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2009年08月03日 08:42新華網-國際先驅導報
雙機進入加油。攝影：沈玲（在加油機尾部）
海外軍事評論家認為殲－10空中加油成功、空軍能夠經常性、長距離地巡航，表明中國軍力能夠涵蓋中國之外的海洋
《國際先驅導報》特約撰稿寇立研發自北京“八·一”建軍節前夕，《解放軍報》報道了空軍駐廣州軍區空軍部隊進行殲－10空中加油訓練的消息。報道說，廣州空軍部隊常年擔負南海作戰任務，空中加油將提升部隊的遠海作戰能力。
外媒認為，殲－10訓練空中加油，既是中國向南海爭端諸國釋放的威懾信號，也是中國空軍戰略思維轉變的一個標誌。
及時出現在南海島礁上空
殲10是中國擁有自主知識產權的多用途戰鬥機，作戰性能可媲美F－16C/D。作為中國國產最先進的戰機，殲－10的新聞備受各方矚目。外界估計殲－10在不加油的情況下最遠航程為3400公裏。
這一理論數字的意義是殲－10不做任何戰術動作，直線飛出最遠到1700公裏後必須折返。而如果執行低空隱蔽飛行、進入空戰區域與敵格鬥，都將大量消耗燃料，從而使飛行距離大幅減少。
國外軍事觀察家認為殲－10在執行這些複雜任務時大概能在離機場700公裏外進行有效的空戰。
中國在南海與東盟數國存在領土主權爭議，爭議島嶼和海域遠離大陸上千公裏之外。廣州空軍訓練殲－10空中加油，就是要解決這個飛不遠、夠不到、無法久戰的問題，讓殲－10在需要時能出現在中國島礁上空，有效維護中國主權。
同樣據《解放軍報》今年5月中旬報道，5月15日廣州空軍曾進行戰機赴南海縱深執行加受油、遠程奔襲任務，其間還進行了對南海縱深諸多島嶼實施模擬發射導彈攻擊的訓練。外電分析那次廣州空軍是對殲－8進行了增程作戰訓練，這與7月下旬的這次殲－10空中加油是同一目的。
晨暮中，隨著指揮員一聲令下，加油機呼嘯升空，一架架新型戰機緊隨其後，空中加受油訓練全麵展開。攝影：沈玲
彌補“飛豹”海空作戰短板
目前，中國在南海方向還沒有航母編隊常年巡邏，海軍航空兵的殲轟－7“飛豹”又正麵臨著爭議國家的“蘇－30”空中威脅。殲－10的出現將彌補中國在南海有爭議地區的空中不足。
殲－10雖然作為多用途戰鬥機能夠執行空戰和對海攻擊任務，但與“飛豹”相比，長項仍偏重於輕巧的空中格鬥。
外電認為中國的“飛豹”載油、載彈量都比較大，具備在不加油的情況下對南海地區實施海空作戰的能力。但近年來“飛豹”的有力對手正逐漸出現在與中國有島嶼和海洋權益爭端的東盟國家，它們就是俄羅斯的蘇霍伊家族戰機蘇－27、蘇－30。
它們已經在越南、馬來西亞、印度尼西亞空軍服役，三國總計擁有蘇－30約30架，蘇－27約17架。
蘇霍伊家族都擁有高超空中機動性，在空戰中容易給“飛豹”造成巨大威脅。而蘇－30這種重型戰機除空戰格鬥外，還能攜帶大量彈藥遠程空戰和對海攻擊，具備多目標、多任務能力，它是“飛豹”有力的對手，對爭議地區的海域、空域都擁有巨大打擊力。
而且三國距爭議海域比中國更近，有事發生時其空軍將率先到達衝突海域上空。根本解決這一問題隻能靠經常性的軍事存在，如航母編隊巡邏、就近島嶼增設對空對海軍事設施等。但在這些條件具備前，殲－10通過空中加油能及時出現，將有助於中國彌補遠方海上的空中弱勢。
單座型殲-10戰鬥機接受空中加油的高清晰度近距離鏡頭。攝影：沈玲（在加油機機艙內）
殲-10出海的深層意義
近期，一些南海國家任命爭議地區行政官員、增強軍事力量、繼續單方麵開采資源，讓南海局勢複雜化。
而中國的一係列主力戰機如果實現空中加油後，就以為著針對南海、東海、台海及更遠方向的海空域，中國空軍都擁有了支援能力。海外軍事評論家認為殲－10空中加油成功、空軍能夠經常性、長距離地巡航，表明中國軍力能夠涵蓋中國之外的海洋。
外媒認為，這是中國空軍走出國門，從國土防空到遠距離投送的一個初步轉變，其實也是向外界宣布，中國要擴大製海製空權。
同時，外界還注意到，空軍的殲－10正在擔負起傳統意義上由海軍航空兵負責的部分空戰任務，這表明中國海空軍的聯合作戰能力正在走向深入。
未來作戰中，不分兵種，針對共同目標，情報共享、一體計劃運籌、聯合指揮、聯合作戰、聯合保障將是不可變更的大方向。而聯合作戰中空中力量往往是首發和主力，“殲－10出海”，另一特殊意義也在於此。
單座型殲-10戰鬥機接受空中加油的近距離鏡頭。攝影：沈玲（在加油機機艙內）
資料圖:越南空軍現役的俄製蘇-30MK2V戰機
雙座型殲-10戰鬥機接受空中加油的高清晰度近距離鏡頭。攝影：沈玲（在加油機機艙內）
殲10戰鬥機進行海上受油訓練。攝影：沈玲（在加油機機艙內）
馬來西亞裝備的蘇-30MKM戰鬥機
雙機編隊戰術訓練。攝影：沈玲（在加油機機艙內）
馬來西亞裝備的蘇-30MKM戰鬥機
廣空航空兵蘇-27戰鬥機進行對抗演練。攝影 沈玲（在戰機座艙內）
廣空航空兵蘇-27戰鬥機在地麵裝掛空空導彈。攝影 沈玲
中國海軍的蘇-30MKK2戰鬥機
