運-12飛機：中國目前艦載預警機和反潛機的最佳選擇(組圖)

中國海監部門裝備的運-12巡邏機

近段時間，由於“瓦良格”號神秘地再次現身，中國是否建造航母已成為國內外媒體關注的焦點。而航母艦載機的選擇，也成為各方討論的熱門話題。

[預警機]

從經濟角度考慮，專門為航母研製產量僅數十架的飛機不太劃算。如果在既有運輸機型號中選擇應當是比較好的方案。目前，國內已有的比較成熟或即將投入使用的運輸機包括運7、運8、運12F和ARJ21。其中，運7、運8機體過於龐大，航母使用較大的飛機將減少飛行器搭載數量，使航空巡邏區域減少，也不利於作戰飛機的值班輪換，容易形成戰鬥力的空缺。而ARJ21僅僅是進口發動機問題，就將大大束縛其使用範圍。

運12F是國產運12輕型運輸機的改進型，顯著提高了整機結構的安全性礎。該機翼展19.888米，機長16.47米，機高5.862米，最大起飛重量8．4噸。運12F采用上單翼、下平尾、單垂尾的常規布局，去掉了原準機的翼身支撐結構，騰出了翼下空間。中機身腹部有主起落架整流罩，便於更換主起落架或加強主起落架強度以適應著艦衝擊。

作為過渡措施，可以在運12F的機頭安裝一部預警雷達，改裝成類似“防禦者”、運8海上警戒機那樣的艦載預警機。當然，運12F還能夠改裝成一款安裝相控陣雷達的艦載預警機。美國的“梅特羅”Ⅲ小型支線飛機就被瑞典改裝成了預警機的驗證機，為S100B“百眼巨人”預警機奠定了基礎。“梅特羅”Ⅲ翼展17.37米，機長18.09米，最大起飛重量6.35噸，其機身長度足夠在其上部安裝“平衡木”相控陣雷達。改裝後的運12不僅在最大起飛重量上超過S100B預警機，而且在幾何尺寸上也與其相當，因而可以安裝與該機外形、重量一致的“平衡木”相控陣雷達，使運12F成為一款十分優秀的艦載預警機。

[反潛機]

中國海軍麵臨的反潛形勢嚴峻，未來在航母上搭載固定翼反潛機很有必要。為了共用一個平台與配套的發動機，簡化後勤保障，降低采購費用，艦載反潛機最好也以運12F為基礎進行研製。

運12F近乎矩形的機身在改裝艦載反潛機的過程中有利有弊，雖然有利於最大限度地利用艙內空間，但不利於安排彈艙。為了增加機身彈艙，可以在 適當增加機身截麵高度的情況下增加一層氣密地板，其上為容納空勤人員和電子設備的氣密艙，其下從駕駛艙後部開始依次為兩個並列的彈艙、主起落架艙。此外應在機身後部設聲呐浮標艙和磁探儀收容裝置，在後機身兩側設幹擾/誘餌彈發射裝置。在設計時，還應當適當延長機身並加大背鰭保證有足夠的空間安置設備。

運12反潛機的技術數據和作戰性能可以比照S-2艦載反潛機，最大起飛重量可以達到15-16噸，其中基本空重小於8噸，有效載荷1-3噸，機內燃油4-6噸。發動機起飛功率要大於1600千瓦。（據《艦載武器》潘文林/文）

運-12飛機由於重量輕，載荷較小，目前大多用於專業部門的空中巡邏任務等。圖為中國海監裝備的運-12巡邏機。

S-2是美國海軍1950-1970年代裝備的艦載反潛機，目前已被S-3噴氣式反潛機取代。該機空重8噸，最大起飛重量13噸。

E-2“鷹眼”是美國海軍標準的艦載預警機，該機在中國台灣空軍也有裝備。該機空重17噸，最大起飛重量達24噸。

運-12飛機最大的缺點是重量太輕，空重僅3噸，最大起飛重量僅5噸。新一代的運-12F大幅提升了起飛重量，可以達到8噸以上，但相對於傳統的艦載預警機仍顯載重不足，無法裝載一般的高性能預警設備。圖為中國海監部門使用的運-12E飛機。

新一代的平衡木預警係統為輕型預警機開辟了發展道路。瑞典曾將“愛立眼”係統安裝在“梅特羅III”輕型飛機上，該機空重僅4噸，最大起飛重量僅7噸，和運-12F不相上下。

中國國產的運-7、運-8係列體型都較大，其中新舟-60空重13.7噸，最大飛機重量僅22噸。雖然該機比美國E-2艦載預警機的重量還小，而且有足夠的載荷可以安裝預警設備，但滿足起降該級別飛機必須使用大型航母，而且國產預警設備的小型化也是一個技術難題。

中國雖然已成功研製“平衡木”相控陣機載預警係統，但仍以60噸級的運-8為平台，尚未出現20噸級的運-7型預警機。要將預警係統裝進8噸級的運-12，仍有很長的道路要走。