美稱中國空軍尚不掌握'空天一體'主導權(組圖)

美稱中國空軍尚不掌握"空天一體"主導權

2010年03月        　來源：環球時報

美國空軍大學《戰略研究季刊》春季刊日前發表文章稱，在空天一體化的道路上，中國空軍還麵臨著諸多困難。其中最重要的就是其沒有自己的太空資產或戰略導彈，這些係統仍分別處於總裝備部與二炮部隊的控製之下，這使中國空軍無法對美國構成同等級別的挑戰。

    文章還指出，目前中國已經認識到了自己的薄弱環節，並將解決這些問題視為優先事項。因此，中國空軍可能會以更快的速度完成向“機械化”與“信息化”的轉變。對於美國空軍而言，中國空軍現代化會對其在亞洲地區的任務產生何種影響，仍然是一個挑戰。

資料圖：解放軍二炮部隊。

    資料圖：美國大力神II戰略導彈，注意彈身上的美國空軍（US AIR FORCE）標誌。美國的程戰略導彈和太空武器交由空軍管理。

    文章稱，早在2004年的時候，中國空軍便引入新戰略構想，積極打造遠程戰略空軍力量，利用信息與力係統執行空天一體行任務。盡管是在模仿美國的做法，但其戰略構想與美國空軍為維持太空優勢而執行反太空任務發展理論並不相同。

    不過，在實現空天一體化的道路中，中國空軍還麵臨著諸多限製，使其無法對美國構成近乎同等級別的挑戰。其中，最重要限製性因素就是中國空軍並沒有自己的太空資產或戰略導彈。這些係統分別處於總裝備部與二炮部隊的控製之下。不僅在過去如此，在最近有關這些能力是否應由空軍掌管的辯論中，其似乎再一次落在了下風。

    文章指出，盡管如此，通過對美俄兩國近年來戰爭的研究，中國空軍仍得出了至少未來40年內太空係統仍將繼續扮演支持性角色的結論。而且，鑒於中國空軍對太空資產的所有權與控製權都非常有限，所以其將側重點放在建造接收衛星服務——通信、氣象、導航和全球定位——的設施和機構之上。這將使中國空軍從一支傳統空軍力量轉變成一支擁有天基情報（通信、定位、導航、定時以及ISR）能力的部隊。

    文章稱，自2003年以來，中國一直在努力精簡和優化空軍部隊的力量結構。這些努力包括淘汰老舊戰機、精簡兵力，部署第三代戰機與地對空導彈。不過，文章指出，盡管中國空軍已開始現代化，且部署規模也大大減小，但其仍麵臨著更新換代問題。目前老式殲-7和殲-8戰機仍在軍中服役，但中國空軍最近服役的蘇-27戰機與殲-11戰機都無法完全滿足其任務所需能力——中國空軍越來越強調進攻性能力。

中國空軍裝備的殲-11重型戰鬥機。

    目前中國空軍擁有3.5個團的蘇-30戰機，1個團的殲-11B戰機，5.5個團的殲-10戰機，以及3個團的殲轟-7A戰鬥轟炸機。中國空軍的規模與進攻性能力將繼續受限，除非在未來五年內殲-10戰機與殲-11B戰機大量入役。即便如此，中國空軍想要維持一支穩定的空中力量，仍將繼續依賴升級二代戰機。基於這些預測，再加上戰機性能，中國空軍將比肩美國空軍的能力，特別是美國第五代戰機F-22戰機的速度與隱形能力。

    2005年，中國空軍又組建了一個運輸機師和一個特種飛機師，以加強其遠程空運和空中預警能力。不過，文章指出，俄羅斯未能於2007年至2008年如期交付30架伊爾-76MD，致使該新組建的運輸師在今後幾年仍處於裝備不足狀態——目前，中國空軍運輸機主要由有限幾架運-7與運-8構成。而且，諸如機載預警/機載預警和控製係統、空中加油機、情報收集平台以及信號幹擾機等支持係統的集成工作進展也非常緩慢——這些支持係統可以提高戰機效力，並增強空軍戰力。

    2008年國防白皮書在描述中國空軍時表示，中國空軍仍然是一支由航空、地麵防空、空降、信號、雷達、電子對抗、技術偵察與化學防護等部隊構成的混合部隊。對此，文章表示，這種混合部隊的結構仍然繼續複雜的空天決策——尤其在軍種與部門間訓練與任務分配方麵——影響中國空軍現代化資源分配。

    文章稱，中國航空部隊正從老一代飛機向性能得到改善的新飛機過渡。中國空軍還在加強訓練，但其戰機飛行員年均隻有130個飛行時數，而美國戰機飛行員年均飛行時數則達到250至300個小時。其他差異顯示在培訓要求之上：在宣布進入戰備狀態之前，美國空軍戰機飛行員不僅會先飛50個小時左右的空中加油機與預警-指揮-控製飛機，還要接受不同的空戰訓練與夜間訓練。這意味著，即使中國空軍采用新的飛行員訓練指南，其裝備、總體要求、規程以及方式仍無法與美國的標準和訓練質量相媲美。

    有報道稱中國空軍已經開始重組其空中後勤和維護體係，為執行機動防禦任務的部隊提供支持，但存眾多薄弱環節。在2008年12月召開的一次有關場站工作的會議中，中國空軍承認其多數場站無法支持多種飛機的部署工作。其已計劃分批現代化其機場，為其配備新裝備（以便有效將補給從倉庫運輸到戰機）以及計劃機係統（將部隊與個別係統作為一個整體，追蹤零部件、後勤、維護支持）。另外，中國空軍還在發展微波著陸係統、自動氣象觀測和探空係統以及次級雷達係統，提高機場在各種天氣情況下為多種飛機提供支持的能力。

    中國空軍麵臨的一個主要挑戰是，其缺少合格的後勤和維修人員。雖然中國空軍也開始將一些維護任務從下級軍官轉移至軍士手中，但目前還不清楚這是否有助於提高中國空軍整體維護能力。第二個主要後勤和維護挑戰是後勤與維護改革仍處於初級階段。這就意味著，新係統並未在軍中普及。資源有限是後勤支持中的最後一個挑戰。雖然中國空軍受益於當前的軍費開支政策，但其仍有可能會遭遇預算挑戰。隻要總後勤部仍控製著軍事財政，其就必然會在未來幾年內遇到資金短缺的問題。

    文章最後稱，目前中國已經認識到了自己的薄弱環節，並將解決這些問題視為優先事項。因此，中國空軍可能會以更快的速度完成向“機械化”與“信息化”的轉變。對於美國空軍而言，中國空軍現代化會對其在亞洲地區的任務產生何種影響，仍然是一個挑戰。(落暉)