中國C919大飛機噪音將僅有當前水平的十分之一(組圖)

2009年04月       中國工業報

總架構漸清晰 大飛機自主創新體係初步成型

大飛機研製涵蓋了機械、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有工業門類，集成了數學、空氣動力學、材料學、人機工程學、自動控製學、流體力學等上百種學科和7000種技術，反映了一個國家基礎工業的總體水平。

自中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱中國商飛）正式掛牌以來，我國大飛機研製的各項工作就在緊鑼密鼓地穩步推進，總體架構日益清晰，自主創新也取得了一定成效。但總體來看，我國大飛機的航電係統研發主體還未明確，減重、減阻、減排與先進性、經濟性、舒適性的關係也未明確，和大型運輸機的技術交流和市場定位還有待加強。

總體技術方案和定位明確

2008年，由47家單位、468位專家組成的大型客機聯合工程隊已初步完成大型客機總體技術方案，梳理出了第一批需要啟動的關鍵技術攻關項目。2009年將全麵完成可行性論證，完成14項關鍵技術和啟動多項關鍵技術攻關。

首型國產大飛機已正式命名為C919。C是China的第一個字母，也很容易與A（空客）和B（波音）相區別。C919定位於單通道150座級，19代表其最大載客量為190座。那麽應該叫C19，為什麽還要再加一個9呢？不僅僅是圖吉利，更是因為飛機型號采用三位數是國際慣例。

C919采用超臨界下單翼、翼吊先進高涵道比渦扇發動機、常規尾翼和前三點可收放起落架的常規布局形式，力求實現減重、減阻、減排，爭取用8年左右完成研製。據中國科學院、工程院院士顧誦芬透露，C919將於2016年實現首飛。

很明顯，C919的競爭對手就是波音737和空客320。從公開的技術指標看，150座級是目前國際上最暢銷的機型，單通道客機在技術上相對容易，超臨界下單翼被民用客機廣泛采用，翼吊發動機可有效減少機內噪音，C919噪音將比目前水平低10分貝，常規氣動布局能有效降低成本並減少技術風險。(注：分貝是音量的單位，分貝數越大代表的所發出的聲音功率越大，在計算上是每增加10分貝等於強度增加10倍，增加20分貝增加100倍，30分貝則增加1000倍。)

但150座的市場競爭也相當激烈，目前全世界在役機種有70%～80%屬於這一座級。不過據預測，僅中國未來20年此類飛機就有1400架的市場需求，市場前景比較樂觀。

大飛機研製模式也已經確立，采用主製造商—供應商研製模式。中國商飛作為大飛機主製造商，定位於設計集成、管理體係、總裝製造、市場營銷、客戶服務、適航取證等方麵，發動機、機載設備、材料等主要外包。

發動機與部件製造體係日趨完善

航空發動機技術工藝是航空的核心技術，一般占飛機總價的20%左右，被譽為航空產業皇冠上的明珠。但長期以來，中國飛機一直受困於“中國心”。

作為大飛機專項的重要一員，中航商用飛機發動機有限責任公司（以下簡稱中航商發）已於上海正式掛牌，注冊資本60億元。中航商發主要從事民用飛機發動機及相關產品的設計、研製、生產、銷售、維修、服務、技術開發和技術谘詢等業務。公司落戶於上海，一方麵是便於與大飛機配套，另一方麵是便於建設國際通行的產品研發、製造、銷售、客戶服務和適航取證體係。

國產發動機的研發基地、零部件製造裝配基地、研發中心、總裝製造基地均設在上海，便於溝通協調、降低成本。研發基地之所以設在閔行的紫竹園，就是要借助高校的研發優勢進行合作，培育高新技術團隊。製造裝配基地設在臨港新城，就因為臨港是國家級現代裝備製造業基地，集聚了一大批著名裝備製造企業，開展協作比較容易，物流及配套設施也比較完備。

在飛機大部件製造方麵，成都飛機工業（集團）有限公司造機頭、前機身、方向舵已有相當知名度，方向舵是中國目前承接最大的民用飛機複合材料部件。西安飛機工業（集團）有限公司是全國最大的大、中型軍民機製造企業，在飛機垂直尾翼、機翼、中機身等重大部件方麵具有豐富的生產經驗。沈飛承接了300架波音737—800尾段合同，最有可能承接機尾生產，陝西飛機工業（集團）有限公司則極有可能生產大飛機零部件。

三大中心各司其職

中國商飛公司的三大中心也都設在上海。設計研發中心計劃今年7月正式開工建設，總體規劃建築麵積近50萬平方米，將有3000名員工在中心工作。設計研發中心主要負責大型客機、支線飛機的研製和民用飛機相關設計技術的研究。

上海飛機製造廠既製造過運十，又製造過MD飛機，還是ARJ的總裝中心，成為總裝製造中心毫無疑議。其職能是民用飛機的總裝製造、試飛交付、核心零部件製造、國外民用飛機部件的轉包生產，以及飛機的維修改裝等。該廠日前已與三所著名高校合作建立了複合材料、製造工藝和裝配技術中心，為大飛機製造做好技術儲備。

上海飛機客戶服務有限公司是大飛機的客戶服務中心，負責大型客機和支線飛機國內外客戶服務的科研、體係建設和全壽命客戶服務工作的實施。業務範圍包括維護、維修與飛行訓練，航材與設備租賃維修，航空運輸服務技術開發谘詢，以及民用航空技術勞務合作等。

降低噪音的主要手段是裝配低噪音的新型發動機，圖為空客A340降落在荷屬安的列斯群島

發動機的安全可靠性更是決定一架飛機的生死。圖為美國大陸航空公司的一架波音737-824客機2009年3月21日在哥斯達黎加降落時，在離地400米時發動機吸鳥的瞬間，但飛機仍安全降落。

大飛機研製涵蓋了機械、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有工業門類，集成了數學、空氣動力學、材料學、人機工程學、自動控製學、流體力學等上百種學科和7000種技術，反映了一個國家基礎工業的總體水平。圖為從內部拍攝的波音737-8K2型的主起落架艙門

正在組裝的波音787飛機駕駛艙。

A321的駕駛艙，大量應用液晶顯示屏，“玻璃座艙”時代

運-10的座艙，傳統儀表時代

運-10的頭等艙布局

A-380的頭等艙視角，人機工程學和工藝美學的發展，對大飛機研製也非常重要。

 

C919大型客機駕駛艙研製

C919大型客機駕駛艙研製

波音787將是波音未來競爭的法寶，首架樣機出廠時已獲得40多家航空公司800多架訂單和意向訂單。