飛行員稱空警2000預警機操控反應比較遲緩 難度超過伊爾76(圖)

飛行員稱空警2000預警機操控難度超過伊爾76

2009年11月  　來源：中國廣播網

空警－2000

    國產預警機在國慶60周年首都閱兵中亮相後，引起很多網友的強烈反響和高度關注。這種信息化武器裝備的列裝，也將大大提升人民空軍的戰鬥力。帶著對預警機部隊的種種好奇，在人民空軍成立60周年之際，本網記者專訪空軍某預警機團副團長、特級飛行員李敬國和預警機空中領航員陳鬆元。

    記者：李敬國副團長您好！剛見到你的時候，給我的第一感覺就是，預警機飛行員真魁梧！是不是所有的飛行員都像你這樣長著一副結實的身板？

    李敬國（笑）：怎麽可能呢？！不是每名飛行員都1米8以上，上級對預警機飛行員身材、高度也沒有具體要求。不過話又說回來，良好的身體素質是飛行的基礎，沒有一個良好的身體素質，無論飛哪種機型都很難。

    記者：現在全國人民都知道，在飛機機背上背著一個大圓盤或是平衡木的飛機就是預警機，我也了解到李敬國副團長以前飛過伊爾-76運輸機，那我想問一下飛伊爾-76運輸機和空警-2000有什麽不同？

    李敬國：空警-2000預警機的載機平台是伊爾-76重型運輸機，飛機自重，加上雷達天線（就是你們所說的大圓盤）、機艙內任務電子係統，再加上燃油等等，起飛重量一般都在160噸以上。而且飛機經過改裝後，飛機氣動性發生了變化，飛機的操縱性都比伊爾-76原型機要難一些。尤其是在國慶閱兵上，空警-2000是整個空中梯隊的領隊機，能否準確航行、準時到達，實現“隊形準確，銜接緊密，米秒不差，安全無誤”的目標，對操控飛機提出了很高的要求。從技術上講，至少有以下“三難”：

    一是難保持。由於空警-2000加裝了的雷達罩體及支架，飛機重心升高、後移，安定性下降，加上預警機體積大，飛行速度慢，受氣流影響大，要保持飛機嚴格按規定的數據飛行非常困難；

    二是難修正。飛行數據主要包括航向、高度、速度、轉彎坡度等等，由於空中風和空中氣流的影響，這些數據理論相比往往會有偏差，這就需要及時進行調整、修正。而空警-2000預警機的慣性大，操控反應比較遲緩，時機和動作量掌握不好，要麽修不到位，要麽修過量，難度也是非常大的；

    三是編隊難。空警-2000預警機帶8架護衛機組成領隊機梯隊首批通過天安門上空，編隊的準穩性將代表整個空中梯隊的能力水平，也可以說是“牽一發動全身”。而預警機與護衛機機型不同，飛機的操縱品質也不同，編隊過程中很難做到動作協調一致。對此，我們經常與兄弟部隊的飛行員在一起座談研究，協調具體的操縱動作和要領，交流編隊飛行的體會，通過嚴格訓練和精雕細琢，最後我們做到了米秒不差，達到了“渾然一體”的目標。

    記者：你的飛行服胸前有一個英文字母“T”字，我想請問一下，這“T”代表什麽意思？要想成為一名優秀的預警機飛行員必須具備哪些基本素質？

    李敬國：飛行員的飛行等級共分“三級”、“二級”、“一級”和“特級”四個等級，“三級”為最低，“特級”為最高，代表飛行的年限長，經驗豐富。這些都在我們飛行員的飛行服上直觀地體現出來，是給飛行員的一種榮譽吧。我胸前的英文字母“T”代表的是空軍特級飛行員。

    我們的預警機飛行人員是從全空軍範圍內選拔過來的，選拔過來後還要經過一段時間的改裝訓練，考核過關後才能正式成為一名預警機飛行員。一名優秀的預警機飛行員，不僅需要駕駛技術嫻熟、過硬的心理素質，而且還必須懂得指揮引導，達到“雙學士”。什麽意思呢？就是要求飛行機組和空中戰勤組的相關知識和技能人人都要非常熟悉。比如，我是預警機的飛行員，負責飛機操縱，但我也要掌握預警機任務電子係統的組成及工作原理，熟悉空中戰勤人員的工作流程，這樣在指揮長要求改變飛行狀態時，才能迅速理解作戰意圖，保持正確的飛行方法。 

    記者：請問空中領航員陳鬆元，領航員的工作主要是什麽呢？

    陳鬆元：我的工作主要為飛機航行解決兩個問題：一個是“我在哪裏”，另一個是“我要到什麽地方去。”說白了就象地麵的領路人一樣，引導飛機從一個地方到另一個地方去，並實時告訴飛行員飛機所處的具體地點和時間。

    記者：我們知道，國慶閱兵時你們通過天安門廣場上空時達到了“米秒不差”，我能不能這樣理解：“秒不差”關鍵在於領航員？

    陳鬆元：你說的太對了！要做到“分秒不差”，我們領航員在其中起到關鍵性作用，也為之付出了許多辛勤的汗水。你想想，我們飛機通過天安門上空的高度是450米，速度是450千米/小時，也就是說每秒鍾飛機的速度就是一百多米。而上級給定到達時間是精確到秒的，比如11點11分36秒是定死的，稍微有一點差錯，就是幾百米出去了。所以難度很大。

    記者：那你們又是如何實現米秒不差，達到完美亮相的呢？

    陳鬆元：為了實現這個目標，我們把整個閱兵航線分成幾十個點，每一個點都做秒不差，如果這一點快了，那我們就會用話筒告訴飛行員和空中機械師，他們會采取加減油門的方法，實現準時達到。在航線上，我們細化的每個點都有視頻監控，監控到的圖象通過軟件來進行精確判讀，就這樣一點一點地摳，最終達到米秒不差。這個過程其實也是整個機組人員密切協作的過程。

    記者：確實不容易，向你們表示敬意！兩位都是首代預警機人，在空軍成立60周年之際，用一句話來表達你們此刻的心情。

    李敬國：建設信息化部隊，用自己的汗水築起祖國藍天信息長城！

    陳鬆元：為建設強大的人民空軍盡自己的綿薄之力！