飛控的，在地麵配合我檢查各操縱麵是否正常響應，一切完畢後他舉起雙手，向上豎起大拇指，我一看就放心了。因為當時我最擔心的，就是飛控係統，飛控好了，就沒什麽好擔心了！

這時候送行的人一一離開，試飛要正式開始了！我開始滑出停機坪，到了跑道上。刹車、推油門，然後鬆開刹車，一切都和此前的高速滑行沒什麽區別。直到抬前輪的速度點，以前到了這裏我是收油門，現在終於可以繼續加油了。我就頂著油門杆，飛機迅速加速到離地速度然後呼的-下，飛機就起來了！我就覺得：性能這麽好，想讓它起來，它就起來了！緊接著，飛機離陸，感覺非常好。因為首飛不用收起落架，我就帶著起落架向一側壓了壓杆，誰知道飛機響應特別快，完全超出我的意料。指揮台上聽見我大叫了一聲"我X，這怎麽回事兒？"慌忙聯係我，問我"怎麽了？怎麽了？出什麽問題了？"這時候我已經明白了，這家夥就是這麽一架機敏的飛機，200 多度每秒的極限瞬時滾轉角速度可真是夠刺激的！我就說，沒事沒事。當時雖然在模擬器上飛過，但模擬器畢竟不如真飛機這麽狂放而強悍！因為當時雲底高度不夠，我就爬到了1000多米，然後就開始改平。改平以後，加速，減速，調整了一下油門響應。接著在機場上空，我就模擬減速下滑，到500米，一切正常。接著就是通場，減油門。通場結束後，我就左右壓了壓杆，看看坡度和滾轉響應，又試了試方向舵--回來好說清楚感受啊！原來預計飛三圈就下來，這時按照原定計劃該落地了，我一看油量尚多就請示說油量足，能不能再飛一圈？指揮員說稍等，因為他們要商量一下。過了一會兒，回答說可以，我就再做了一次通場！指揮問：現在油量多少？我說準備落地了，於是落地。我上麵已經講過，殲-10的起落架是外八字的，緩衝性能好，而咱們原來的飛機都是垂直裝在機翼上的，一接地，飛行員就感覺哐的一下重重的砸在地上一樣。殲-10 輪子一接地，感覺非常輕，輕得讓我老是覺得這飛機沒接地，因為它著陸時抬頭很高，鴨翼又擋著向下看的視線。結果就一直往前滑，這時候指揮員說：落得很好，放傘。我這才知道，輪子肯定接地了。因為指揮員肯定看見冒煙了，才會提醒我放傘。傘一放，我這懸著的心一下子就收回到肚子了裏去了！然後就邊滑邊想：真快呀，怎麽這麽快啊……十幾年了，就為了這十幾分鍾，誰知這麽快就飛完了--實際空中就17分鍾！然後就滑到了機場的另一頭，有車過來拖飛機，我就打開機艙下去了。緊接著，就是獻花等活動！許多領導都過來了！