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日本自行研製的新一代運輸機首次試飛及發展回顧[組圖]

(2010-01-27 09:29:02) 下一個

日本自行研製的新一代運輸機首次試飛[圖]
2010年01月　來源：新華網綜合

日本代號為“ＸＣ－２”的新型運輸機一號樣機首次試飛。來源：環球網

新華網東京１月２６日電（記者劉讚）日本自行研製的航空自衛隊新一代大型運輸機２６日在岐阜縣舉行首次試飛並取得成功。當地專家認為，這種飛機如投入使用有望顯著提高日本自製運輸機的運輸能力。

當天上午，代號為“ＸＣ－２”的新型運輸機一號樣機從位於岐阜縣各務原市的航空自衛隊岐阜基地起飛，進行１個多小時的試飛。日本防衛省認為試飛結果良好。

這一運輸機由日本川崎重工業公司研製，是為了接替日本於上世紀７０年代啟用的Ｃ－１型國產運輸機。新一代運輸機在設計上謀求實現大型化，該機全長４３．９米，翼展４４．４米，高１４．２米，最大運載重量達３０噸，約為Ｃ－１運輸機的４倍，而且續航能力也有大幅提高。

“ＸＣ－２”是與２００８年８月已交付防衛省的海上自衛隊新一代固定翼巡邏機“ＸＰ－１”同時研發的。兩款新飛機有部分部件可共用，從而節省了研發成本，它們的研發總成本約為３４００億日元（１美元約合９１日元）。

    “ＸＣ－２”運輸機研發項目於２００１年度上馬，按原計劃應於２００７年９月首次試飛。但由於機身在組裝完成後被發現強度不夠，結果試飛時間推遲了２年多。日本防衛省計劃從２０１３年度開始在自衛隊中實際裝備這種運輸機。

[美國《每日防務》2003年8月13日報道]    通用電氣公司（GE）擊敗了普·惠和羅-羅公司，為日本未來C-X運輸機提供CF6-80C2發動機，潛在合同總額達10億美元。

    CF6-80C2發動機已安裝在許多平台上。意大利和日本訂購的波音767加油/運輸機都選擇了GE發動機，並分別授予8000萬美元合同訂購CF6-80C2發動機。

    該發動機還被洛克希德·馬丁公司的C-5改進可靠性和換發計劃（RERP）的係統研製和驗證（SDD）階段選作動力裝置，並於2002年授予1.26億美元合同。

根據有關報道；C-X是由日本川崎重工牽頭研製，其他如富士、三菱、新明和等航空工業公司參與研製，值得指出的是其采用與所謂次期反潛機同時研製的方針，同時在許多部件和設備都可能通用的辦法來加快飛機的研製進度，2000年日本防衛廳決定研製C-X/P-X，2003年確定飛機的總體方案，並且確定C-X采用美國GE公司CF6-80C2渦扇發動機,推力260千牛，這型發動機也是空自E-767空中預警機、KC-767空中加油機等飛機的動力裝置，C-X原計劃2008年首飛，但由於首飛前的測試發現飛機機體強度有問題，所以推遲到今年才首飛。根據海外資料；C-X的機長43.9米,翼展44米,高14.2米,飛機空重60.8噸,正常起飛重量121噸,最大起飛重量141噸,最大載荷37噸,貨艙尺寸為:長*寬*高;16*4*4米,航程;5600公裏/37噸載荷,8900公裏/12噸,其總體性能與空客最新研製的A400運輸機相近,除了基本的軍用運輸機外,日本還打算發展該機的電子偵察機、空中指揮控製機和民用運輸機等型號。