對大飛機少點幹擾，多點支持------關於適航證及所謂限製

對大飛機少點幹擾，多點支持

 

    近日讀到中國航空工業集團科技委主任張洪飆先生發表在“了望周刊”上的“中國五年後擁有自主產權的大飛機”一文，其中有這樣一段提法：“如果不能取得美國FAA的“身份證”，那麽中國大飛機至多也隻能飛翔在中國的領空，而無法翱翔於全球浩瀚的藍天中。”。科技委是專職搞技術的專業機構，發出這樣說法實在不敢苟同，且有違客觀現實。特寫出此拙見與張主任和廣大網友進行商榷。

    既然要談中國的大飛機要取得美國FAA的“身份證”（實為飛機的適航證）問題，首先我們必須要弄清楚幾點：

 
1、適航證是什麽，又如何取得？

    飛機的適航證，是飛機屬有的航空公司經申請，並由公司所在注冊國的適航當局頒發給該架具體飛機的一份證書，證明該飛機是符合適航要求，並允許進行商業運輸的證明書；

    中國研製的飛機在取得了中國民航對該型號飛機的設計和生產批準，即取得了“型號合格證”和“生產許可證”之後，並能嚴格按照規定進行生產出來的飛機，就可自然地獲得中國民航頒發的單機“適航證”；

    一個中國型號的飛機在獲得了FAA或JAA的對該型飛機的“型號合格證”和“生產許可證”的認可後，才能獲得FAA或JAA對頒發的單機“適航證”。

2、適航證的用途與範圍

    有了適航證的飛機，除了允許在注冊國進行飛行之外，還允許在與該注冊國簽有通航協議的所有國家內進行飛行。舉例說，有了中國民航頒發的適航證的飛機，不論它是外國製造的還是中國製造的，它不單可以在中國領空中飛翔，還能在與中國簽有雙邊通航協議的所有國家（包括歐美在內）的領空中進行飛行，並不需要由飛機進入國的適航當局再重新簽發適航證，這就是目前國際上通行的規則；但隻有能夠取得FAA或JAA頒發適航證的飛機，這時在歐美國家注冊的航空公司才能允許購買這種飛機，否則就拿不到FAA或JAA頒發的適航證。

    至於是否需要爭取美國FAA和歐洲JAA對中國大飛機的認可，以便解決日後它們對中國生產的大飛機能頒發“適航證”一事，個人認為這還是需要的，因為這樣我們的飛機才有可能賣給注冊在美國和歐洲的航空公司，另外由於眾所周知的曆史原因，其它國家也會認同而購買。

    所以，張主任提出的“如果不能取得美國FAA的“身份證”，那麽中國大飛機至多也隻能飛翔在中國的領空，而無法翱翔於全球浩瀚的藍天中。”這一說法是完全不對的，這至少是對“適航證”基本概念認識上的一個技術性錯誤。但對問題竟出自中國航空工業集團的最高技術部門的科技委，特別是科技委主任的筆下，未免使人更有些意外了。

    作者願對張主任的原文作幾個字的修正，這樣可能就正確了，“如果不能取得美國FAA的“身份證”，那麽中國大飛機不單能飛翔在中國的領空，至少還能翱翔於全球95%以上浩瀚的藍天中。”

    至於作者的說法對與否，是否符合客觀的存在，我相信隻要不恥下問一下中國航空工業集團中從事適航工作的人員就一清二楚了。無論在中國航空工業集團中還是在640所內從事適航工作的人員中，據作者所知，有真才實學的的專家還真是大有人才，別說對這樣常識性的問題的認識可更是不在話下。

 

從上述問題引起本人有點聯想，不吐則不快，就一起寫於下麵：

一、不能再鬧笑話了

自從中央順應民意和接受專家建議，而提出要研製中國的民用幹線客機以後，不知出於什麽原因，遭到了中航集團頭麵人物一再反對不說，還以各種技術因素上提出懷疑且層出不窮並連續不斷，好些說法的差錯也有違技術常識和客觀現實。從“必須首先突破１０項關鍵技術”到 “製造出來沒有市場”，再到一而再再而三地用必須取得FAA和JAA的適航證才能飛出去的假技術來嚇唬人，結果反而在世人和國人麵前暴露了自己的無知不說外，還有損於中國技術人員的形象。屢屢這樣做的目的無非是想說明：一是，中國人技術上過不了關，所以造不出來；二是，即使造出來也沒有市場；三是，就是造了出來也是飛不出國門。這樣的鬧劇應該可以休籲，但願不要再鬧出更多、更大的笑話啦！

三、老掄鏡頭不大好

自從中國商飛公司成立至今，很少能聽到中國商飛公司的官方發布有關大飛機的什麽消息，顯得十分低調。而形成鮮明對比的倒是中航集團，象煞是大飛機的當然發言人一樣，不斷有頭頭發布有關大客的消息，一會兒說飛機什麽時候出來，一會兒又說生產定點在那兒，過會兒又在說取不到FAA的身份證隻能在國內飛，ARJ21-700明明已歸中國商飛公司管轄，可中航集團還在不斷地發布各種有關ARJ21-700的新聞等等。因為中國商飛公司並沒有官方發布過這樣的消息，不知算不算小道消息，讓人是信還是不信？這還給人有一個喧賓奪主的感覺，老是掄別人的鏡頭反而給人不大好的印象，如有精力還是做好自己份內的本質工作，拿出點實實在在的成果來，才能使人真真信服啊。

 

                                  吳苕溪 


 2009年3月30日   中華網