·豬鋼鬃·
摘抄學習軍政知識
巴基斯坦軍隊裝備的中國85-II型主戰坦克
國產外貿型85II主戰坦克
我國首次采用焊接式炮塔和穩像火控的85-II主戰坦克
20世紀80年代中期，我國成功研製出80一Ⅱ式外貿主戰坦克，但由於該車的火控係統、火炮口徑和威力等與世界先進水平存在一定的差距，衝擊國際市場未能如願。為此，我國從20世紀80年代末開始，在80式主戰坦克基礎上，運用了大量的高新技術(如焊接式炮塔、穩像式火控係統、大直徑炮塔座圈、炮塔附加尾艙等)，成功地推出了具有國際先進水平的新一代國產外貿型主戰坦克——85-Ⅱ式主戰坦克。該型坦克雖然隻研製出l輛樣車，但卻為85一IIAP式主戰坦克的成功出口奠定了堅實基礎，該型坦克所采用的大量高新技術也被廣泛應用到其他坦克上。
一、焊接式炮塔結構配上流線型底盤，令人耳目一新
從外形上看，85一Ⅱ式主戰坦克(簡稱85一Ⅱ坦克)與以往的國產坦克相比有了顯著的區別：平滑、方正和低矮的炮塔取代了曾經代表國產坦克特征的渾圓低矮炮塔；車體尾部(傳動裝置處)較之80坦克加高了100毫米，使原來平直的底盤變得錯落有致；另外，車體外部翼子板上的外組油箱和備品箱等部件采用了總體布置一體化，使原來翼子板上大小不一、形狀各異的部件，包裹在一個美觀的流線體內；抽氣裝置在中部的加長身管105毫米線瞠炮，使“陸戰之王”更顯威武之勢。總之，85—II坦克在總體設計上既保留了國產一代和二代坦克小巧、平滑和低矮的特點，又擺脫了傳統坦克的桎梏；既彰顯了神州鐵騎的優美，又加入了許多西方主戰坦克的新元素，以嶄新的風姿出現，並以清新、優雅和獨具一格的外觀設計，使新一代中國主戰坦克有了新的特定符號，具有劃時代意義。由於85一Ⅱ坦克的變化較大，設計新元素較多，本文對其作一個係統全麵的介紹，以使廣大軍事愛好者對其有一個完整的印象。
85一Ⅱ坦克的總體結構與80坦克基本相同，即前部為駕駛室、中部為戰鬥室、後部為動力傳動室。車體前部的駕駛室安裝有駕駛操縱裝置、觀察裝置、檢測裝置和各種儀表等，其右側為電瓶室、彈藥油箱混裝的彈架油箱等。中部的戰鬥室由炮塔和車體兩部分共同構成。炮塔上安裝有坦克炮、並列機槍、高射機槍等武器以及火控係統和炮控係統等，還裝有調頻超短波電台、車內通話器等通信工具，當然，各種觀察鏡也是不可缺少的。與其他國產坦克一樣，該車的炮塔上也裝有指揮塔及裝填手門，炮塔內有3名乘員，即車長、炮長和裝填手(二炮手)，車長在火炮左側指揮塔內，炮長位於火炮左側、車長的前下方，裝填手在火炮右側。戰鬥室的車體部分，分別安放有彈藥、自動滅火抑爆裝置等。車體後部為動力傳動室。車體的翼子板上安裝有外組油箱、火炮工具箱、自救器材箱和隨車工具箱等。通過對85一Ⅱ坦克從前到後、自上而下、由裏到外的描述，相信廣大讀者對其有了一個初步的印象。坦克的構造除這樣按部位劃分外，業內也有按係統進行分類的，如武器係統、推進係統、防護係統(車體、炮塔、煙幕裝置等)、操縱係統、電氣設備，以及隨車工具、備品附件等。下麵就讓我們看一看85一Ⅱ坦克各係統與其他坦克相比有哪些特點。
一是該坦克首次采用了焊接式炮塔結構。流線型較好。防護力較強。85一Ⅱ坦克率先采用了先進的焊接式炮塔結構。該炮塔除前部為鑄造件外，其餘全部為鋼裝甲板焊接結構，不僅使其防彈外形大為改善，而且也為安裝複合裝甲提供了便利條件。從外形上看，85一Ⅱ坦克的炮塔較之其原型車80坦克的炮塔低100毫米左右，進一步縮小了炮塔的正麵投影麵積，提高了坦克的防護能力；炮塔兩側裝有柵欄式屏蔽，增強了抗破甲彈打擊的能力；炮塔後部增加了尾艙，既增強了炮塔的平衡能力，也為彈藥、三防係統等提供了新的空間。
國內外為何如此垂青於焊接式炮塔呢?原來，鑄造式炮塔是用模具一次性澆鑄成型的，特點是整體性好，不足是裝甲材料結構單一、裝甲強度提高難度大，製造工藝要求高。隨著複合裝甲的出現，鑄造式炮塔裝甲材料結構單一的弊端日漸凸現出來，於是國外率先推出了炮塔設計的新理念——焊接式炮塔。焊接式炮塔是由多塊優質鋼裝甲板焊接而成的，其最大的特點是實現了炮塔裝甲材料的多元化——炮塔正麵可焊接複合裝甲，其他部位可焊接高強度鋼裝甲板等，甚至炮塔裝甲還可隨裝甲技術的發展而及時更換或加強。如，在海灣戰爭前，美國緊急將M1A1坦克正麵的普通複合裝甲更換為貧鈾複合裝甲。由於焊接式炮塔具有裝甲材料組合靈活、便於升級或加強，炮塔四方周正，便於貼掛反應裝甲等顯著優點，所以，已成為現代主戰坦克的主流炮塔結構。
85一Ⅱ坦克率先采用焊接式炮塔結構，揭開了國產坦克總體設計的新紀元，具有裏程碑意義。爾後推出的國產坦克，如85一ⅡAP坦克、90一II坦克等，都無一例外地采用了焊接式炮塔結構。國產坦克從此一改外形低矮、渾圓的蘇式鑄造式炮塔結構的形象，步入了世界主流炮塔結構形式的新時代——不管是注入西方設計元素也好，還是緊跟世界潮流也好，能鑄造堅盾就是最好的。
二是率先采用了大炮塔座圈技術。85一Ⅱ坦克安裝的是105毫米加長身管坦克炮，但隨著我國125毫米坦克炮技術的不斷成熟，安裝更大口徑的坦克炮已成為85一Ⅱ係列坦克打入國際市場的必然要求。安裝大口徑坦克炮，最現實的問題就是火炮占用空間增大、彈藥體積增加，再就是火炮下方的轉盤式自動裝彈機也要有其一席之地，而80坦克的戰鬥室空間，已難以滿足125毫米坦克炮這一重量級“ 拳擊手”施展身手的要求了。未雨綢繆。該坦克在設計之初，坦克專家們就為此做著精心的準備一大膽采用大炮塔座圈技術，即將炮塔座圈直徑尺寸由80坦克的1840毫米加大到2100毫米，擴大了戰鬥室的空間。炮塔座圈直徑加大後，原80坦克炮塔內部許多部件的安裝位置就受到相應的影響，為此，科研人員對其進行了優化設計和重新布置，使其適應炮塔座圈加大的變化。這也是85一Ⅱ坦克炮塔內布置與80坦克的顯著區別之一。
三是針對坦克使用地區的氣候特點。取消了加溫係統。坦克加溫係統，是確保坦克在低溫條件下正常起動的重要部件。關於加溫係統的工作原理，本刊在介紹WZA53l裝甲車【見2005年第11期《中國第一輛履帶式裝甲輸送車(下)》】時曾作了簡要的說明。針對我國地域遼闊、氣候條件複雜等作戰環境的特點，國產坦克都裝有加溫係統，以適應在我國全陸域使用的需要(事實上，地處熱帶和亞熱帶地區的南方裝甲機械化部隊，加溫係統的用途不大或基本不用。當然考慮到跨區機動作戰的需要，加溫係統還是不可缺少的重要係統)。但是，85一Ⅱ坦克是外貿型坦克，科研人員在認真研究出口國的作戰環境後認為，該國屬亞熱帶草原和沙漠氣候，無需加溫係統，於是在設計中取消了坦克的加溫係統，並在其位置安裝了轉向操縱液壓係統部件。雖然是一個小小的變化，卻充分體現了我國兵工戰線以作戰需求為牽引，瞄準打什麽樣的仗、在什麽地區和氣候條件下打仗的需求研製裝備的新理念。這在其他外貿坦克裝甲車輛的研製中也多有體現。
四是駕駛員潛望鏡加裝了高壓空氣吹洗裝置。為保證坦克在灰塵大、地麵泥濘和雨天等條件下行駛時駕駛員潛望鏡的清潔，85一Ⅱ坦克也安裝了駕駛員潛望鏡吹洗裝置。這個裝置的工作原理與79坦克的空氣吹洗裝置大同小異，即從高壓空氣係統引出一根通氣管，接在駕駛窗一側的水箱內，當打開吹洗開關時，高壓虹吸管將水箱內的水噴出清潔鏡麵。79坦克的吹洗裝置在冬季使用時，為防止水箱結冰，要求隻能用空氣
吹拂，而85-Ⅱ坦克準備出口的地區氣溫常年偏高，所以就沒有這個限製了。說起國產坦克的吹洗裝置還挺有意思，分成了兩大陣營——79坦克、85-Ⅱ坦克等的駕駛員屬於有福分的一類；而大多數國產坦克，甚至包括88式主戰坦克，駕駛員就沒有那麽幸運了。裝還是不裝吹洗裝置，關鍵看坦克是不是裝了空氣壓縮機。可不，59坦克就那麽兩瓶“救命”的起動空氣，哪能讓你那麽奢侈地吹呀。可能大家也猜著了，85一Ⅱ坦克也是裝有空氣壓縮機和以空氣起動為主的坦克。
五是車體翼子板采用了流線式設計，顯得幹淨利落。大家對於國產坦克的總體印象是，炮塔呈流線型、車體呈楔型，整車顯得簡潔清秀，但美中不足的是，車體翼子板上的外組油箱、備品箱、隨車工具箱等，大小不一、散散落落，顯得不是太美觀。與高速行駛的小汽車不同的是，坦克行駛速度不是太快(目前世界最先進的三代主戰坦克，最大行駛速度也不過七八十千米每小時)，加上坦克動力強勁，所以對車體的流線型氣阻外形並沒有嚴格要求，主要是審美的問題。就像火車的行李架一樣，無論列車員怎麽整理，總是不如空姐輕手合上的飛機行李艙那麽美觀。不少讀者可能對中美聯合研製的、翼子板采用了一體化設計、外形如行雲流水般優美的“美洲豹”坦克仍然記憶猶新。它山之石可以攻玉。85一Ⅱ坦克的設計師們吸收了國外坦克車體外部一體化設計的經驗，對這款出口型坦克進行了翼子板布置一體化設計，將翼子板上的各種箱子包裝在一個整體式結構內，大大增強了坦克的美觀度。看來，出口坦克的設計不光要強調實用，也得兼顧美觀。當然，這一“打包”無形中也為車體防護增添了新的裝甲屏蔽，可謂一舉兩得。
總之，從總體結構上看，85一Ⅱ坦克焊接式炮塔、加長身管的坦克炮、大直徑的炮塔座圈、車體翼子板的一體化設計等，都彰顯出了新一代國產主戰坦克的雄偉氣勢和優雅的身姿，使人感受到了國產坦克那種脫胎換骨的變化，昭示著國產坦克由傳統的設計向充滿現代活力和元素的“創作”的重大轉型。盡管該型坦克未能批量生產和出口，但她作為中國新一代坦克的“模特兒”閃亮登場，其意義本身就非同尋常。
進行爬坡演示的85-II主戰坦克
二、加長身管的105毫米坦克炮和身管前抽技術，標誌著國產坦克打擊力和保障力的飛躍
坦克的戰鬥力主要體現在火炮威力火控係統的技術含量上。為成功開拓國際市場，85一Ⅱ坦克在提高火力打擊能力上是下了一番功夫的。與80坦克相比，無論是火炮威力還是火炮的優化結構，都邁上了一個新的台階，可以說是亮點頻現。
一是在國產坦克中首次采用了加長身管的105毫米坦克炮。關於加長身管的坦克炮，本刊曾在介紹上個世紀90年代研製的59D坦克時已經有所交待。大家都知道，在坦克炮口徑不變的前提條件下，火炮身管越長，彈丸在炮管內受發射藥強大氣體作用的時間就越長，彈丸的初速就越高，威力就越大。當然，坦克炮身管加長後，身管將承受更大的膛壓，因此，對身管的材料和製造工藝等提出了更高的要求。為提高坦克炮的威力，在更大口徑的國產坦克炮尚不成熟的情況下，85一II坦克率先安裝了1門國產加長身管的105毫米坦克炮，其火炮身管長度較之80坦克的標準身管105毫米坦克炮(長度為5 347毫米)增加了848毫米(身管長度達6195毫米)。另外，該炮還采用了先進的火炮設計與製造技術，火炮身管采用機械自緊工藝製造，可以承受較高的膛壓，具有較好的總體性能和先進的彈道性能，在使用相同彈藥的前提下，火炮有效射程和威力都大幅度增加。關於105毫米坦克炮的穿、破甲威力，在介紹其他坦克時也多有提及，本文不再贅述。
二是首次采用了火炮身管前抽技術，大大縮短了野戰條件下更換火炮身管的時間。105毫米坦克炮，由炮身、熱護套、炮閂、搖架、耳軸、防危板、高低水準器、反後坐裝置(駐退機、複進機)和高低機等組成。火炮的結構是這樣的：火炮身管通過搖架和耳軸固定在炮塔上，火炮通過繞耳軸轉動而實現高低射界。炮尾安裝在身管的後部，其中最關鍵的裝置是半自動炮閂，用於在射擊前密閉藥室、射擊後靠火炮後坐力自動開閂並將藥筒抽出。複進機和駐退機固定在炮尾和搖架之間，當火炮發射時，炮身帶動炮尾一起向後運動，此時駐退機和複進機共同作用，緩解火炮射擊時的巨大後坐力，爾後使火炮複位。防危板安裝在炮身兩側和炮尾，防止在射擊時乘員進入火炮後坐危險區。防危板分為固定防危板和活動防危板兩部分，固定防危板直接固定在炮身兩側；活動防危板有兩個，一個為炮尾活動防危板，一個在射擊時臨時插在車長座一側，用於將車長與炮尾隔開。盡管如此，筆者在部隊時，還是遇到過車長無意中將肘部伸到活動防危板內而被火炮挫傷的事例。高低機安裝在火炮的左下方，用於操縱火炮俯仰。
介紹火炮構造的目的，是讓大家了解火炮身管與其他部件以及與炮塔的關係，最終是要說明85一Ⅱ坦克炮可以直接從前方抽出更換的基本原理。以往的坦克炮如59坦克炮等為後抽式身管，身管是從後方插入搖架內的，若身管需要更換，隻有把炮塔吊起來，才能向後抽出身管來。59坦克炮塔重達10噸，野戰條件下能吊起如此龐然大物的，隻有戰場大力神——84式坦克搶救牽引車等重型保障裝備，所以，後抽式身管在野戰條件下更換難度相當大。而85一Ⅱ坦克則采用了優化的火炮結構和先進的身管前插技術(像高射機槍一樣槍管從前方插入槍身)，維修時隻要把身管與炮尾解脫，就可以把身管直接從炮塔前方抽出去而無需吊起炮塔。筆者曾觀摩過某型坦克的前抽身管保障演示：隻需要將火炮轉向坦克後方，並在車體後部上方安放一個活動支架托住身管，兩三個人輕輕一抽，身管就出來了，省時省力，輕鬆自如。該型坦克采用的身管前抽技術，不僅是國內首創，更重要的是給野戰保障帶來莫大的福音。
三是火炮運用了大量的新技術和新工藝，使用壽命長，命中精度高。為便於在野戰條件下校炮，該炮增裝了炮口覘視器裝置，不用再費時費力地臨時插校炮鏡了。該炮還采用了雙層鋁板空氣夾層身管熱護套技術，使火炮身管的熱分布更加均勻，身管變形更小；繼續沿用了80坦克炮的電擊發技術和橫楔式炮閂，可以發射各種標準105毫米彈藥；為便於前抽身管，將駐退機和複進機等反後坐裝置由原80坦克的上置式改為下置式；采用了簡形鑄造搖架和強度與剛度良好的防護板，使火炮與炮塔的結合更加簡潔和可靠；同時，將火炮的耳軸前移，進一步改善了火炮的平衡性。由於該炮采用了大量的新技術和新工藝，極大地改善了火炮的性能，使其具有壽命長、命中精度高和可靠性好等顯著特點。
四是該炮彈藥種類齊全，可廣泛打擊戰場上出現的各種目標。俗話說，好馬配好鞍，好炮配好彈。再好的坦克炮，沒有性能先進的彈藥也難以發揮應有的威力。為此，我國兵工戰線的廣大科研人員齊心協力，銳意進取，先後研製出多種高性能的105毫米坦克炮彈藥。85一Ⅱ坦克選用的坦克炮彈藥主要有尾翼穩定脫殼穿甲彈、尾翼穩定破甲彈和碎甲彈等。這些炮彈也為定裝式，彈藥重量較小，裝填也比較方便和順手，由於炮彈輕、裝填快，坦克炮的戰鬥射速高達7發／分鍾。105毫米炮彈與59坦克的100毫米炮彈個頭差不多，但105毫米穿甲彈彈頭很細，為防止其鬆動，裝填時一般不能直接用手握彈頭，而要用一個胳膊托住藥簡、另一隻手握住彈底進行裝填。根據筆者的裝彈經驗，這種握彈方法裝填時有點別扭，速度也稍慢(59坦克炮彈裝填最快時隻用3秒鍾)，但其他彈藥的裝填與59坦克炮差不多。
五是彈藥攜行量大，持續作戰能力明顯增強。由於85一II坦克采用了彈架油箱等新的彈藥布置技術，所以，攜彈量達44發，比59坦克多8發。尾翼穩定脫殼穿甲彈、破甲彈和碎甲彈的配備比例為4:3:3，其中在炮塔尾艙內布置了7發炮彈。這種利用炮塔尾艙布置彈藥的設計，在國產坦克中還是首款。美國的M1A1坦克的炮塔尾艙就布置了大量彈藥，而且還采用了隔艙化設計，一旦彈藥被誘爆，爆炸氣浪可通過尾艙上部的泄壓板排出，以確保乘員的安全。法國的“勒克萊爾”主戰坦克，彈藥也布置在尾艙內，還裝有自動裝彈機，既能確保乘員安全，裝彈速度也很快。
提起穿、破、碎甲彈三種彈藥的配備比例問題，筆者在這裏多說幾句，因為不少人反複問這個比例是如何確定的，能不能變化。首先，這個比例是根據實戰經驗總結出來的，不是憑空臆造的。其次，確定彈藥配備比例要遵循一定的法則。一個是要確保坦克有足夠的彈藥對付自己的勁敵——敵方坦克，而穿甲彈又是首選，所以，穿甲彈比例最高。再一個就是要體現彈藥的多元化，以對付戰場出現的各種目標，破甲彈、碎甲彈不僅能打坦克，還能毀傷其他目標，所以要占有一定比例。還有一個就是這個比例不是一成不變的，三種彈藥按4:3:3進行配備，是一個通用比例，具體到不同戰鬥，還要根據坦克麵臨的威脅、打擊目標的性質等各種情況綜合考慮彈藥的配備比例。如我軍在對越自衛還擊作戰中，坦克大多是以火力支援步兵戰鬥，打擊的目標多是敵土木質火力點等較軟目標，所以榴彈消耗量最大。第三，分隊內各坦克的彈藥配備方式和比例，不一定都按一個固定模式，可根據戰鬥任務靈活組合，這樣有利於形成優勢互補，如有的坦克可能多帶穿甲彈，有的可能多帶榴彈，擔負遠程打擊任務的還可能帶炮射導彈等。戰鬥中，分隊還可以利用戰鬥間隙進行坦克彈藥的調劑；彈藥保障分隊不僅要做到按量補充，而且還要做到按需補充。總之，別看就這麽一個小小的彈藥配備比例問題，就引出這麽多的話題，可見，坦克的運用和戰術是一門學問。
85-1I坦克的輔助武器與80式坦克基本相同：火炮右側裝有1挺新研製的7.62毫米並列機槍，但是彈殼收集器及供彈係統更緊湊，安裝更為方便；裝填手門座圈上安裝有l挺12.7毫米高射機槍。該車還可攜帶500發高射機槍彈和2250發並列機槍彈。孔凡清 將言 (未完待續)
85-II主戰坦克兩視圖
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