中國C919大客機研製工作提速 2014年即實現首飛(組圖)

2009年04月         新華社

C919大型客機駕駛艙研製

新華社上海4月28日電（記者張毅 高路）成立不到一年、肩負著我國大型客機研製重任的中國商用飛機有限責任公司，已實現ARJ21新支線飛機成功首飛，大型客機研製的各項工作也正在穩步推進。中國商飛公司董事長張慶偉認為，這是深入開展學習實踐科學發展觀活動，統籌好幹線飛機和支線飛機、自主創新和利用全球航空資源等關係的結果。

張慶偉指出，實施大型客機項目，是增強自主創新能力，建設創新型國家，深入貫徹落實科學發展觀的重大戰略舉措；組建中國商飛公司，是我國航空工業體製機製創新的內在要求。深入貫徹落實科學發展觀，就是要堅持自主創新，早日把大型客機項目建設成新時期改革開放的標誌性工程和創新型國家的標誌性工程，把中國商飛公司建設成為國際一流航空企業。

中國商飛公司黨委在深入開展學習實踐科學發展觀活動過程中，圍繞加快幹線和支線飛機研製，推動民機產業鏈建設和民用航空工業體係建設，確定了8大課題深入開展調研，理清發展戰略，解決突出問題，完善體製機製，打造核心競爭力。公司黨委還組織開展了“攻克民機研製難關，推動公司科學發展——十大攻關隊，百名示範崗”主題實踐活動。

自去年5月11日掛牌成立以來，中國商飛公司抓住民機發展的重大戰略機遇，創新組建了大型客機聯合工程團隊，推進大型客機的經濟技術可行性研究、方案論證和組織關鍵技術攻關，以加速推進大型客機項目。與此同時，努力做好ARJ21－700飛機首飛前的各項試驗和試飛工作。更可喜的是，ARJ21－700飛機實現完美首飛後，一下子獲得了208架國內外訂單，實現了國產新支線飛機的批量外銷。

C919大型客機駕駛艙研製

中國商飛公司自成立以來，一直堅持把發展作為第一要務，製定實施了公司發展戰略綱要，繪就民機產業發展藍圖。公司提出，2010年ARJ21－700飛機要實現首架交付用戶，2012年要形成年產30架批生產能力；C919大型客機2014年要實現首飛，2016年實現首架交付用戶。

中國商飛公司堅持創新體製機製，建立健全現代企業製度，不斷完善法人治理結構，加強公司自身建設。提出總部基地和三大中心的建設規劃方案和整體布局方案，初步完成總體布局規劃及選址工作。

按照科學發展觀的總體要求，中國商飛公司還在加強領導班子和人才隊伍建設，在探索建立黨的建設和思想政治工作保障體係，在加強企業文化建設、現代班組建設，在做好青年工作、關心青年成長成才，在加強黨風建設和廉潔從業教育等方麵，均開展了卓有成效的工作。

波音737-924型的座艙

空客320-232型的座艙(超廣角鏡頭拍攝)。中國C919客機的座艙設備配置與之相差無幾，隻是在實際裝機時需要考慮色彩燈光搭配等人性化視覺細節。

空中客車的係列客機使用了“A3”字頭

空中客車的A3係列客機

波音公司的係列客機使用了“B7×7”字頭

波音公司的B7係列客機

中國大飛機選定C9字頭作為係列客機的命名，寓意是天長地久，並表明立誌要躋身國際大型客機市場，要與Airbus(空中客車公司)和Boeing(波音)一道在國際大型客機製造業中形成ABC並立的格局。

中國大飛機係列第一個型號為“C919”，為150至190座單通道雙發客機；第二個型號為“C929”，為250至290座雙通道雙發客機。

CS-2000等中國設計中的大飛機，將嚴格遵循國際最先進的設計規範。圖為CS-2000模擬圖。

最新披露的C919設計模擬圖

波音787的內飾設計由Teague公司完成，其總裁 John Barratt在闡述設計理念時說，他們采取了情感化設計，可令乘客完全被整個氛圍所吸引，特別是燈光的處理，即夢幻又平靜，猶如“大雪天，剛入夜，萬家燈火。”良好的氛圍設計很容易讓人形成感情共振，提升產品價值。

雙發的波音787被稱為“夢幻飛機”，追求低油耗、遠航程、高巡航速度、舒適的客艙環境。

波音787大量使用複合材料，包括首個全複合材料的機翼，這使得其航程達到了15700公裏。

波音787將是波音未來競爭的法寶，首架樣機出廠時已獲得40多家航空公司800多架訂單和意向訂單。

“中國星”CS-2000的模型

在天津組裝生產的空客A320客機

去年11月，成功首飛的ARJ-21國產支線客機