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動起來了！中國新型氣墊艇測試曝光(組圖)

(2010-05-12 09:29:31) 下一個

動起來了！中國新型氣墊艇測試曝光

2010-05 飛揚軍事

　　圖中左下角灰白色艦船為我國新型氣墊登陸艇，國外媒體普遍認為其綜合性能與美軍現役的LCAC氣墊登陸艇基本相當。

　　長期以來，我國海軍一直使用中、小型坦克登陸艦，采用直接抵灘的方式遂行登陸任務。例如海軍裝備的079型坦克登陸艦和072係列坦克登陸艦。072型坦克登陸艦是受美軍“20節登陸艦隊”計劃的影響出現的，航速從早期登陸艦的不足15節提高到20節以上。航速的提升明顯減少了登陸艦隊的航渡時間，登陸艦能與護航艦艇一起進行機動，大大提高了艦隊的協調能力。但是，072型坦克登陸艦繼續采用直接抵灘登陸的方式，不僅適宜抵灘岸段少，而且從衝擊到抵灘的全程都在岸防火力的威脅下，重裝備安全、迅速上陸的難題依然是提高中國海軍陸戰隊登陸作戰能力的一大障礙。

　　顯然，中國海軍的主力氣墊登陸艇應該由另外一種大型艇充任。很快這個推斷就得到了進一步的證實：在一次海事展覽中，江南造船廠展出了一艘大型兩棲船塢登陸艦的模型，在該模型的塢艙裏，擺放著4艘類似於LCAC的氣墊登陸艇模型。按照慣例，在一種國產裝備正式出現之前，首先會透露其模型，顯然中國的科研人員正在進行他們的美國同行在上世紀70年代末已經開始的工作。

　　從外觀來看，新型氣墊登陸艇的結構布局跟美軍LCAC基本一致，可以認為其擔任的任務跟LCAC也是相當的。新型氣墊登陸艇同樣采用開放式的甲板結構，主裝載甲板兩側是機艙，駕駛艙，除駕駛艙的位置在左舷前端之外，其餘布置與LCAC完全一致。從機艙位置防水帆布的包紮方式可以看出，每側機艙安裝有兩台主機，一台通過傳動軸驅動艇尾的導管式空氣推進螺旋槳，另一台通過傳動軸驅動風扇艙裏的墊升風扇。主機的軸係與艇的縱軸平行，這意味著主機的技術水平相對較低，不能采用LCAC上的橫置發動機結構以減小機艙體積。

　　在細節上，新型氣墊登陸艇跟LCAC有一些不同。首先，首推力噴管的大小和安裝位置不一樣。新型氣墊登陸艇的首推力噴管直徑較小，而且回轉軸向舷外傾斜。這意味著新型氣墊登陸艇的墊升風扇風壓較高，隻需要較小的噴管口徑就可以獲得足夠的推力，而墊升風壓的提高，有助於改善新型氣墊登陸艇的適航性。台灣海峽是出名的風急浪高的海區，顯然新型氣墊登陸艇的性能針對海峽環境進行了優化。同時，向外傾斜的回轉軸使得首推力噴管在回轉調節時，可以更迅速的提供較大的橫傾力矩，在海況較高時能夠更好的減小橫搖、穩定艇身。

　　自從1959年第一艘氣墊船試航以來，軍用氣墊船的研發和應用已經取得了長足進展，不僅用於兩棲登陸，還發展到了反水雷、反潛戰等方麵。但是，目前世界上的軍用氣墊船中，主要還是以氣墊登陸艇為主。隨著材料學和計算機科學的進一步發展，氣墊登陸艇的有效載荷、耐波性、操縱性和最大航速都會有進一步的提高，類似於LCAC的大型通用氣墊登陸艇將成為大國海軍裝備的主流。

　　美國海軍曾經提出過重物運送氣墊登陸艇(HLCAC)的研究計劃，作為氣墊登陸艇延長使用期計劃(LCACSLEP)的後續項目。和現在的LCAC相比，其載貨麵積增加33%，運載量達到LCAC的兩倍多有效載荷(144噸)。但由於近年四處征討、軍費緊張，美軍把氣墊登陸艇延長使用期計劃(LCACSLEP)列為優先項目，重物運送氣墊登陸艇(HLCAC)的研製已經被推後。

　　新型氣墊登陸艇的出現，標誌著中國海軍陸戰隊戰鬥力的革命性提高，使得發起一場近海兩棲登陸作戰成為可能，在未來的作戰中將會發揮不可替代的重要作用。

新型氣墊登陸艇測試

　　大型兩棲船塢登陸艦很快就出現在了江南造船廠的船塢中。2007年末，該艦完成試航，交付海軍使用，被命名為“昆侖山”號。巍巍昆侖在傳統文化中一直是中華民族的象征，用“昆侖山”來命名新一代大型兩棲船塢登陸艦的首艦，表明軍方對新型登陸艦的強大戰鬥力及由此帶來的中國海軍陸戰隊登陸戰術的革命性改變寄予了很高的期望。