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獨具特色的北歐神行利器——BV-206全地形車(超級組圖)

(2010-12-15 19:16:27) 下一個

獨具特色的北歐神行利器——BV-206全地形車

2010年12月　來源：新華軍事

瑞典Bv206全地形運輸車

該車係Bandvagn 206的簡稱，是一種多用途的全地形運輸車，能在包括雪地、沼澤等所有地形上行駛，主要用於輸送戰鬥人員和物資。

1973年瑞典陸軍開始探索Bv202的後繼車，要求新車在服役15年後退役。1974年陸軍選擇赫格隆和桑納公司來完成必要的研究和發展工作，以便設計一種載重2t物資或17名全副武裝士兵的車輛，要求越野機動性不低於Bv202、保養費用低和培訓乘員容易。1976～1981年陸軍試驗和鑒定了52輛不同的樣車。1981年4月首批Bv206正式交付陸軍，之後赫格隆和桑納公司生產了5000多輛Bv206銷售給13個國家。

結構特點

1.活動鉸節式雙車廂結構

該車由兩節車廂組成，車身之間用轉向裝置連接。每1節車廂由底盤和車身組成。底盤部分由中央梁、側傳動和行動裝置總成組成。4個獨立的行動裝置總成可互相替換。前車廂內可戴貨600kg或容納5名士兵和1名駕駛員；後車廂可載貨1400kg或有可載11名全副武裝士兵的足夠空間。他們的座位在車廂兩旁及前麵，背囊等物可放在車頂，最重可達200kg。該車滿載時可拖1輛總重為2.5t的拖車在任何道路環境下行駛，後車廂可輕易地更換以作特殊用途。

2.發動機和傳動裝置

發動機和傳動裝置安裝在前車廂內，通過1根軸把變速箱與兩級減速齒輪箱連接起來，盤式製動器也安裝在該軸上。動力通過萬向軸傳送給底盤前端的側傳動。轉向是借助兩個液壓缸改變前後車廂之間的方向實現的，通過1個普通的方向盤進行伺服控製。該液壓係統的設計允許在兩節車廂之間有很大自由度。

3.行動裝置總成

每1總成內有4對負重輪，前端裝有主動輪，後端裝有誘導輪。負重輪安裝在由橡膠張緊彈簧支承、與鋼梁連接的拖臂上。後端的誘導論帶張緊裝置，也由橡膠彈簧支承。履帶是用橡膠配以縱向纖維簾布和整體式鋼質成型加固件製成，經瑞典陸軍常年在不同情況下使用，壽命超過10000km。

4.車身

用耐火玻璃纖維增強塑料(GRP)製成，采用雙層結構，不但堅固耐用，比鋼車廂輕，而且還起防翻車作用。該車設計可以保證環境溫度低於-40℃時仍能啟動，前後車廂內均裝有通風裝置及熱交換器，能保持車內溫度比外界高30℃，並可起除霧器的作用。此車具備兩棲能力，在水上靠履帶劃水推進。編輯本段變型車

該車的主要變型車有：

1.Pvbv 206 2A反坦克炮車

車上裝有回轉式無後坐力炮，炮架可由液壓調升至所需高度。底盤與標準型相同，用鋼條製造的前車門可以迅速放下，準備出擊。

2.Pabv 2061 AMT指揮通信車

由基型車的前後車廂改進而成。後車廂內設有1台VHF和3台UHF收發報機，可由前車廂進行操縱。前車廂內除有駕駛員外，還可搭乘1名指揮員、1名指揮員助手和1名無線電操作員；後車廂內可搭乘6名操作人員。

3.反坦克導彈發射車