美英等國海軍航空兵裝備曝光 直升機是基本武器(組圖)

美英等國海軍航空兵裝備曝光 直升機是基本武器

2010年03月            　來源：中國網

海軍航空兵是海軍的重要組成部分。除了航空母艦搭載的艦載機外，大部分大型軍艦也至少搭載1架直升機。能夠起降短距起飛和垂直降落戰鬥機和直升機的大型艦艇平台，在美國海軍遠征攻擊群中占有戰略地位。其他國家也在建造類似的軍艦。美國海軍正在采購新一代飛機——基於成熟的機身、安裝“前沿”的航空電子設備。英國皇家海軍短期內不具備為其艦隊配備噴氣式飛機的能力，無法為駐紮在阿富汗的聯軍提供空中支援，為此它訂購了兩艘大型航空母艦和STOVL型聯合攻擊戰鬥機。無人駕駛戰鬥飛行器數量的快速增長，標誌著海軍航空兵新紀元的到來。

作為美國海軍新一代航空母艦，“傑拉德·R·福特”號預計於2015年完工。

    一、美國海軍的艦載航空兵

    美國海軍擁有世界上數量最多、戰鬥力最強的航空母艦，這些航空母艦構成了美國海軍力量投送能力的核心。隨著“小鷹”號常規動力航空母艦的退役，美國海軍剩下11艘航空母艦，全部為核動力。艦齡最長的一艘航空母艦“企業”號，1961年建成，預計於2013年退役。屆時美國航空母艦數量將減少為10，剩餘的航空母艦都為尼米茲級——從1975年服役的“尼米茲”號到2009年服役的“喬治·H·W·布什”號。該級航空母艦每隔2至5年交付一艘，都要進行一些小規模改進，不過船體內部布局與1955年建成的“福萊斯特”號航空母艦基本相同。

    名為CVN-21計劃的新一代航空母艦研製工作已經開始。首艘航母“傑拉爾德·R·福特”號（預計於2015年完工，第二艘預計在2019年或2020年完工。與其前輩們一樣，這些航空母艦都將在諾斯羅普·格魯曼公司的紐波特紐斯船廠建造。CVN-21的船體尺寸接近於尼米茲級，但是內部經過重新設計，提高武器補給能力，安裝更高效的係統——可以減少30%的人力。CVN-21采用了新型高效核反應堆，改進了艦載機艦上操作係統，例如采用電磁飛機彈射係統（EMALS）取代蒸汽彈射器，安裝先進著陸攔阻裝置（AAG）。CVN-21的發電量是尼米茲級的3倍。

    與尼米茲級相比，“傑拉德·R·福特”號最明顯的特點是艦島較小，位置更接近於船尾。該艦將采用的相控陣雷達是雷聲公司的X和S雙波段雷達。艦島較小有利於飛行甲板的“停站”式布局，減少飛機兩次飛行間的檢修和裝彈等周轉時間，提高出擊率。CVN-78的壽命預計為80年，在這期間它上麵所搭載的飛機數量將有所變化。這一全新設計反映出了美國海軍的現代空中作戰理念，不再追求以甲板載荷和“Alpha Strike”（全體出動攻擊）為中心的艦載機數量。現在支援近海作戰時，航空母艦隻需出動少量的飛機便能夠進行全天候巡邏。以前需要出動十幾架飛機攻擊一個目標以確保命中；現在飛機安裝了高性能的探測器、智能武器和情報感知係統，可以在一次出擊中擊毀多個目標。在反恐作戰中為了減少附帶損害，美軍開始大量使用小型武器，如AGM-65“小牛”導彈、500磅級的安裝GPS和激光製導的聯合直接攻擊彈藥。武器輕型化意味著戰機可以攜帶數量和種類更多的彈藥，以滿足前線空中控製員的各種需要。

    目前美國海軍航空母艦上的艦載機中隊主要由F/A-18B/C“大黃蜂”、F/A-18E/F“超級大黃蜂”、EA-6B“徘徊者”、E-2C“鷹眼”和MH-60“海鷹”直升機組成。2009年初，最後一支S-3“北歐海盜”中隊被VS-22取代，結束了35年的服役生涯。在這35年中，S-3曾於18支美國海軍艦載機中隊服役，累計飛行170萬小時。作為美國海軍航空兵的一員，VS-22最近主要在伊拉克執行岸基情報收集任務。EA-6B的服役生涯也即將結束，它的繼任者是EA-18G“咆哮者”。EA-18G於2009年初在“約翰·C·斯坦尼斯”號進行使用測試，為加入艦載機中隊做準備。EA-18G采用了與F/A-18F相同的機身，改進了電腦係統，其兩人機組可以完成EA-6B四人機組的任務。采用相同的機身和發動機，可以降低機群維護和地勤、空勤人員訓練等成本。EA-18G除了具備電子戰能力外，還可攜帶空對空導彈和反輻射導彈進行自衛。2008年的測試證明，EA-18G可以兼容和發射AGM-88高速反輻射導彈，該導彈可以使較少的機組成員對發出電磁信號的目標進行探測、攻擊和摧毀。根據目前的生產計劃，美國海軍計劃在2013年以前采購88架“咆哮者”。

    F/A-18E/F“超級大黃蜂”是美國海軍戰術戰鬥機部隊的核心。E型是單座機，主要負責攻擊任務；F型是雙座機，主要作為攔截機取代F-14“雄貓”。不過，E型和F型也可以攜帶同樣的武器，完成對方的任務。Block II階段以後的F/A-18F座艙係統得到改進，在必要的情況下它可以同時與分別位於陸地、海麵或空中的兩個目標進行交戰，機載和外接探測器獲取的信息都可以在顯示在彩色液晶顯示屏上，具有出色的態勢感知能力。機載探測器包括：APG-79有源電子掃描陣雷達，這種雷達在飛機的壽命期內甚至不需要進廠維修；飛行員頭盔顯示係統，該係統可以將重要的探測器和武器信息顯示在飛行員視野內，可以使飛機與較寬範圍內的目標交戰。攝像機、SHARP偵察吊艙獲取的光電和紅外線圖像，可以通過聯合戰術信息分發係統或Link 16數據鏈傳送給第三方，由第三方攻擊或確認目標；反之亦然。飛機上還安裝了先進安全通信係統、輔助防禦係統和GPS/慣性綜合導航係統。美國海軍簽署了500架“超級大黃蜂”的購買合同，其中388架在2009年4月1日甚至更早前交付使用。

    一些早期C/D型“大黃蜂”仍然繼續服役，美國海軍正努力使其機身壽命從6000飛行小時延長到10000飛行小時，但目前還沒有明確的時間表。美國海軍陸戰隊並沒有參與“超級大黃蜂”計劃，因為它決定用F-35B“閃電”II STOVL型聯合攻擊戰鬥機取代現役的AV-8B“海鷂”和F/A-18C/D“大黃蜂”。美國海軍計劃購買“帶尾鉤”的F-35C戰鬥機取代早期型“大黃蜂”。但目前還不清楚生產總量650架的聯合打擊戰鬥機是否會為美國海軍和美國海軍陸戰隊分別生產B型和C型。美國海軍希望“超級大黃蜂”成為2030年前艦載航空兵的主力。2018年F-35C將開始部署，2030年美國海軍每個艦載機聯隊將部署58架噴氣式飛機，其中一半是“超級大黃蜂”，一半是“閃電”II。

    美國海軍在幾年前已經將自動化航母著陸係統（ACLS）實用化，ACLS的可靠性已經達到日常使用的水平，能夠做到甲板降落時不用飛行員操作。諾斯羅普·格魯曼公司的X-47無人駕駛戰鬥飛行器按計劃於2009年底首飛，美國海軍計劃在2011年進行飛行甲板降落試驗——正值尤金·埃利在“賓夕法尼亞”號巡洋艦上完成第一次飛機甲板降落100周年。2008年美國海軍稱在X-47基礎上發展的UCAV未來將取代F/A-18E/F，預計於2025年加入美國海軍艦隊，屆時航空母艦上將同時起降有人駕駛和無人駕駛的飛機：多美妙的前景。

諾斯羅普·格魯曼公司的X-47B無人駕駛戰鬥飛行器。

    F/A-18家族發展曆程表明，采購使用相同的成熟機身和發動機、而技術不斷升級的飛機非常明智，可以大大降低成本。“前沿”技術開發資金主要用於航電設備，如APG-79 AESA雷達和通信係統，可以使艦載機聯隊在對手麵前保持優勢。E-2D“鷹眼”預警機是另一個例證。E-2D采用了與E-2C相同的機身，但是裝備了以AN/APS-145雷達為代表的全自動作戰管理係統、新式電子支援措施、聯合戰術信息分發係統和便於經常升級的商業開放式結構電腦係統。衛星通信設備和導航係統使E-2D“鷹眼”超越了空中早期預警機的角色，因此美國海軍又將其稱為戰場管理飛機。它的導航係統綜合了全球定位係統和航空母艦飛機慣性導航係統。除了傳統的空中和地麵偵察、攻擊和攔截控製、作戰搜索和救援任務以外，E-2D“鷹眼”預警機還是美國海軍協同作戰能力和戰區彈道導彈防禦係統的核心。機組成員包括兩名飛行員和3名海軍飛行軍官，每人都有一台多任務先進戰術顯示屏——這樣設計是為了在高負荷工作條件下，不承擔飛行任務的飛行員也可以擔任戰術協調員。

    艦載直升機也能夠反映出美國海軍在成熟的機身上安裝新型航電係統以降低成本的政策。美國海軍裝備的“海鷹”直升機有兩種，MH-60R和MH-60S，M代表它們用於各種海上作戰。最初它們是準備利用翻新的舊機身，但是美國海軍最終決定采用新機身——因為服役時間長效費比反而高，在以後幾年中訂購298架MH-60R“羅密歐”和237架MH-60S“塞拉斯”。

    MH-60R“羅密歐”采用的“玻璃化座艙”顯示屏、AQS-22低頻率投吊式聲納、ALQ-210 ESM、AN/APS-147多模式成像雷達和AAS-44C紅外成像裝置。MH-60R“羅密歐”要取代的是航空母艦反潛戰單元和反潛直升機中隊（HS）中的輕型反潛戰單元（被稱為HSL）。這些單元通常配屬於驅逐艦和護衛艦，已經被直升機海上攻擊（HSM）中隊取代。每個HSM中隊有10架直升機，是航母艦載機的一部分。HSM中隊中的直升機配屬於航母戰鬥群中的護航艦或後勤補給艦。MH-60S“塞拉斯”的機身更接近於“黑鷹”，它們將組成直升機海上戰鬥（HSC）中隊。HSC中隊是航母艦載機的第二個直升機單元。它們主要配屬於後勤補給艦，執行以前由CH-46“海上騎士”執行的任務。這種新的直升機政策也是通過使用同一種機身的方式，降低訓練、維護和支持成本，同時擴大航母艦載機的能力。美國海軍計劃進一步研發“塞拉斯”，通過使用拖曳線列陣聲納使HSC中隊具備清除水雷的能力，取代現役的CH-53E；加裝裝甲和8枚“海爾法”導彈，使其能夠執行水麵攻擊任務。

    二、英國皇家海軍的艦載航空兵

    與美國海軍形成鮮明對比的是，自從2006年“海鷂”退役後，英國皇家海軍的兩艘航空母艦“皇家方舟”號和“卓越”號就已經沒有固定翼飛機可以搭載了。2000年英國皇家海軍的戰鬥機部隊與英國皇家空軍的“鷂”式對地攻擊機部隊組成了“鷂”式聯合部隊（JFH），由RAF管理——這場政治“婚姻”類似於以前的未能成功的統一飛行組織。2006年JFH被減為4個中隊，兩個皇家海軍中隊和兩個皇家空軍中隊，裝備的“鷂”式GR7對地攻擊機可以登艦。後來又按照GR9的標準加以升級，裝備了開放式結構電腦係統，提升了武器性能。但是英國政府裁掉了英國皇家空軍的“美洲虎”對地攻擊機部隊，削減了“狂風”中隊的數量。因此，2003年以後在伊拉克和阿富汗的作戰行動中，英國幾乎動用了所有的噴氣式飛機，例如在阿富汗進行遠程岸上作戰的800和801海軍航空中隊（NAS）。由於3年內沒有足夠數量的噴氣式飛機，皇家海軍的飛行甲板成員、空中管製人員、作戰參謀等人員的訓練不得不依賴其他裝備AV-8B的軍隊，如美國海軍陸戰隊、西班牙和意大利海軍。2006年至2016年的“空檔期”將導致英國皇家海軍重新獲得兩艘新航母後的短期內，人員沒有足夠的操作技術和經驗，各方麵都會受限。

    兩艘新航母“伊麗莎白女王”號和“威爾士親王”號，於2008年7月3日向BVT公司訂購，預計於2014年和2016年服役。但是2008年的一份調查顯示，由於短期的經費不足，它們的服役期可能會被推遲到2016年和2018年——但是長期的成本可能會更高。這兩艘航母將會是英國皇家海軍未來獨立作戰或參加盟軍聯合作戰的中堅力量。它們的尺寸較大、靈活性高，可以搭載大約36架“滑躍”起飛的STOVL戰鬥機，或者用阻攔索和彈射器加以改裝，搭載“帶尾鉤”的飛機。這兩艘65000噸的航母是英國皇家海軍采購過的最大軍艦。英國國防部從2002年開始為F-35B STOVL型聯合攻擊戰鬥機提供資金，成為該計劃“第一階層”合作夥伴。2009年初訂購的3架原型機，使英國與美國一起參與初始作戰試驗與評價（IOT&E）階段。正式生產還沒有開始，英國的采購數量就從150架降為136架——甚至更少。

    如果英國定購了生產型F-35B，下一步就是組成聯合測試單元。這一步要在美國進行，因為英國還沒有飛行員及地麵維護人員的訓練設施。英國成立相應的測試中隊，測試單元就可以稱為作戰評估單元（OEU），仍然要在美國與他們的美國同行一起進行測試工作。美國軍隊計劃為JSF安裝混合支持包，即“全球維持係統”（GSS）；英國目前還沒有說明是將這種飛機複製為英國係統版，並為其冠以“皇家”的頭銜，還是直接購買美國貨。在蘇格蘭的洛西茅斯，一個曾經是英國皇家海軍的航空基地，現在是英國皇家空軍的機場，被選作F-35的基地。但是目前那裏還有展開任何測試工作。英國可能在初始作戰試驗與評價階段再次改變主意，例如為“伊麗莎白女王”號裝備類似於CVN-21的EMALS和AAG裝置，購買F-35C“帶尾鉤”版本的JSF。這樣就可以與美國海軍的JSF通用——用途更廣泛、作戰半徑更大。但是英國航母的低航速就成了問題，因為F-35C是為高速的“尼米茲”級航空母艦設計的。聯合測試單元組成後，英國的前兩個JSF中隊也要在美國接受訓練，其中一個為海軍中隊。這個海軍中隊要為登艦做準備，因為2018年是英國航母的服役時間，屆時“伊麗莎白女王”號已經完成了建成後的海試。

    “鷂”式GR9預計於2018年退役，它可能沒有機會登上“伊麗莎白女王”號了。最初的艦載機群還包括“灰背隼”HM2和“海王”ASaC7直升機。按照目前計劃，航母將配備由專門的噴氣式飛機和直升機組成的定製航空大隊（TAG），而非永久指派航空聯隊。但是這種缺乏結構性的航空聯隊，指揮官很難使作戰聯隊一直保持最高的效率。從“鷂”式飛機退役到繼任者服役，這中間也可能存在“空檔期”，JFH缺乏噴氣式飛機飛行員將使情況更為糟糕。JSF中隊在美國受訓並成形後，英國將出現兩支聯合部隊，一支舊的，一支新的。同時維持兩支聯合部隊，可能會影響舊的聯合部隊作戰能力。不管最終皇家海軍新航母的艦載航空兵會是什麽樣，較大的規模使它具備了超越規模小、能力差的前任的潛力，前提是英國皇家海軍要解決目前的困難，有資金添置艦載航空兵。一支部隊要專注於兩種以上的作戰能力，這一概念被JFH證明不可行。海軍必須拿出更實際的解決方案。而且，沒有一支擁有或正在建造航空母艦的海軍像英國皇家海軍那樣，讓艦載航空兵扮演陸基和海基雙重角色。

    英國皇家海軍使用著各種型號的直升機。“灰背隼”HM1是一種大型三引擎ASW直升機，裝備的探測器有低頻投吊式聲納、聲納浮標和雷達，但是沒有JTIDS和光學/紅外探測器。不過目前已經獲得了升級到HM2標準的資金，並著手解決這些缺陷。令人吃驚的是，意大利海軍的“灰背隼”直升機可以攜帶反艦導彈，而英國的“灰背隼”隻能裝備反潛魚雷和深水炸彈，所以在執行水麵監控任務時，需要別的飛機或軍艦作為“射手”。JTIDS的缺乏，限製了它的協同交戰能力。“海王”ASaC7直升機是在使用了40多年的機身上加裝現代化“塞伯魯斯”探測器係統——包括“水麵搜索”2000多普勒脈衝雷達、電子支援措施、商業開放式結構電腦係統和大型彩色觸摸顯示屏。與E-2D類似，它也可以跟蹤陸地和海麵目標。

    三、其他國家的艦載航空兵

    越來越多的國家對航空母艦感興趣。俄羅斯隻有一艘航母，“庫茲涅佐夫”號，艦載機有蘇霍伊設計局的蘇-33“側衛”和蘇-25“蛙足”噴氣式飛機，以及卡莫夫設計局的卡-27“蝸牛”直升機。固定翼飛機的發射和回收使用的是獨特的短距起飛阻攔著陸（STOBAR）方式，即通過滑躍甲板起飛和尾鉤掛索著陸。“庫茲涅佐夫”號是蘇聯時代在尼古拉耶夫造船廠（現屬烏克蘭）建造的，俄羅斯曾與烏克蘭協商能否重啟該船廠以建造新艦。

    2004年俄羅斯將“戈爾什科夫”號航母賣給了印度，並在俄羅斯的北方造船廠進行現代化改裝，更名為“維克拉姆帝亞”號。改裝工作本應於2008年完成，但是改裝所需時間被低估了，而且俄羅斯國家武器出口商——俄羅斯國防產品出口公司要追加10億美元以完成改裝。最近的估計是2010年完工，2011年開始海試，2012年交付。艦載機有米格-29K“支點”攻擊戰鬥機和卡-27“蝸牛”直升機，也采用STOBAR方式。印度計劃用它取代“維拉特”號（前英國皇家海軍的“赫耳墨斯”號）航母。“維拉特”號已經使用了50年，艦載機是“海鷂”；“維克拉姆帝亞”號交付後可使用30年。2009年2月28日，印度自己建造的第一艘航母在科欽造船廠鋪設龍骨。它被稱為“本土航空母艦計劃”，是印度海軍最複雜的計劃。它的艦載機有米格-29K、印度輕型戰鬥機和卡-31直升機。

    法國擁有美國之外的唯一一艘核動力航母——“查爾斯·戴高樂”號。它的標準排水量隻為36000噸（滿載排水量42000噸），卻可以搭載20架“超軍旗”攻擊機、12架“陣風”戰鬥機、兩架E-2C“鷹眼”預警機和兩架SAR直升機。盡管尺寸不大，這艘法國航母搭載的艦載機群性能卻接近於一艘美國航母的艦載機群。在聯合演習中，“陣風”戰鬥機甚至登上了美國航母。“陣風”現代化的航電設備令人印象深刻，而且是作為一種通用機型設計的，海軍與空軍都可使用。法國海軍需要第二艘航母，可能會考慮英國的新型航母——用彈射器和阻攔索加以改裝。中國正在擴大自己的海軍，並有興趣建造使用俄羅斯STOBAR技術的航母。中國已經購買了一艘前蘇聯未建完的航母，中國造船工程師對其進行了研究；盡管不清楚它是否會進行改造並投入使用，但它卻能為中國本土化航母提供設計基礎。

    巴西僅有的一艘航母“聖·保羅”號（前法國航母“福熙”號）上的A-4“天鷹”攻擊機曾裝備過美國航母。有很多國家在使用艦載機為STOVL型（如AV-8“鷂”）的航空母艦，如意大利、西班牙和泰國。意大利和西班牙已經打算購買F-35B了。意大利政府稱將在本國建立JSF生產線，為JSF的歐洲用戶提供服務。意大利最新的27000噸“加富爾”號是一艘中型航母，為意大利海軍艦隊提供了重要能力，艦載機為8架“鷂”式飛機和12架“灰背隼”直升機，具體數字可根據作戰環境而定。

法國“西北風”級LHD。LHD是一種重要的艦艇，法國最近定購了第3艘該級艦。

    四、兩棲“航母”

    LPH、LHA和LHD等兩棲直升機母艦與STOVL航空母艦的區別越來越模糊。目前美國最大的兩艘此類軍艦艇是40000噸的“塔拉瓦”號和“黃蜂”號，既有裝載登陸艇的巨大船艙，也有容納美國海軍陸戰隊的直升機和AV-8B“鷂”式飛機的飛行甲板和機庫。MV-22“魚鷹” 傾斜旋翼機正取代這些艦艇上的CH-46“海上騎士”直升機。這些艦艇能夠為登陸的海軍陸戰隊提供彈藥、火炮和“炮艇”直升機，還配備有醫療設施，如擁有600張病床的醫院和6個手術台。很多“黃蜂”級兩棲攻擊艦的名字來自以前的航空母艦。它們構成了遠征打擊大隊的核心。遠征打擊大隊成員還有登陸艦、安裝“戰斧”導彈的護航艦以及核動力潛艇。遠征打擊大隊是為了應付世界範圍內的低強度衝突，它能夠將海軍陸戰隊送到指定地點，並為其提供長時間的支援；它改變了戰爭形式。MV-22能夠以較快的速度將較多的海軍陸戰隊員送到較遠的距離，能夠做到複雜地形中的精確投送。很多國家對這種新型飛機感興趣。

    英國皇家海軍從20世紀60年代開始使用LPH，最近正投資開發新一代兩棲戰艦。目前其兩棲攻擊艦有LPH“海洋”號，兩艘船塢運輸艦 “奧爾濱”號和“堡壘”號，4艘海灣級輔助船塢登陸艦。LSD缺乏指揮與控製設備，但是能進行軍隊、重型車輛和倉庫的運輸和登陸。由於“海洋”號正進行整修，因而目前CVS“皇家方舟”號航母扮演著LPH的角色。由於英國皇家海軍並不是一支綜合性力量，因而缺乏凝聚力。“海洋”號可以搭載各種直升機，如海軍的“海王”HC4s、陸軍的AH1“阿帕奇”和空軍的“支奴幹”，它們都由聯合直升機部隊（JHF）管理；它能夠運輸皇家海軍陸戰隊突擊隊和輕型車輛，但是沒有船塢，不能運輸重型車輛和大型倉庫。“奧爾濱”號和“堡壘”號沒有指揮和控製設備，能夠在船塢中運載登陸艇、重型車輛和大型倉庫。但是飛行甲板較小，沒有機庫和飛機維護設備，因此不能大量運載直升機。英國皇家海軍應當建造類似美國“黃蜂”級的LPH和LPD，如果可能的話——英國現役的兩棲艦艇退役時，應當考慮下這一選擇。而且，直升機部隊日益老化，目前尚沒有替補機型。“海王”HC4已經服役30年了，仍在進行升級；“支奴幹”沒有葉片折疊係統，因此無法進入現役小型LPH的機庫。

    LHD是一種重要的艦艇，世界上很多國家正在建造，如西班牙、法國、澳大利亞和韓國。澳大利亞的兩艘“堪培拉”級兩棲攻擊艦以西班牙納凡蒂亞公司的“胡安·卡洛斯”號兩棲攻擊艦為基礎，兩艘艦的船體在西班牙費羅爾建造，最終完工於澳大利亞。韓國的“獨島”號兩棲攻擊艦也很著名，艦長200米，重約19000噸，參考了美國“黃蜂”級。它可以作為艦隊旗艦，運送的720名士兵、10輛主戰坦克和35輛其他車輛，在惡劣條件下由登陸艇運送上岸；它還可以搭載10架直升機。第二艘艦“馬臘達”號正在建造，第三艘“Baeknyendo”號處於計劃之中1。第三艘排水量超過20000噸，可以搭載STOVL攻擊戰鬥機，將會是LPD的“轉型”。此外，澳大利亞也將購買F-35B，是否會將此STOVL部署在LHD上還需拭目以待。

NFH-90製海直升機是NH-90的一種，圖為意大利海軍正在對其進行測試。

    五、製海直升機

    現在直升機已被認為是大部分軍艦的基本武器。第三代直升機，如NFH90和MH-60R“海鷹”比軍艦還強大，可以稱為“飛行護衛艦”。美國海軍的直升機遍布航母和小型軍艦；而其他一些國家的海軍則建立專門的中隊，直升機在軍艦上的部署是半永久性的。英國皇家海軍的驅逐艦和護衛艦上部署了“灰背隼”HM1、“山貓”HAS3和HMA8。“山貓” HMA8可以用“海鷗”導彈攻擊水麵目標；而HAS3則有些過時，主要用於低強度衝突中將海軍陸戰隊員機降到各種船舶，並用艙門處的機槍為其提供火力支援。HMA8的探測器經過了改進，除了捷頻“浪花”雷達外，還有微光和紅外線攝像機。“灰背隼”主要用於航母但又不僅限於航母。英國皇家海軍正在開發新版“山貓”——將於2015年服役的“野貓”。與美國海軍不同，在可預見的未來，英國皇家海軍還將裝備各種類型的直升機。由於每種直升機的訓練和支持設備不同，成本似乎會很高昂。

    一種新型NH-90將會陸續取代法國、德國和荷蘭海軍的“山貓”直升機。意大利、挪威、瑞典、比利時和澳大利亞海軍也定購了該型直升機，總訂購量超過450架。NH-90分為兩個版本，戰術運輸型直升機（TTH）和製海型直升機（NFH）。它比“山貓”大，比“灰背隼”小，雙引擎，使用成本較低，采用玻璃化座艙、“飛火一體”電傳飛控係統。NFH的探測器有：機鼻的前視紅外探測器，FLASH投吊式聲納、聲納浮標和TMS2000聲學處理係統。武器包括“馬特”Mk2s反艦導彈、魚雷、深水炸彈，甚至還有通過飛行員頭盔瞄準具發射的空對空導彈。它是中等規模海軍的理想直升機。澳大利亞皇家海軍將用它取代“海王”和SH-60“海鷹”直升機。澳大利亞陸軍也采購了一定數量的NH-90，既可用於LHD，也可在岸上使用。而且兩個軍種的直升機使用相同的維修和訓練設施，可以降低成本。

    當然，還有很多其他型號的直升機在各國海軍服役，如瑞典維斯比級輕型護衛艦搭載的阿古斯塔·韋斯特蘭公司109M，歐洲直升機公司的AS 565MA“美洲豹”係列直升機。美國海岸警衛隊、法國、沙特阿拉伯、阿聯酋都采用了“美洲豹”直升機。中國還獲得了生產許可證，從驅逐艦到護衛艦，解放軍海軍航空兵大量使用哈爾濱生產的直-9C。俄羅斯的巡洋艦、驅逐艦和護衛艦使用的是卡-27“蝸牛”直升機，這種直升機還出口到中國、印度、烏克蘭和越南。加拿大為更換1961年開始服役的“海王”直升機，頗費一番周折。最初打算購買“灰背隼”，後來因為成本太高而取消。2004年，加拿大政府宣布采購28架在西科斯基公司S-92基礎上改造的ASW直升機。原計劃2008年交付使用，但是至今才剛完成飛行測試，成本上升導致武器係統的研製尚未完成。

    六、岸基海軍航空兵

    P-3C“獵戶座”是美國海軍使用最多的一種海上巡邏機，另有200多架裝備於阿根廷、澳大利亞、巴西、加拿大、智利、德國、希臘、伊朗、新西蘭、挪威、巴基斯坦、葡萄牙、韓國、西班牙和泰國。美國海軍的P-3C已經接近使用壽命，正準備用波音公司的P-8A“海神”取代它。美國海軍之所以選擇“海神”，是因為它是用成熟的波音737客機加以改裝，安裝與P-3C相同的武器和探測器。第一架原型機2009年4月25日完成首飛，預計於2013年服役。美國海軍計劃購買108架；鑒於P-3的成功出口，波音希望向國外用戶銷售至少與P-3同等數量的P-8。印度已經決定購買8架安裝印度航電設備的P-8I，澳大利亞也將其選作AP-3C的代替機型。

    作為廣域海上監視（BAMS）係統的一部分，美國海軍還為P-8選擇了一種無人機作伴——諾斯羅普·格魯曼公司的RQ-4N。RQ-4N由美國空軍訂購的RQ-4B Block30“全球鷹”發展而來，將裝備多功能有源和無源探測器、聯合戰術信息分發係統，可以將獲取的數據傳送給其他平台。1架RQ-4N可探測2000平方海裏範圍內的水麵目標。這種無人機可以飛到60000英尺的高空，但是為了給其他飛機和軍艦提供更精確的目標數據，它不必飛那麽高。“海神”和BAMS都是美國海軍協同交戰能力概念的重要部分，是廣義艦隊網絡的成員。澳大利亞也對RQ-4N感興趣，但是要在P-8服役後做出最終決定。

    在這個領域，英國選擇了遵循孤獨而昂貴的國家政策——將本國 “獵迷”升級為MRA4。研發和改裝成本大概為40億英鎊，相當於兩艘航空母艦。而且合同僅限於將3架原型機和9架作戰機從MR2標準改裝到MRA4，不包括使其達到作戰標準。如果沒有成本超支情況的話，這一計劃的性能預計將達到與美國相近的水平，隻是成本高昂了點。伊留申設計局的伊爾-38巡邏機類似於P-3，目前仍於俄羅斯和印度海軍服役，但是印度決定用P-8I取代它。

    作者：戴維·霍布斯（美國著名的海軍分析家和曆史學家）