俄媒：俄裝甲部隊和坦克製造業前景堪憂(圖)

俄媒：俄裝甲部隊和坦克製造業前景堪憂

2009年05月  　來源：中國網

前蘇聯在其解體之前，共有四家主戰坦克製造廠為裝甲部隊生產坦克：下塔吉爾烏拉爾車輛廠（UVZ）生產T-72B坦克；列寧格勒基洛夫試驗工廠（LKZ）生產T-80U坦克；鄂木斯克交通機器製造廠生產T-80U和T-80UK坦克；哈爾科夫交通機器製造廠生產T-80UD坦克。

    蘇聯解體後，上述四家工廠除哈爾科夫歸烏克蘭外，其它三家在俄羅斯境內。雖然俄境內這三家工廠生產能力下降，但也遠遠超出了俄羅斯的需要。基洛夫試驗工廠和鄂木斯克交通機器製造廠的T-80U已停產，烏拉爾車輛廠轉產的少量T-90坦克也於20世紀90年代中期停產。

T-90A主戰坦克

    這導致俄羅斯裝甲部隊在進入21世紀時其陳舊的蘇製坦克車隊迅速老化過時。截至今天，俄羅斯裝甲部隊雖然裝備大量各型坦克，但隻有極少數符合現代標準。俄羅斯坦克的平均服役時間為20年以上，而且有相當多的坦克服役時間超過40年。

    幾乎沒有國防采購對坦克工廠影響很大。結果鄂木斯克交通機器製造廠破產了，並且自2002年以來由外界管理。政治和經濟因素主宰了鄂木斯克廠及其主要產品——T-80U坦克的命運。

    在國家資金投入有限、競爭激烈的情況下，軍事技術委員會在決定恢複大規模軍購時，將供應軍隊坦克的任務交給了烏拉爾車輛廠，俄羅斯未來坦克的研發工作交給烏拉爾設計局（UKBTM）。

    當1996年俄羅斯軍隊完全停止購買坦克時，烏拉爾車輛廠雖然超過鄂木斯克交通機器製造廠，最初卻是獲利甚微。然而，由於烏拉爾車輛廠的民用生產具有相當規模，並獲得地方政府的支持，它得以保留恢複大規模生產坦克所需的人員和裝配線。

    到2001年，因俄羅斯與印度經長期談判最終獲得310輛T-90坦克的訂單（124輛組裝車和186輛散件），坦克生產能力突然變得十分需要。雖然這是完全以出口為目的，但是該合同標誌著俄羅斯坦克製造業的一個轉折點，怎麽強調其重要性也不過分。

BMPT坦克支援戰鬥車

    到2004年合同完成時，印度所擁有的現代化俄製坦克的數量比俄羅斯軍隊還要多。事實上，那時後者裝備的T-90坦克不超過150輛。

    印度所擁有的T-90坦克在技術方麵明顯優於第一批T- 90，事實上就一些重要方麵而言它幾乎就是新型坦克。它采用新的焊接炮塔，1000馬力的V-92S2發動機（舊的T-90坦克采用840馬力的V- 84MS發動機）和裝有法國製造的凱瑟琳-FC紅外攝像機的埃薩夜視儀。為執行本合同，所有的工程圖紙被轉化成CAD軟件，而且烏拉爾車輛廠的生產過程更加現代化。

    在此成功的基礎上，烏拉爾車輛廠開始向俄羅斯軍隊交付T-90A坦克。俄陸軍於2004-2005年購買了裝備一個營所需的31輛坦克，2006年和2007年又購買了一個營。

    計劃從2008年開始每年獲得2個營（即62輛），這意味著在短短幾年內莫斯科軍區第2近衛塔曼摩托化步兵師和第4近衛坎特米爾坦克師將完全換裝T-90A坦克。它們在功能上與出口到印度的坦克的主要區別是，俄羅斯型號都配備了“窗簾”光電對抗係統（EOCMS），但也有一些其他方麵的差異。

    這樣，俄羅斯軍方開始重新采購新裝備，但無論是與前蘇聯時代相比，還是從目前坦克車隊的需求上看，其規模都不大。

    與烏拉爾車輛廠出口相比，國內訂單規模較小。印度於2007年12月又訂購了347 輛T-90S，並計劃到2020年再追加采購1000輛甚至可能更多。自2006年以來還在向阿爾及利亞交付185輛T-90SA坦克。其他潛在的客戶包括利比亞（為45輛T-90S輛坦克）、摩洛哥和沙特阿拉伯。

    此外，由於內銷型和出口型在設計上的差異，俄羅斯軍隊小批量訂購的坦克價格昂貴。例如，T-90的價格從2006年的4200萬盧布上漲到2007年的 5800萬盧布——增加38％。價格的上漲難以得到國防預算相應的增加撥款，這樣大規模加強裝甲部隊的可能性非常低。

    T-72和T-80MBTs坦克升級計劃也是如此，它們占部隊現役裝備的70％，是俄羅斯裝甲部隊的骨幹部分。這些坦克采用的是80年代早、中期的技術，服役已有相當年限，但可以升級至T-90的水平。例如，烏拉爾車輛廠提出改進T-72B坦克，使其具有Relikt爆炸反應裝甲、新發動機和白俄羅斯生產的具有熱成像通道和目標跟蹤裝置的“鬆樹 -U”內置火控係統以及其他一些改進，這將使T-72B坦克在某些方麵優於T-90。按該建議對T-80BV坦克進行了升級。

    不過，正在進行的國家軍備升級計劃更為溫和，僅比車廠大修和發動機升級略多一點。雖然這可以修複坦克投入使用，但它沒有提高其作戰能力，其作戰能力按照今天的標準是相當有限的。人們隻能得出這樣的結論：俄羅斯坦克部隊重新裝備至T-90的水平不是國防部的優先考慮事項。

    誠然，這裏麵有一定的原因。盡管T-90或經重大改進的T-72B代表著現有大部分坦克得到明顯改進，但並沒有提高其作戰能力。采取維持坦克部隊的現實措施可能更適宜，如提供更好的生活條件，改善技術訓練質量、提高實際和作戰訓練質量與強度，會是對未來的更好的投資。

    先進的新型重型裝甲設計的情況同樣粗劣。例如，烏拉爾車輛廠設計局研製了用於批量生產的坦克支援戰鬥車（BMPT）。這是一類新的重型裝甲戰鬥車，被設計用於和主戰坦克一起摧毀和壓製打擊多種目標，傳統坦克對付後者已被證明是脆弱的。盡管蘇聯國防部早在80年代中期就委托進行BMPT設計，該坦克的構造和作戰戰術尚未適應其使用，也沒有開發任何的訓練器材和方法。考慮其需要對抗的目標，為BMPT選定的裝備也是次優的。

    2002年展示的似乎是BMPT最後的配置，它配備了1門30毫米2A42雙管自動火炮與1挺7.62毫米PKTM並列機槍，4枚“攻擊-T”反坦克導彈可選擇聚能戰鬥部和溫壓戰鬥部，2具單獨突出安裝的穩定的AG-17D自動榴彈發射器。雖然BMPT正式通過並於2006年投入使用，到2008-2009年隻製造了大約10輛（采用T-72坦克的底盤）。

    俄羅斯為製造先進的坦克進行了長時間的努力。國防部長謝爾蓋耶夫在2000年3月第一次正式提到被媒體稱為T-95的坦克。據所公布的資料，90年代初烏拉爾設計局開始啟動“195項目”。

    該坦克與目前軍隊中的蘇製坦克有很大的不同。特別是，它設計采用新型自適應液壓氣動懸架裝置，全部乘員位於車身的密封隔艙內，與坦克其他部分隔離。該坦克將配備口徑達152毫米並裝備多通道火控係統（光學、紅外、近紅外、雷達通道）的新型主炮，基於車長和炮手相同能力原則，完全支持獵殺作戰模式，采用統一的指揮情報係統和戰術層麵的自動管理係統，以及先進的主、被動防禦，保護坦克抵禦目前和未來不同類型的威脅。

    盡管所有工作都已展開，但該坦克的研發還沒有完成。部分原因是T-90的出口合同增加了烏拉爾車輛廠和設計局的工作負荷。顯然，在第一次向印度交付T-90坦克合同的談判過程中，印度專家對當時已經有較高準備水平的俄羅斯未來坦克表示了濃厚的興趣。

    如果這是事實，那麽應借鑒在與印度合作生產T-90項目上所取得的成功的積極影響。但遺憾的是，雙方沒有就聯合實施195項目”達成協議。而這本來會幫助設計局開發一個真正現代化的俄羅斯坦克，並為它提供一個有保障的市場。

    最終，所有的資源都集中在T-90坦克的生產上，盡管它各方麵指標優越，卻有蘇聯坦克設計上的典型缺陷，這表明俄羅斯坦克製造在某種意義上已走入末路。生產先進的俄羅斯坦克仍然是未來的計劃，俄羅斯的國防工業在幾近癱瘓15年之後是否有能力向俄羅斯軍隊提供其所需數量的高科技產品，這還是一個尚未解決的問題。

    最後應當重申，軍事裝備與令人印象深刻的戰術和技術規範本身並不保證武裝部隊具備高效的作戰能力。遺憾的是，專家們一致認為在蘇聯時期固定下來的裝甲部隊的組織結構並不理想，總體上不適於消化和適當保有高技術武器，或者不能發揮其最大效能。

    可以得出這樣的結論：俄羅斯的裝甲部隊目前尚未為裝備現代化坦克完全做好準備。我們隻能希望軍事領導人能充分認識到這一事實。隻有遵循現代國際經驗和坦克部隊在現代戰場上行動的先進管理原則來改革和重組坦克部隊，才能使陸軍充分利用現代裝甲車輛所提供的優勢。 （來源：《莫斯科防務簡報》 作者：瓦西裏·福法諾夫 編譯：知遠/未央）