洋人譏諷的我軍裝甲上的“中國焊縫”！(組圖)

　　這個是生產中的最新一代炮塔，由於采用了工業用焊接機器人，可以看出其焊縫整齊光滑，與主樓圖中的86改的炮塔和車體焊接縫比較起來，這個才是正規工業化生產的產品，而那個破爛看上去差不多是手工作坊裏弄出來的。上麵的車體焊接工藝相比之下是最差的，炮塔稍好，這個新炮塔則好多了。

　　新炮塔換了新工藝，原始焊縫更緊密整齊，帶來的不僅僅是外觀變得更漂亮，可以肯定焊接質量也提高了。這就是進步。

　　新99比起老59漂亮光順得多，168/169比109/110漂亮，也有這些細節的功勞。整齊規則的焊縫比起以往那些摸上去甚至感覺紮手的當然好得多了，這就是進步~

　　看看新30通用炮塔上的焊縫，還是老樣子。這種焊縫曾被洋人譏為“中國焊縫”。雖然不影響使用，但畢竟反映了一個國家的工業實力和整體工藝水平。

　　工藝落後，當然也可以通過打摩等手段來使其好看一些，不過裝甲坦克車輛不是“別摸我”，也不是寶馬或者法拉利，外觀好看與否對結構性能來講並不是重點。對我軍來說，現在還沒奢侈到講究“外在美”的階段。看樓下二代步戰的炮塔，也許因為是“高級產品”吧，用了工業機器人焊接，品質明顯要高一個檔次。

　　這個車體和炮塔看上去還是比較粗糙，焊縫也沒有打磨過，但仔細看，炮塔的焊接工藝水平肯定比車體要高。畢竟是改進型號換了新一點的炮塔，至少那幾條主要的焊縫比下麵車體的焊縫要整齊點。看裙板和炮塔位置，這車似乎是86改。

　　因為焊接的時候，會在焊縫區域產生一種無形的力量。機械術語稱之為“焊接應力”。焊接的時候，焊接的地方溫度是很高的，而沒有焊接的地方溫度相對來說就是低的。（由於熱脹冷縮的原因，在內部就會產生應力了）。即使我們采取局部預熱的手段、焊接機器人或是氣體保護焊接也無法避免應力的產生。裝甲車輛的鋼板焊接要求肯定是要焊接部位和鋼板達到同一水平。但是應力的出現就會使得焊接部位強度和抗疲勞能力下降，無法達到設計要求。

　　如果要消除“焊接應力”，目前最常用的辦法有兩個。一是焊接完畢後對炮塔實施“震動時效”處理。第二種是針對焊接部位進行“超聲衝擊”。此外，在焊接結束之後，仔細清理焊縫區域，將扭曲、拉伸、凹凸變形的部位細細打磨圓潤，也能在一定程度上消除殘餘應力。基於這一點來說，打磨焊縫並不僅僅是美觀的需要，還是一種必要的技術需求。

　　小小的問題帶來的就可能是嚴重的後果。我們這裏有位退役老軍人，原來是空軍某師地勤營長。他給我講過一個故事發人深省：說在上世紀80年代初，空軍某型軍用飛機發動機由國外引進。後來中國自己仿製，但是效果很不理想，我們仿製的發動機渦輪軸壽命不及進口發動機的一半，經常從中間斷裂。我國組織專家研究，並對渦輪軸材料進行化驗，沒發現什麽問題。實在找不出原因，最後還是花大價錢把人家外國工程師請來診斷。外國工程師在仔細觀看了我們加工過程之後找到了問題所在。原來中國生產的加工刀具不過關，車削渦輪軸的過程中刀具磨損，為保證尺寸，隻好分兩刀車完一根軸。軸的尺寸經過測量是符合要求的，但是“加工應力”在當時的條件下卻無法測量。車削接頭的位置產生了“加工應力”，導致渦輪軸疲勞強度下降一倍。軍工部門從國外進口了好刀具再去加工，之後這個地方就沒出過類似問題。正所謂“千裏之堤，潰於蟻穴”。“細節決定成敗”這句話是很有道理的。