黑貓中隊老飛行員回憶：駕駛U-2與殲-7擦身而過

黑貓中隊老飛行員回憶：駕駛U-2與殲-7擦身而過

2010年01月         中國新聞網

昔日台灣黑貓中隊飛行員沈宗李，如今帶著女兒沈麗文奔走台灣與美國各地，訪問了大多數還在世的昔日“黑貓”中隊夥伴，為當年離地7萬呎的“出生入死”留下紀錄，都將記錄在《黑貓中隊—七萬呎飛行紀事》一書中。台灣媒體28日刊發一組報道向讀者解密當年的曆史秘聞。

飛行員憶當年 與米格戰機擦身而過

1971年4月29日，沈宗李駕著漆黑的U-2偵察機，在7萬呎高空沿著大陸海岸線往北飛。突然儀表板上警告燈亮起，隨著對方戰機的接近，燈號轉成怵目驚心的紅色，沈宗李傾斜機身閃避，一架殲七從後方竄升貼近，與U-2擦身而過。

就在彼此交錯那一剎那，沈宗李清楚看到米格機的駕駛員：此後他一閉上眼，腦海中即浮現那張臉的模樣。

30多年後，退休移民加拿大的沈宗李，帶著女兒沈麗文奔走台灣與美國各地，訪問了大多數還在世的昔日“黑貓”中隊夥伴，為當年離地7萬英尺的“出生入死”留下紀錄，都將記錄在《黑貓中隊—七萬呎飛行紀事》一書中。

台灣是美國之外唯一曾使用U-2偵察機的地區，當年美國為了偵測大陸，找上台軍。空軍組成番號35的“黑貓”中隊，從1961年到1974年共執行了220次偵照任務，幾乎拍遍整個大陸。

由於任務極其機密，除了“賣命”的飛行員，台方人員不能任意接近飛機，維修由美方負責。飛行員升上中隊長，就不允許再出任務，初期甚至規定飛行員隻準出10次任務，以免一旦被俘泄漏太多秘密。

先後有28位飛行員成為“黑貓”中隊隊員，但有12位未能“全身而退”，其中7名訓練飛行時失事身亡，5人遭導彈擊落，3人當場殞命。僥幸不死的葉常棣、張立義被俘虜，於1982年獲釋。但當時台當局卻堅持他們已“殺身成仁”，不願讓他們入境台灣，隻能由中情局接往美國。幾年後台灣記者翁台生、彭廣揚等人得知他們的遭遇，靠著輿論的力量，迫使當局同意兩人1990年回台，張立義還與分別26年的妻子張家淇重新結婚。

前後花了8年，寫下父親與叔叔伯伯的故事，沈麗文表示，黑貓中隊事跡流傳甚廣，但不少是以訛傳訛，她希望能替這些當年出生入死的英雄，找回曆史對他們的虧欠。

隻是沈宗李不認為當年的經曆有多麽了不起。他反而想知道，當年跟他空中擦身而過的解放軍飛行員身分，“大家可以交個朋友”。

難飛加玩命，一趟掉兩公斤

《黑貓中隊—七萬呎飛行紀事》一書作者沈麗文說，如果讚美U-2飛行員“很偉大”，他們多半會搖手說“沒什麽，就是好玩嘛”；若說U-2“很難飛”，老飛行員都猛點頭：“對啊！真是難飛！”

U-2是上世紀五十年代美國開發的高空偵察機，能飛到7萬英尺以上，幾乎是客機的兩倍。為了達到目標，設計師替飛機“減肥”幾乎無所不用其極，連起落架都設計得類似腳踏車，要靠支架撐著，一起飛就拋掉減輕重量。

飛機的結構更是極度單薄，操得太猛，說不定就空中解體。“黑貓”中隊最後一任隊長王濤升上隊長後，才獲準觀看U-2維修，那時他才知道，原來“簡直在飛紙飛機”。在7萬英尺以上高空飛行，難度有如走鋼索，飛太慢會失速下墜，飛太快又可能解體。

由於在“內太空”飛行，飛行員必須穿上量身訂製的壓力裝。起飛前1小時開始吸純氧，把體內氮氣排掉，否則一旦失壓，關節就會疼痛。

出任務前的標準夥食是一塊牛排與兩個蛋，盡管吃完大餐才能出發，但由於壓力與工作負荷，飛完一趟，體重會減一兩公斤。

戰鬥機想要攔截U-2，必須快速再向上爬升，衝到7萬英尺之後動能耗盡，就隻能以拋物線下墜。因此U-2稍稍搖擺就能甩掉對方戰機。但等到飛得更高的防空導彈出現，U-2就暴露在死亡陰影中，“黑貓”被擊落的5架，都命喪導彈之手。