軍工解析：中國焊縫

今天在國內某著名軍事論壇上瀏覽，發現一篇文章。說是南美洲某國閱兵式上出現了一些造型奇怪的裝甲車，而且筆者根據裝甲車炮塔上的粗糙焊縫就認定這是中國的產品......。
　　
　　在這裏先汗一個。長久以來，我國坦克裝甲車輛上麵的"中國焊縫"一直被西方國家的軍工專家詬病。大家如果經常留意國內幾大軍事BBS的帖子就會發現，不單是坦克炮塔上的焊縫，飛機的蒙皮、軍艦的焊接部位都不同程度的存在問題。對此很多軍迷和網友也表示了對軍工生產不細膩的擔憂。也有很多網友不以為然，認為表麵的焊縫粗糙不影響裝甲車輛和軍艦的使用性能。本人不才，雖未接觸過軍工生產，但是好歹學過幾天機械製造。在這裏發表一下自己的一點看法。
　　
　　圍繞"中國焊縫"的爭論有很多。焊縫影響外觀美感這是不爭的事實，爭論的焦點就在於焊縫是否影響坦克裝甲車輛的使用性能。裝甲最重要的用途就是承受反坦克兵器的擊打，抗擊打能力是衡量坦克生存力的最重要指標。在上個世紀80年代以前，世界各國主戰坦克的炮塔多半是鑄造的，像個半個鴨蛋一樣。前蘇聯的T－54、T－55、T－62、英國"酋長"、法國AMX-30、日本61、74式和德國"豹"1坦克；中國的59、69、88係列坦克采用的也都是鑄造炮塔。美國M47、M48、M60坦克的車體和炮塔則都延續了M4坦克的製造方法，全部采用鑄造。鑄造炮塔相對於焊接炮塔並不是一無是處，相反兵器專家還論證出鑄造炮塔的防彈外形比焊接炮塔還有優勢。鑄造炮塔最大的劣勢就是鑄造時產生氣孔、沙眼、夾渣等缺陷的概率較高。現在可以利用射線或超聲波對鑄造件進行"探傷"，30年前可沒有這樣的條件。要是一般的機械產品鑄件，隻要外表及加工麵不存在氣孔、砂眼就是合格的，但是坦克裝甲可不行。到了戰場上，一個小小的鑄造氣孔就可能要了一車人的命！這就是為什麽理論上無法被穿甲彈穿透的裝甲，在戰鬥中卻經常被擊穿的原因。
　　
　　我們再來看看焊接炮塔：焊接炮塔采用的軋製裝甲板不會出現砂眼、氣孔等缺陷，防護能力穩定而且一致。但是焊接裝甲最大的弱點就是焊縫處理，一旦焊縫位置處理不好，在戰場上極有可能被動能穿甲彈擊穿或將焊縫打裂！
　　
　　有人會問：你說的有這麽嚴重嗎？當然有！
　　
　　因為焊接的時候，會在焊縫區域產生一種無形的力量。機械術語稱之為"焊接應力"。焊接的時候，焊接的地方溫度是很高的，而沒有焊接的地方溫度相對來說就是低的。（由於熱脹冷縮的原因，在內部就會產生應力了）。即使我們采取局部預熱的手段、焊接機器人或是氣體保護焊接也無法避免應力的產生。裝甲車輛的鋼板焊接要求肯定是要焊接部位和鋼板達到同一水平。但是應力的出現就會使得焊接部位強度和抗疲勞能力下降，無法達到設計要求。
　　
　　如果要消除"焊接應力"，目前最常用的辦法有兩個。一是焊接完畢後對炮塔實施"震動時效"處理。第二種是針對焊接部位進行"超聲衝擊"。此外，在焊接結束之後，仔細清理焊縫區域，將扭曲、拉伸、凹凸變形的部位細細打磨圓潤，也能在一定程度上消除殘餘應力。基於這一點來說，打磨焊縫並不僅僅是美觀的需要，還是一種必要的技術需求。
　　
　　小小的問題帶來的就可能是嚴重的後果。我們這裏有位退役老軍人，原來是空軍某師地勤營長。他給我講過一個故事發人深省：說在上世紀80年代初，空軍某型軍用飛機發動機由國外引進。後來中國自己仿製，但是效果很不理想，我們仿製的發動機渦輪軸壽命不及進口發動機的一半，經常從中間斷裂。我國組織專家研究，並對渦輪軸材料進行化驗，沒發現什麽問題。實在找不出原因，最後還是花大價錢把人家外國工程師請來診斷。外國工程師在仔細觀看了我們加工過程之後找到了問題所在。原來中國生產的加工刀具不過關，車削渦輪軸的過程中刀具磨損，為保證尺寸，隻好分兩刀車完一根軸。軸的尺寸經過測量是符合要求的，但是"加工應力"在當時的條件下卻無法測量。車削接頭的位置產生了"加工應力"，導致渦輪軸疲勞強度下降一倍。軍工部門從國外進口了好刀具再去加工，之後這個地方就沒出過類似問題。正所謂"千裏之堤，潰於蟻穴"。"細節決定成敗"這句話是很有道理的。

　　前段時間中國海軍的167艦訪問日本，和停靠在碼頭的日本軍艦一比。中國軍艦船舷坑坑窪窪，號稱"中華第一艦"的167立馬相形見絀。讓中國人看了很泄氣，很多網友都在罵娘。
　　
　　廣大軍迷對於坦克裝甲車輛和軍艦上焊縫問題的抱怨可以理解，也希望咱們的軍工企業能虛心接受。當年老毛子狂造T-34的老黃曆似乎不適合現代戰爭的模式了。我們不能靠量取勝，而要靠"質"取勝。焊縫問題集中反映了軍工部門執行工藝的嚴謹程度，雖然是細節處理，也要力求完美無瑕。與更新設備、引進技術一樣，不斷向軍工企業的職工和管理者灌輸精益求精的理念。不放過任何一個細微的地方才是中國軍工前進的希望。


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