專訪特級試飛員宋義:不是不怕死 是不能怕死(組圖)

專訪特級試飛員宋義:不是不怕死 是不能怕死

2009年12月  　來源：新華網

主人公小傳：

    宋義，特級飛行員。1960年2月出生，1977年9月招飛入伍，曆任飛行員，飛行中隊中隊長、大隊長，飛行訓練團參謀長、副團長，試飛大隊大隊長等職。執行過多次重大急難險重任務，至今已安全飛行3500多小時，先後榮立一等功1次、二等功4次、三等功3次，並被授予"高技術武器裝備發展建設工程"榮譽勳章。

    擔任全軍唯一的直升機試飛大隊大隊長9年來，宋義帶領戰友們承擔了14種機型百餘架直升機科研試飛和交付試飛任務，圓滿完成了陸航某新型武裝直升機的科研試飛攻關，成功處置41起空中特情，其中5起為重大空中特情，為國防和軍隊建設做出了突出貢獻。

  

特級試飛員、總參陸航部試飛大隊大隊長宋義。新華軍事記者 王楠楠 攝

23歲的直升機機長：當時空軍最年輕的機長

    新華軍事：宋大隊長，您好！

    宋義：新華軍事的各位網友，大家好！

    新華軍事：您是什麽時候開始成為一名飛行員的？

    宋義：1978年我成為飛行學員，1980年真正成為一名飛行員。

    新華軍事：您從剛成為飛行員開始就一直飛直升機嗎？

    宋義：不是，我在航校的時候是飛殲擊機的，後來才改飛直升機。

    新華軍事：聽說您曾經被破格提拔為直升機機長和四種氣象飛行教員，那是什麽時候的事？

    宋義：那是在1983年，我23歲，當時我成為了直升機機長和四種氣象飛行教員，是當時空軍最年輕的機長。

    在飛行員行業中，我們講究飛行技術條件。四種氣象條件是指白天簡單氣象、白天複雜氣象，夜間簡單氣象和夜間複雜氣象。這四種氣象條件包括了所有的飛行氣象條件。

宋義寄語新華軍事。

 

特級試飛員、總參陸航部試飛大隊大隊長宋義。新華軍事記者 周敬波 攝

0.6秒的生死時速：拯救了自己和夥伴、保住了直升機

    新華軍事：您第一次試飛是在什麽時候？

    宋義：那是1999年，當時我還是副團長，直-11直升機剛裝備我們團。在一次地麵運輸過程中，九架直升機的尾部都發生了問題。在原地修複之後，所有的試飛任務就都由我承擔了。我從那時候才真正開始試飛。

    雖然當時沒有什麽試飛經驗，但飛機所受損傷不大，本身也已經完成了地麵實驗和試飛，所以我的首次試飛比較順利。

    新華軍事：在您記憶中，最危險的一次試飛任務是怎樣的？

    宋義：最危險的一次試飛是在2003年4月的一天，當時正在對我們新型的直升機進行發動機運行和地麵共振試驗。

    那一天，之前一切都很正常，當試驗進行到最後一步--測試直升機發動機極限條件下工作數據時，我的耳機裏突然傳來了指揮員的指令："緊急關車！發動機起火！緊急關車！"原來，由於極限條件下發動機溫度升高，油路中油液的溫度逼近燃點，尾噴管正在向外冒濃煙。這個時候，旋翼還在高速運轉，風力助長了尾噴管的火勢，濃煙瞬間就充滿了整個座艙，呼吸都很困難。當時油箱中還有大量餘油，直升機隨時都有爆炸的危險。我耳邊一直傳來喊聲："宋義，快跳機！快跳機！"

    當時操縱杆出現了機械故障，操縱起來很困難,直升機突然加速搖擺，在離地麵有3米左右的高度時，飛機向地麵俯衝下來,當時也不能多想，我就做了個垂直降落，用了0.6秒的時間，後來飛機降落到了地麵。

    由於飛機尾槳打地，導致尾梁斷裂,尾翼的碎片打的到處都是，現場一片狼藉。現在想起來，確實還是很危險的，很多人都有點後怕。

    新華軍事：您先後完成了14種新型直升機的首飛和試飛，這些不同的直升機有沒有區別？有沒有比較容易飛和不太好飛的感覺？

    宋義：有。作為一個係列的直升機來說，區別不是十分大，但是在完成某些試飛科目的時候，可能就有區別了。比如我們直升機換裝了新型發動機，這個發動機裝在這個平台上，需要完成科研試飛；依附旋翼完成設計以後，再裝到這個平台上，仍然需要進行試飛，前後兩個試飛的感覺可能就是不一樣的。

    同時，不同直升機所列的試飛科目和試飛內容也是不一樣的。比如武警部隊裝備的直升機是用於救火的，在裝備到部隊之前，救火係統這套設備就需要我們來完成試飛，試飛過程中就要重點試驗怎麽去弄水，到火場以後怎麽去放水等。

    新華軍事：也就是說，試飛工作不僅僅是要試驗直升機本身的性能，還包括改進和加裝的一些係統？

    宋義：沒錯。

    新華軍事：首飛跟試飛的定義是什麽？它們有什麽區別？

    宋義：嚴格意義上講，一架直升機從設計到生產、出廠，再到第一次離地，這個過程就叫首飛，必須是新型的直升機才能叫首飛。當然，首飛也有很多類型。比如直-8A、直-8B、直-8C雖然是一係列的直升機，但它們的裝備換了，因此都是新型的直升機，它們的第一次離地都叫首飛。

    所謂試飛，就是在設計完成以後生產出的直升機，要經過試驗去驗證它的性能，這就叫做試飛。比如這架直升機能飛多高？5000米還是3000米？我們上去飛一下就知道了。一旦將它的性能驗證了，這才叫試飛成功。

    新華軍事：這個過程大概要多久？幾分鍾還是幾十分鍾？

    宋義：不同的機型可能時間會有不同。比如直升機正常完成科目，需要10分鍾左右，殲擊機和其它固定翼飛機可能需要20分鍾。

 

宋義駕駛直升機在空中做側翻動作。新華軍事記者 王楠楠 攝

國內第一個能做筋鬥、橫滾等特技動作的飛行員

    新華軍事：作為國內第一個能夠駕駛直升機做筋鬥、橫滾等特技動作的飛行員，您第一次完成這些動作是在什麽時候？

    宋義：那是在2003年的8月。當時為了完成我們國產新型直升機的試飛任務，陸航部決定派出一批試飛員到南非一家試飛學院進行試飛培訓。

    當時我們首先飛一些基礎科目，也就是完成一些最基本的駕駛基礎培訓，這個培訓對我們來說難度並不是很大。

    完成基礎培訓之後，我們就需要完成一些高難度的科目，包括筋鬥、橫滾。在整個直升機界裏麵，筋鬥和橫滾應該說是難度比較大的動作。 

    新華軍事：這個動作在實戰當中有意義嗎？

    宋義：它不具有實戰意義。實際上，當一個筋鬥做起來、直升機進入頂點的時候，這已經是直升機非常薄弱的一個環節了，這個時候直升機的機動性和操作性就變差了。

    新華軍事：這是對飛行員的技術考驗，也是對直升機性能的一個極限考驗？

    宋義：實際上，這就是展現直升機性能的一個指標，也就是說，這些特技動作能夠體現出直升機具備了大機動的設計要求、具備了這種性能。而在實戰當中用的不多。

    新華軍事：當時您用了多長時間就掌握了這套動作？

    宋義：當時就隻用了一個星期，包括前麵的基礎培訓。

    新華軍事：您當時是駕駛哪架直升機完成的這個動作？

    宋義：是BO-105。這是一型德國研製生產的多用途武裝直升機，這架直升機當時的指標是必須能夠做附加特技動作，它也是以此為目的而研製生產出來的。

    新華軍事：直升機的試飛跟戰鬥機的試飛有哪些不同？

    宋義：從試飛的技術層麵上來講是大同小異的，隻不過直升機的試飛要在速度小的範圍內去完成，而殲擊機則要完成一個起飛、著陸的過程。

    直升機雖然速度比較小，但結構與操作係統相當複雜。殲擊機，尤其是高速殲擊機可能增加一些液壓係統，用副翼和升降舵來改變飛機的狀態。而直升機不是。直升機有旋翼和尾槳，要用旋翼的旋轉來改變直升機的狀態，直升機的複雜就在這裏。

    新華軍事：您駕駛咱們國產直升機飛過筋鬥、橫滾這些特技動作嗎？

    宋義：沒有。其實現在很多直升機都具備這個性能，而很多國家和地區，包括我們國家都不輕易用直升機飛這些特技動作,因為飛筋鬥、橫滾對直升機的旋翼係統損害非常大，有的可能飛一次就飛掉了直升機壽命的一半。打個比方，一個高速旋轉的旋翼，要把一噸重的機體整個掰過去，對於它旋翼和槳固的要求非常高，做一次就要受到致命的損傷。如果直升機壽命是1000小時，做一次就剩500小時了，再做一次就沒了。

    新華軍事：也就是說，這個動作也不是想做就能做的？

    宋義：這個動作不是什麽時候想拿出來飛就可以飛的，直升機不像殲擊機，殲擊機翻筋鬥是家常便飯，殲擊機是屁股後麵冒煙，推力在後麵，不管怎麽飛，動力始終是朝前的，拉筋鬥就是這麽一圈，推力始終是推著飛機往前走的。

    直升機就不一樣了。直升機平飛的時候，旋翼必須有一個傾斜角，使拉力產生風力推著它往前飛。當拉筋鬥一樣往上拉的時候，這個旋翼是往後傾的，這是一個減速的過程，沒有動力可言，所以直升機拉筋鬥是靠慣性完成的，在很大程度上是取決於速度，所受的限製太多。所以對於直升機飛行員來說，誰能翻筋鬥，那是很新鮮的。

停機場上的機群。新華軍事記者 王楠楠 攝

試飛國產某新型直升機：感覺很好，很喜歡

    新華軍事：前麵您講過，在試飛國產某新型直升機的時候曾出現了十分危急的情況，您怎麽評價這型直升機？

    宋義：我國自己研發的新型直升機順利完成首飛，標誌著我國直升機的設計和生產都達到了相當高的水平，已經可以和世界一流直升機相媲美。作為試飛員，我能夠去試飛這樣一型直升機，是一個機遇，也是我的榮幸。

    新華軍事：您喜歡它嗎？

    宋義：喜歡。

    新華軍事：飛上去感覺怎麽樣？

    宋義：感覺很好。

    新華軍事：這次新型直升機的試飛成功是否更加來之不易？

    宋義：所有飛機的首次試飛都屬於一類風險，新型裝備更是如此。對於一個新型的直升機，試飛成功隻是短暫的瞬間，但從圖紙變成一架直升機，再從一架直升機把它飛上藍天，這個過程很漫長。

    拋開無數技術人員的辛苦不說，光是我們試飛員，也要從前期一直在工廠中與技術人員一起研究。真正到了試飛的時候，那就是看你如何把這架直升機飛上去。

    首先，我們必須要有那種技術水平，而技術水平都是靠平時的訓練積累出來的。其次，要對這架直升機作出第一反應，就是它能不能安全地飛，你得有一個評估，要對自己從事的工作存在的風險做到心中有數。第三，必須要有一套預案，一旦出現問題，該怎麽辦。第四就是心理上的問題了，要有過硬的心理素質，不能對什麽事都大驚小怪。

    新華軍事：您是不是從小膽子就特別大？

    宋義：不能說是膽大，隻是我遇到什麽事都不太慌，不過今天記者采訪我的時候我還真有點慌。

    有一次我們很多人坐在一輛大客車裏出去，突然發生了意外，車翻了。車上所有人都慌了，隻有我一個人不慌，我去把前麵的擋風玻璃踹爛了。然後，我把所有的人都扶出去。把所有人都趕到車外以後，我又把車裏所有東西都抱出去了。最後，我還跑到山坡上去拍了翻車現場的照片。

 

宋義駕駛直升機在空中"漫步"。新華軍事記者 王楠楠 攝

駕駛武裝直升機的風險並不比殲擊機小

    新華軍事：直升機的飛行員和戰鬥機的飛行員有什麽不同？

    宋義：我覺得有一點區別。

    我認為飛行員本身也分了幾個層次。

    航天員屬於最高層次，他們的身體素質、心理素質、各方麵的技術知識都是最高層次的。

    其次是殲擊機飛行員。殲擊機飛行員在空中所承受的壓力更大，首先他們是在天上飛，第二是高速在飛，第三是高度很高。同時，殲擊機是一個"武器"，操控這些設備非常複雜，需要一個人去完成。而從傳統意義上來講，直升機需要兩個飛行員，設備也特別簡單，就是幾個按鈕，啟動發動機、導航設備、領航設備。

    但是現在不一樣了，真正的武裝直升機的風險性並不比殲擊機差，為什麽？因為它既沒有高度，也沒有速度。

    新華軍事：也就是說，直升機的回旋餘地更小。

    宋義：一旦發生問題，沒有時間去處置，因為直升機都是低空活動。

    新華軍事：但是直升機一旦出現故障，迫降成功率是否要高一些？

    宋義：直升機的迫降成功率並不是很高。

    可以這麽說，一旦直升機發生問題，發動機停轉以後就進入自轉著陸，自轉著陸在訓練的時候成功率很高，因為訓練時有平整的場地。但是，一旦在不確定的情況下發生故障，比如在山裏，怎麽去著陸？很可能就撞山了，因為留給飛行員的時間很短暫。同時，也不可能把直升機飛到另外的一個環境。類似於殲擊機，直升機的下降率非常大，每秒10米，這麽大的下降率，怎麽可能有很多的時間去選擇一個合適的場地迫降呢？

    第二，直升機受打擊的可能性更大，肩扛式的導彈都能把直升機打下來，所以直升機的抗打擊能力要強，這也就是為什麽直升機要做甲板，而殲擊機不做甲板的原因了。如果超低空飛行的話，槍都可以把它打下來，你說危險性是不是很大？

    第三，直升機在低空活動的時候，和障礙物相撞的危險也很大。比如一根電線橫在前麵，飛行員根本看不清，有的時候鳥群突然飛過來，也會躲不開，打到旋翼或尾槳上都可能造成嚴重的後果。

    第四，殲擊機遇到緊急情況可以跳出來，而直升機不能。

總參陸航部某試飛大隊試飛員集體。新華軍事記者 王楠楠 攝

不是我不怕死，而是不能怕死

    新華軍事：目前試飛大隊試飛員的整體技術力量怎樣？

    宋義：我們試飛大隊2001年成立以來，經過8年多的磨煉，現在我們試飛員的水平都是比較高的。

    新華軍事：與國外相比，我國直升機試飛員的水平怎樣？

    宋義：我們並沒有機會進行實地的比較，但我個人感覺，我國直升機的試飛員與世界先進國家的相比在專業培訓方麵還有差距，同時，我國在這一領域起步較晚。

    新華軍事：按照要求，您在家裏的時間多嗎？每天下班後都能回家嗎？

    宋義：我不是每天都回家，除了周末，基本上一個星期我都在單位，甚至有時候周末都不在家。

    新華軍事：您的戰友或同事有沒有因為試飛而犧牲的？

    宋義：有幾個。

    新華軍事：您從一開始就知道這項工作是很危險的嗎？

    宋義：對，我知道。

    新華軍事：您有沒有害怕過？有沒有認真考慮過生死的問題？

    宋義：我也考慮過這個問題，但是我不會回頭。不是我不怕死，而是不能怕死。

    新華軍事：您喜歡試飛這個行業嗎？

    宋義：我很喜歡。

    新華軍事：您現在飛了多少個小時？

    宋義：我已經飛了3500個小時，並不是很多。

    新華軍事：您要到什麽時候停飛？

    宋義：我們停飛的最高年齡是52歲，我還有兩年就停飛了。

    新華軍事：您對未來我國直升機事業和直升機試飛事業的發展有什麽期待？

    宋義：直升機的發展實際上也是一個國家綜合國力的體現。在曆次搶險救災過程中，直升機的非軍事用途已經體現得越來越明顯。特別是在汶川大地震以後，直升機已經被列為我國重點發展的裝備了。近幾年來，直升機在不同型號和重量級等方麵都有一些新的發展，這當然是我們非常樂意看到的。

    直升機的發展必然要帶來試飛行業的壯大和發展，試飛員的任務將會更重，所承擔的風險可能會更多。培養一支高素質的試飛員隊伍，就更加需要一個周期。我想，這些都是不久的將來我們所能看到的。（黎雲 王楠楠采訪整理）