來自異國的友軍：保衛蘇聯天空的英國戰鬥機(圖)

2009年09月       四川在線-文摘周報

加入蘇聯紅軍的“噴火”式戰鬥機

1941年冬季，英國皇家空軍曾在蘇聯上空與德國納粹空軍作戰，這些來自異國的友軍因此成為蘇聯人眼中的英雄。

請求“噴火”來了“颶風”

1941年6月蘇德戰爭爆發後，蘇軍在德軍的猛烈進攻下被打得措手不及。麵對不利的戰局，蘇聯亟需武器和補給以阻止納粹鐵蹄前進的步伐。當時，斯大林敦促英國領導人丘吉爾派遣皇家空軍“噴火”戰鬥機進行支援。但由於英國皇家空軍此時正在英吉利海峽上空與德軍苦戰，他們需要先進的戰機以保持空中優勢。不過，為了向蘇聯這個新盟友表達協同作戰的誠意，丘吉爾最終決定派出性能稍差的“颶風”戰鬥機予以支援。

英皇家空軍第151聯隊由第81、第134中隊構成，其聯隊成員主要是教練和技師。他們接到的命令是執行摩爾曼斯克海軍基地防禦任務，同時配合蘇軍在摩爾曼斯克地區作戰。主要任務訓練蘇聯友軍掌握這種飛機的使用，並在移交飛機之後回國。而實際上，由於身處德軍盟友芬蘭空軍的打擊範圍之內，他們也同樣執行作戰任務，護送蘇聯轟炸機接近這些目標，與德國戰機展開空戰並竭盡所能擊落敵機。

1941年8月12日，第151聯隊首批戰鬥機從利物浦出發，在一支小型艦隊護送下前往蘇聯白令海的阿爾漢格爾港。當時，搭乘“蘭斯蒂芬·卡爾”號運輸船的“颶風”共有16架，均被裝在柳條箱內，一同運送的還包括所需要的全部零部件以及成套工具。第二批“颶風”戰鬥機則共有24架，連同機組人員搭乘皇家海軍“百眼巨人”號航母抵達蘇聯。這艘航母於8月19日從格林諾克啟程，抵達摩爾曼斯克時，航母搭載的 “颶風”從甲板起飛，轉往旺伽基地，40架“颶風”在此集結。

在此後的4個月裏，這就成為了大約550名皇家空軍官兵的家。冬季到來時，這裏的氣溫驟降到零下15度，白晝時間從23小時減至3小時。此外，第151聯隊還遭遇到了雨、霧、雪以及冰的氣候考驗。毫無疑問，在這種惡劣情況下完成任務，4個月時間顯然過於苛刻。

然而，就在“蘭斯蒂芬·卡爾”號到港後的6天時間裏，已有3架飛機衝向藍天進行試飛。接下來的三天，共計有15架飛機處於可飛行狀態。無論是英國飛行員還是蘇聯盟友，對此均感到非常滿意。此後，英國皇家空軍駕機飛往摩爾曼斯克，開始第一次執行巡邏任務。

在摩爾曼斯克地區執勤的英國皇家空軍飛行員及“颶風”戰鬥機

僅犧牲一名隊員

任務負責人是聯隊指揮官拉姆斯伯特姆-艾什伍德，盡管這個名字帶有強烈的英國色彩，但這位指揮官卻來自新西蘭。拉姆斯伯特姆-艾什伍德個子不高，精壯結實。在第151聯隊，他可能是經驗最豐富的飛行員，曾因出色完成了“噴火”、“颶風”、“台風”以及“勇士”戰鬥機的試飛任務，獲得過空軍十字勳章。

拉姆斯伯特姆-艾什伍德帶領的飛行員們，很多人雖年紀輕輕但卻參加過1940年的不列顛空戰。這些年輕人在發現自己身在北極圈北部270千米處時，均表現得有些吃驚，因為他們原以為自己要前往沙漠。

第151聯隊最終發現，他們的任務決不是為蘇聯朋友組裝“颶風”以及訓練他們掌握飛機操控那麽簡單。在執行此次海外任務中，他們迎來了一個不容錯過的機會，即以不列顛之戰老兵身份在不同戰區與納粹空軍作戰。

1941年9月12日，第151聯隊共執行了6次巡邏和護航任務，並且迎來了他們與敵軍飛機的首次交火。在這一天的空中較量中，他們共擊落了3架敵機，但不幸的是，史密斯士官在戰鬥中壯烈犧牲。值得一提的是，史密斯也是第151聯隊在摩爾曼斯克執行作戰任務時犧牲的唯一飛行員。戰鬥中，史密斯駕駛的“颶風”駕駛艙後部被敵機擊中。由於駕駛艙橫杆遭到破壞，他無法跳傘逃生。

時間雖短戰果輝煌

在駐紮旺伽基地期間，第151聯隊出動架次達到365次，共擊落14架敵機。考慮到任務時間隻有短短4個月，他們所取得的絕對是一項令人矚目的成就。1941年10月13日起，英國派遣的“颶風”開始移送給蘇聯北方艦隊的空軍。

10月26日，一名蘇聯飛行員駕駛“颶風”首次擊落納粹飛機。此時此刻，“ForceBenedict”任務宣告結束，英國飛行員準備動身重返家園。

11月16日，一支先頭部隊動身前往阿爾漢格爾，而後乘船回到英國。14天之後，聯隊指揮官拉姆斯伯特姆-艾什伍德、羅克少校和米勒少校以及哈維上士被授予列寧勳章，成為二戰期間唯一4個獲此殊榮的英國軍人。1942年春季，也就是3月晚些時候的一天，拉姆斯伯特姆-艾什伍德等4名英國官兵被邀請到位於英國肯辛頓的蘇聯大使館，接受了勳章。（據《環球軍事》楊孝文/文）