陝飛披露“暗箭”攻擊無人機已處於定型階段(圖)

陝飛披露“暗箭”攻擊無人機已處於定型階段

2009年07月16日 21:47:37 　來源：新華網綜合

 

無人機“翔雁”亮相東西部投資與貿易洽談會

    “翔雁”無人機低空航拍簽約西洽會

    據中航集團沈飛網站報道，今年4月份，由技裝公司自主研製的無人機“翔雁”首次亮相第十三屆中國東西部投資與貿易洽談會，並與國家測繪局簽約合作意向書。該項目擬投資2000多萬元，分兩個階段實施：第一階段為研製試驗階段，包括航攝設備材料購置、航攝係統研究開發、無人機平台完善和試飛，以及相關技術及配套軟件開發研究投入；第二階段為推廣階段，建立“翔雁”無人機及航攝設備生產線，擬訂無人機航攝係統應用標準，在全國範圍內推廣。

    此前，“翔雁”無人機已完成8個起落的飛行試驗驗證，飛行平衡，地麵視頻圖像清晰完整，能按程序完成各項任務。這充分證明，“翔雁”無人機已跨入自主飛行的無人機行列。

    那麽，“翔雁”到底是一種什麽樣的機型，有什麽功用呢？

    據技裝公司副總經理王俊介紹，“翔雁”無人機長2.7米，翼展4米，可以每小時110公裏的速度進行大於15小時的巡航，采用菱形聯結翼氣動外形、前三點式起落架、發動機後推式布局，機身、機翼、起落架均可拆卸和組裝。

    “翔雁”利用航空製造工藝技術，采用全新的氣動外形、模塊化的任務係統、領先的飛行控製係統，形成自主飛行的能力，給它加載不同的任務係統就可以完成特定的任務。她可以用作氣象探測、人工降雨、航空遙感、城市治安巡邏等多用途民用無人機平台，也可完成可執行目標指示、電子幹擾、信號中繼、戰場偵察預警、戰場評估、通信中斷、空中監控、邊境巡邏等軍事任務。

    當今，許多國家、機構對無人機研製和發展熱情高漲，已研製出了50多種無人機，有55個國家軍隊裝備了無人機。美國僅裝備軍隊的就有“全球鷹”、“暗星”、“獵人”等十幾個型號，波音公司是美國的主要無人機製造商之一。　

    由中國自主設計製造的長空一號、長空二號、無偵五、無偵九和ASN-206無人機正在服役，領先國內外水平的“暗箭”攻擊型無人機正處於設計定型階段。

    麵對競爭激烈的無人機市場，“翔雁”無人機此時“展翅”是否為時已晚？

 

“暗箭”無人機

    何以進軍無人機市場

    技裝公司經營管理處處長王從福介紹，首先，“翔雁”無人機的低成本，為研發提供了可能。它不需要氧氣、空調、增壓、彈射座椅等座艙設備，降低了成本和重量；不需要生命保障係統，可以適應更為惡劣的飛行環境，提高了飛機的氣動性能和隱身性能；使用維護簡單，操作員隻需在地麵進行訓練；根據需求，還可加載不同的任務係統。

    其次，電子技術、通信技術、智能技術和航空技術的高速發展，為無人機的研發提供了良好平台。遠程遙控、雙向數據高速傳遞、電子集成、高精度光學技術、裝備等都可應用到無人機的研發。新翼型和輕型材料增加了無人機的續航時間；自動駕駛儀使無人機按設定程序飛往盤旋點；竊聽裝置、穿透樹葉的雷達及高級光學設備等，都可以被安裝到無人機上，進一步提高了無人機的性能。新一代無人機可從地麵車輛、艦船、航空器和衛星等發射和回收，還可以通過計算機檢驗它的程序並根據需要改變它的航向。正因為無人機具有成本低、研製周期短、用途廣等優勢，近年來，越來越多的國家高度關注無人機研發。

    技裝公司於2007年3月組建了無人機研發試驗室，成立了由設計、試驗、管理、製造等方麵精幹人員組成的專門團隊，獨立自主地開展設計、製造、試驗等工作，先後製定了無人機飛行控製、發射和回收等方案。全體參研人員充滿激情，大膽創新，積極探索，勇克難關，在9個月時間裏先後進行了滑跑、平衡、控製信號有效距離、引導傘拉力、發動機推力等試驗。2007年10月完成了模具設計和製造任務，同時完成了概念機的製造。

    研製項目剛剛起步，公司董事長、總經理白鬆柏及黨委書記姚建國非常明確而堅決地給予支持，創造條件，協調資源，要求加快研製進度，形成產品，盡快投放市場。常務副總經理李廣興、總設計師歐陽紹修、總工程師李軍等公司領導經常深入研製現場，聽取匯報，了解研製情況，解決存在的技術難點。丁重舜、步恒祚等飛機設計資深專家在研製的各個階段，擠出時間參加該項目的階段性評審，幫助進行嚴格的技術把關，為無人機試飛成功奠定了良好基礎。

    2008年5月2日，該型首架機在柳林機場試飛成功，驗證了氣動外形滿足飛行原理，取得了該型無人機的階段性成果。9月28日，第二架機試飛成功，11月6日又進行了第三次試飛，滑跑距離60米，空中姿態平穩，操縱靈活。當時機場有5級大風，能穩定飛行，安全降落，驗證了飛機具有較好的抗測風能力。同年12月份，安裝自動駕駛儀，加裝視頻傳輸係統，進行了地麵聯調。2009年3月，飛機達到自動駕駛飛行狀態。3月14日至15日，飛機在陝西鳳翔機場進行自動駕駛飛行試驗，8個連續起落，實現了自動控製飛行姿態，自動按照設定的航點飛行，通過無線視頻傳送係統發回的空中地麵監測視頻清晰穩定，取得滿意效果。

在2008年6月“尖兵之翼—2008中國無人機大會”上，代表公司參展的“翔雁”長航時多用途無人機和“雷鳥”高速靶機受到業界高度關注，“雷鳥”造型還被選為本屆會標，成為本屆展覽亮點之一。

    雖然無人機研發成本低，但它涉及諸多工程技術領域，僅氣動學就是技裝公司全新的領域，還有諸如飛行控製等航空專業知識也是他們所不具備的，與傳統的工裝製造具有本質的區別。當初，技裝公司提出要研製無人機時，有人不屑一顧地說”“技裝公司沒有專業人員，他們也能造無人機？”

    那麽，他們究竟靠什麽把“翔雁”送上了藍天？

    從製造到創造

    做好一項普通的產品和市場不容易，做好一項高科技產品更不容易。許多科研實力雄厚的高校，對無人機的研發已有多年的曆史，能首飛成功的寥寥無幾。技裝公司進軍無人機市場，自身的優勢並不多，但他們起步就成功了，原因何在？

    “窮則思變，變則通，通則靈”。即將獨立運行的技裝公司，是繼續沿老路走下去，還是從製造向創造傾斜；是繼續以製造為主還是做一個技術加品牌的公司，這關係到技裝公司的持續發展，也關係到陝飛的發展。這是技裝公司領導不得不麵對和深入思考的問題。

    技裝公司總經理高建國介紹，他們的航空產品單一，沒有形成長期發展的支柱產品。其產品規模、研製任務依賴於陝飛。要想提高適應市場能力，經濟總量上規模，提升應變能力和生存能力，時不我待。找準切入點，尋求新突破，調整產品結構，開發支柱新品，勢在必行。於是，他們決定依靠陝飛產業化、成本控製、營銷、人才組合和技術整合等方麵的航空製造優勢，圍繞航空產品中心，以市場需求為導向，向無人機市場挺進。

    副總經理王俊說，技裝公司緊跟國內需求，以“蛋變雞”為市場戰略，以“站在巨人的肩膀上”為高新技術應用戰略，“以低成本高性能”為原則，依靠陝飛設計製造優勢，聯手高校，網絡無人機人才，決心研製集“高空、高速、長航時、高空防冰”等性能為一體，具備“長航時、多用途”、“用得起、練得起、打得起”的無人機航空新品。

理念的創新使技裝公司無人機研製思路更加廣闊。技裝公司著眼於“市場需求”，按照技術、人才等資源采取“拿來主義”、“先研製再爭取立項”的思路，準備走一條從“無”到“有”，變“有”為“好”的無人機發展之路。

    無人機氣動外型由飛機設計研究院楊建、馬凱等8名80後年輕人業餘時間完成，這也得益於“大膽啟用年輕人”的理念。年輕人思想束縛少，想象豐富，時尚觀念強，有助於無人機漂亮外形的構造。當初，技裝公司找到楊健、馬凱這群年輕人，說明了讓他們設計無人機的意圖時，他們非常激動，但一時不敢接受。他們想，自己才工作幾年，根本就沒有接觸過全機設計，經驗缺乏，怕飛不起來。高建國通過幾次與這群小夥子交談，打消了他們的顧慮，於是一個小小的研發團隊就這樣誕生了。

    小夥子們對全新設計一架飛機的整個流程充滿好奇和期待。這群小夥子各自查閱結構、氣動外形、自動控製等資料，多次討論，確定了大的研製方向。“翔雁”采用盒式翼非常規氣動布局，這樣機翼麵積大、升力大，飛機載重大，適合長航時飛行；雷鳥采用“V”字型尾翼氣動布局，單發後製發動機，時速可達每小時500公裏。隨後，各自按明確分工，他們開始理論計算、計算機繪製，討論、修改和完善方案。對設計中不同觀點，他們總是聚集在一起，從方方麵麵、不同角度爭論，還多次請來運八飛機設計的老前輩、製造工藝人員，聽取意見和指導，以保障無人機製造、安裝的精度和最優化。他們往往在電腦前一坐就是一夜，陪伴他們的是鼠標和鍵盤的擊打聲。 經過一個多月時間的共同努力，全新的數字化無人機造型完成了，直接把數字包發往製作單位，很快就完成了無人機實體機的製造。由於一些試驗條件不具備，隻有在實際飛行中，才能驗證出氣動外形的缺陷。首飛並未成功，但他們從中看到更多的是希望和成功。在觀看“翔雁”首飛錄像後，領導、專家提出了十多條改進意見和建議。改進措施迅速貫徹，經過幾次試飛、改進、再試飛，“翔雁”終於可在藍天自由飛翔了。

    善於學習和思考的王俊承擔著“翔雁”起落架的設計製造。他以前是學汽車專業的，投入無人機研製後，他又學習了《空氣動力學》、《航空微型發動機》、《飛行操縱係統》、《氣象學》等書籍，這些讓他對無人機更加充滿好奇。“翔雁”無人機滑跑的起降方式，安全性的五分之四寄予起落架，且起落架的設計製造沒有經驗可借鑒。經過多次滑跑和試飛，他得到了許多感悟。這讓他把車載後懸掛係統和大型衝壓床的原理與無人機相結合，把“氣液阻尼”原理應用到了起落架的設計上，將起落架的“交變受力”改變為“非交變受力”，降落的緩衝有了保障，提高了穩定性，這在業界屬於首創。在2008年11月5日試飛中，起落架改進理論的正確性得到了驗證。

    邊幹邊學　精益求精

    無人機零件生產是一個全新的挑戰，由第二技術裝備廠承擔。雖然它的加工難度沒有金屬模具高，但所用材料較多，還有部分材料是從未接觸過的，且價格較貴。采用銀焊連接的組合件，連接處小而封閉，多在雙曲麵，焊接時用力過大，會造成連接處不密封，用力過小，銼削量不到位，會增加其重量，對焊接技術要求相當高。每個組合件，還要經過單件加工、修研、焊接、粗加工銼削、精加工銼修流線、整體拋光稱重等工序。於是，該廠抽調專人加工，采取“首件三檢”原則，單一零件的生產由檢驗人員現場跟蹤，組合零件的加工還須在多次劃線定位中控製其空間尺寸，保證全過程受控，生產出最棒的零件。

    無人機機體的製造，由第一技術裝備廠承擔。設計要求減少機體重量，提高機載量並保證強度，應用新材料、新工藝是必由之路。工藝員謝曉亮和副廠長周東宏對機體結構進行了認真分析，查閱了大量關於新材料、新工藝方麵的資料，製定出了無人機機體製造加工工藝流程和加工方法，對關鍵工藝、新材料，製定了試製方案，規定了各道工序質量控製標準和重量控製要求。

    機體的製作主要由青年技師陳軍負責。他組織班組成員仔細消化工藝規程，及時與工藝人員溝通，解決製做過程中的難題。在製作蒙皮時，為保證蒙皮足夠強度並控製其重量，他們對不同的玻璃布厚度、層數、敷層方向及含膠量做了大量試驗，最終將蒙皮厚度控製在均勻1mm範圍內，滿足了技術要求。在製做內部結構件時，他們將各框緣、長絎、梁、肋等部件修配後再組裝，使其與蒙皮貼合間隙最小，以控製用膠量，減小了機體裝配變形並達到減重效果。在製做油箱時，為防止其滲油，他們與工藝人員一塊協商，並向有經驗的老師傅請教，通過反複試製，難關終被攻克。在整機重量控製方麵，為滿足使用要求，他們將每一部件稱重並記錄，並嚴格控製用膠量，匯總重量後檢查其是否滿足使用要求，若超重，將每一部件在保證強度的前提下盡量使其減重。經過反複試製，不斷改進，他們僅用半個月時間圓滿完成了機體生產任務。

    現在，“翔雁”無人機完全能“展翅”飛翔了，但她需要承載的還有很多很多，發動機、自動控製等核心技術的自主研發，更需要陝飛人去思考、創新、拚搏、實現……