印度向全球企業招標 幫其為拖延30年LCA戰機定型

印度向全球企業招標 幫其為拖延30年LCA戰機定型

2009年11月         新民晚報


印度海軍早就希望采用自行研製的LCA輕型戰鬥機作為航母上的輕型艦載機，使之與米格-29K艦載機相配合，實現航母上的輕重搭配。近期，印度媒體透露，打算在全球範圍內招標，爭取物色一家著名航空公司為其LCA艦載輕型戰鬥機最終定型，使拖了30年的“老機”能盡快服役。

為何此時印度急於加快發展該型戰鬥機？印度海軍如此執著地發展該型戰鬥機到底出於何種目的？

基礎薄弱 指標過高

前不久，印度海軍高調宣布，向國內廠商訂購6架海軍型LCA戰鬥機，且為每架戰鬥機出資約3000萬美元。而據印度官方透露，印方原本打算與美國軍火巨頭洛克希德-馬丁公司進行合作，希冀後者能為航母艦載型的LCA輕型戰鬥機最終上台階提供“有效”的幫助，不過合作計劃沒能通過美國政府的審批。也許印度因受到美方的上述刺激，而被迫作出了如此強烈的反應。

長期以來，印度海軍在發展LCA戰鬥機項目上一拖再拖，遲遲難以成軍，的確感到很沒麵子。實際上，早在上個世紀80年代初，印度就提出研發LCA輕型戰鬥機，以替代印度空軍大量裝備的蘇製米格-21戰鬥機。按照最初的設想，LCA的研發目標是一種輕型超音速多用途戰鬥機，完全可以滿足21世紀前20年的作戰需要。但由於印度工業，特別是其航空工業基礎十分薄弱，要想在短期內完成設計、研發任務，很難實現。特別是最終要建成，並及早裝備這樣一款“有相當作戰能力”的艦載機肯定難度不小。

除了印度航空工業基礎薄弱外，印度官方給LCA定的指標過高，期望值也太大。多年來，印度有關部門迫於各種壓力，不斷升級LCA的各種戰技術指標，恨不得各方麵都瞄準國際一流技術和水平，所以使得飛機原型機出廠一拖再拖。大家都知道，印度1980年就對外公布了LCA計劃，但直到l0年後才勉強完成整體設計；1995年才造出第一架技術驗證機。原本定於1996年首次試飛的驗證機，卻遲遲拖到2001年1月4日才離地升空。

經費攀升 優劣明顯

為了加快進度，印度國防部長曾親自攜帶l.25億美元的巨款來到廠家“犒勞打氣”。此舉果然有效，很快金錢的作用便突顯出來。LCA飛機試飛成功兩年多後，即2003年5月，LCA第一架原型機出廠；2007年開始小批量生產。

然而，令人不解的是，到了2009年3月，印度因美國洛克希德-馬丁公司無望介入，所以轉而拉波音公司為LCA進行後續定型設計，但迄今為止波音公司卻默不作聲。不知道，印度高層決策者這葫蘆裏究竟賣的是什麽藥？

多年來，LCA戰鬥機的項目經費不斷攀升，幾乎翻了10倍以上，但最終服役日期卻依然沒有準確定數，仍含糊其辭：大約2015年。

雖然時間連連後推，但應該承認：如果按照印度確定的指標，LCA戰鬥機的各項性能還是相當誘人的：該機的氣動布局總體上不錯，為無水平尾翼的大三角翼設計，從而最大限度地減少了操縱麵，擴大了外掛的選擇性、增強了近距纏鬥的能力，使短距起降能力頗為突出，比較適合滑橇甲板起飛的需求。

盡管在一定程度上犧牲了高速性能，但印軍認為，現代空戰強調的是高機動性以及視距外打擊能力，沒有必要追求更大的飛行速度。機上共有7個外掛點，其中每側機翼下方各有三個，機腹下一個，還有4個機艙內掛架，該機最大外掛量大於4噸；在無外掛的情況下，最大起飛重量為8.5噸。

該機大量采用碳纖維複合材料、鋁鋰合金，以及鈦合金等先進的材料；大部分翼肋和桁條采用複合材料製造，因而全機具有較好的隱形性能，在很多情況下敵方導彈難以鎖定並攻擊它。

此外，由於采用先進的複合材料，也加強了飛機在近距纏鬥中對高過載的承受能力。

該機還有一個十分突出的特點，即機上采用了先進的四餘度數字電傳操控係統，所以LCA的操控水平一流，駕駛感覺非常舒適。

但不可否認，LCA艦載機有許多致命的弱點：

首先，機上僅裝設一台美國通用公司的F404-GE-F2J3發動機；這點對於航母艦載機來說是非常不利的，因為一旦發動機發生故障，後果將很嚴重。

其次，該機的許多部件都是“萬國貨”：如外形過於套用法國“幻影-2000”戰鬥機的設計技術；機載武器則采用的是以色列的“德比”中距導彈和“怪蛇-4”格鬥導彈；機上可攜帶以色列的利特寧吊艙，裝備有前視紅外跟蹤係統、激光測距/照射係統、捷聯慣導係統等；火控雷達為愛立信公司的產品，該產品原是為JAS39“鷹獅”研製的，但由於LCA的機頭比JAS-39“鷹獅”要小，因而限製了其天線的尺寸。性能縮水很多。

不過，最糟糕的還是機載發動機，因印度缺乏設計經驗，研發基礎薄弱，因此LCA最初隻好先裝上了美國通用公司的發動機。加上後來印度核試驗受到美國製裁，技術人員全部被遣返，大量研究資料和設備被扣留，發動機也被停止出口。迫於無奈，印度才不得不自主研發“卡維裏”發動機，然而研發效果極不理想，樣機難以麵世；最後也是一推再推。一度曾找歐洲和俄羅斯幫助，都沒有解決問題，不得已再折過頭找美國幫忙。可以說，該機的發展成了一鍋“夾生飯”。

問題甚多 結果未卜

上述致命弱點都是印度航母艦載機發展進程中的致命“瓶頸”。其實，又何止航母艦載機！實際上，還存在印度航空母艦本身，以及艦載機與母艦的配合等撓頭問題。

近年來，印度海軍不斷上漲航母的噸位和擴大航母的甲板麵積。按照印度海軍計劃，航母上設置了兩條起飛跑道和1個斜角甲板著艦區，著艦區設置3道攔阻索。更關鍵的是，印度的國產航母仍和以往航母一樣，暫時沒有安裝彈射係統，采用滑橇式甲板設計，即艦載機要經過航母艦首12°上翹角甲板，向上躍入空中，完成離艦起飛的過程；而要適應滑躍起飛的要求，LCA艦載機的體重就不能過大，因此減重非常關鍵。為了適應這一要求，印度海軍對LCA艦載機提出減輕500公斤機重的要求。

除了減輕體重外，發動機功率還要更強勁。目前安裝的美國F404發動機雖然技術較為成熟，可靠性也較高，但推力稍嫌不足。LCA艦載機真要上航母，這個矛盾必然會變得突出。印度原計劃隻在兩架驗證機上裝美國發動機，其他都裝自己研發的“卡維裏”發動機；但“卡維裏”也由於目標定得太高，技術難度太大；甚至還有一台發動機在測試平台上發生了爆炸。印度隻好決定再從美國購買了40台發動機。下一步，LCA究竟裝什麽發動機，可以說還是個未知數？

通過以上分析，可以清晰地看出：未來的印度航母上，LCA艦載機未必能派上用場，擔當重任。印度海軍已明確表示：“藍天衛士”將於2014年左右交付印度海軍使用，而LCA極有可能2015年乃至更晚才交付航母使用，屆時極有可能出現“有艦無機”的狀況。

更有趣的是，正當印度高調招標研發LCA艦載機之時，國外又傳來一則消息：印度海軍在購買了12架米格-29K、4架米格-29KUB後，擬再采購29架米格-29K。看來，印度海軍對於LCA能否如期搭上航母？連自己的信心都不足。