前美國空軍加油機飛行員稱外界低估了中國轟油-6(圖)

美媒稱外界低估中國轟油-6 可輕鬆覆蓋南海

2009年08月17日 09:48:35 　來源：環球時報

轟油-6在南海上空為殲-10雙機加油

　  8月11日，美國《中國防務》網站刊載了前美國空軍加油機飛行員Mike Little撰寫的關於推測殲-8係列戰機通過空中加油執行戰鬥空中巡航（CAP）任務時在第二島鏈區域可能達到的作戰範圍的文章的摘錄。摘錄中分析了我國轟油-6加油機的性能，他認為，媒體往往低估了這款加油機的能力。

    文章分析稱，事實上，蘇聯時代數量最多，使用最為廣泛的加油機就是圖-16“獾”型轟炸機的加油機改型（我國轟-6轟炸機為圖-16轟炸機的國產版本）。而英國皇家空軍在直到最近的很長時間內都使用與圖-16飛機規格和性能類似的“勝利者”型轟炸機改型加油機。尤其考慮到轟油-6飛機的授油對象主要為殲-8係列（如殲-8D）戰機，而這種飛機的內油量相對較低。因此，轟油-6飛機的加油效能可能比人們的一般認識更高。

    文章稱，中國並不是第一個將轟炸機等其他機體改裝成加油機的國家。比如前蘇聯人就做過兩次：第一次他們將圖-16轟炸機改裝成圖-16Z加油機，這種加油機可以隨時被改裝回轟炸機的構型，執行攻擊任務。隨後他們發展了圖-16N。圖-16N可以裝載42.2噸航空燃油，其掛載的燃油量大約比正常載油量多出8噸。為了達到這個指標，可以采取加強飛機結構強度的方法，或者給飛機減重約5噸。因為圖-16N的最大起飛重量仍然為圖-16飛機的75.8噸，文章作者認為蘇聯人采取了減輕飛機重量的方法。而中國的工程方法，作者分析為應該和蘇聯的思想類似，但沒有那麽激進。作者分析，中國的轟油-6飛機可以使航空燃油的裝載量提高4噸，從而達到37噸的油量-工程方法是在炸彈艙內安放油箱。這個油量標準和在西方被廣泛使用的作為中型加油機的C-130加油機改型處於同一水平。C-130加油機同樣也主要為戰鬥機進行加油。

    文章稱，對比C-130加油機改型與轟油-6飛機，C-130加油機改型的工作高度更低，由於使用平直翼型與使用渦槳發動機，有更大的任務半徑。中國製造的運-8飛機有類似的性能。而中國選擇轟-6作為加油機平台，則說明中國在加油機速度/使用高度與任務半徑之間進行了審慎的考慮。文章作者認為，之所以最終選擇轟-6飛機，除了殲-8D等戰機低速性較差的原因外，更多因為中國希望加油機能以更快的速度更好的配合戰機執行任務——或多或少，有些像個巨大的副油箱的感覺。這需要加油機能以相對運-8這類飛機更快的速度進行巡航。

    在保障殲-8飛機作戰方麵，作者以自己執行空中加油任務的經驗推算，2架轟油-6飛機可以保障由12架殲-8D戰機組成的三個戰鬥空中巡航（CAP）編隊在1200公裏的半徑上作戰。在800公裏處，加油機會與戰機進行交會並進行空中加油，在這個距離上，如果任何殲-8D飛機萬一加油失敗，戰機自身還會有夠用的燃油自行飛回基地。在1200千米的戰鬥巡航半徑上，戰機加油後可以繼續前出，轟油-6則會飛回基地。隨後起飛的加油機則會前出繼續支持戰機的作戰任務。

    同樣，轟油-6飛機可以支持殲-8戰機1500公裏的作戰半徑，但是加油機-戰機的比例將會被調整到1比4。而當1架轟油-6戰機保障2架殲-8戰機時，則可以達到1800千米的作戰半徑，但這對於轟油-6和殲-8戰機來說都比較勉強（其他不說，一名飛行員持續坐在狹窄座艙內的彈射座椅上5個半小時可不是輕鬆的活！）。然而，更長的作戰半徑，比如2000公裏以上的作戰半徑，仍然可以通過“作戰後交會加油”來達到。這種加油方式是美國空軍與英國皇家空軍的標準加油作戰任務之一，並且被其他國家航空兵廣泛采用。例如，在1982年的馬島戰爭中，阿根廷航空兵頻繁的遂行了“做戰後交會加油”的任務。

    作者寫道，如果研究下中國南海的地圖，則會理解轟油-6空中加油機所賦予中國航空兵的能力。以海南為基地，殲-8戰機可以遂行一係列作戰任務，包括為轟-6導彈載機護航進行反艦作戰任務，或者為空降部隊空降作戰進行空中掩護。尤其是通過空中加油，戰機作戰半徑可以覆蓋南海諸島上空。在任何情況下，殲-8D等戰機通過空中加油，達到1200千米的作戰半徑是非常現實的，並且在這個距離上仍然具有可觀的任務彈性/靈活性。（徐真君編譯）