美國空軍KC-10A(DC-10)空中加油運輸機(組圖)

2007 年，KC-10A 曾飛經北京，重慶江北低調過境中國

KC-10 在北京。威猛 攝影





2007年9月中下旬，一架美軍 KC-10A 空中加油機，由北京抵達重慶江北機場，再由重慶江北機場起飛至阿富汗喀布爾。這是美國軍用航空器首次在新中國大陸機場轉場前往戰區。

KC-10A “致遠”加油機

(KC-10A Extender tanker)

美國麥道公司用 DC-10-30CF 運輸機改裝的空中加油機除用於空中加油外，還可遠程貨運。 1980 年 7 月 12 日首飛， 1981 年 3 月 17 日交付美國空軍使用。至 1990 年 4 月，共交付 60 架。

　　 KC-10A 加油機機長 55.35 米，機高 17.70 米，翼展 50.40 米，機翼麵積 367.70 米 2 。動力裝置為 3 台 CF6-50C1 渦輪風扇發動機，單台推力 233.5 千牛。機組 4 人 ( 機長、飛行員、隨機工程師、空中加油操作員 ) 。空機重量 109 328 千克，最大起飛重量 267 620 千克，最大平飛速度 965 千米 / 時，轉場航程 18 507 千米。最大載油量 161 508 千克，最大可供油量 90 270 千克。空中加油點 1 個，加油率 5 678 升 / 分。加油高度 11278 米，加油速度 324 ～ 695 千米 / 時。機上裝有特種照明設備，能在夜間執行支援任務。可由同型機或 KC-135 型機提供空中加油支援，以增加航程。有硬管和軟管兩種加油方式，能為執行同一任務的美國空軍、海軍、海軍陸戰隊和盟國部隊的飛機實施空中加油。

　　在海灣戰爭、科索沃戰爭、阿富汗戰爭和伊拉克戰爭中，美國空軍使用了 KC-10A 加油機。

（選自《中國空軍百科全書》）

KC-10A 是美國麥道公司 ( 現已並入波音公司 ) 在其研製的 DC-10 三發中遠程體運輸機的基礎上為美國空軍發展的空中加油機，是當今世界上功能最全、加油能力最強的空中加油機。

1977 年，該機戰勝了波音公司提出的由 747 改裝空中加油機的方案，被美國空軍的先進加油貨運飛機計劃選中。該機原型機 1980 年 7 月 12 日首飛，同年 10 月 30 日完成首次空中加油試驗，次年 3 月 17 日正式交付美國空軍。美國空軍共采購了 60 架 KC-10A ， 1988 年 11 月 29 日交付完畢。 20 世紀 90 年代中期，美國空軍重組，從原來全部隸屬於空中機動司令部的 KC-10A 機隊中抽調一部分交由空中作戰司令部指揮。 1987 年 9 月 1 架 KC-10A 在地麵毀於火災，其餘 59 架目前仍在服役。

除用於空中加油外，還可用作戰略運輸機使用，可以在給戰鬥機加油的同時給海外部署基地運送士兵和所需物資。在 1991 年的“沙漠盾牌”和“沙漠風暴”行動中， KC-10 機群除了給美國空軍和其聯盟軍隊加油外， KC-10 和 KC-135 還運輸了數以萬計的貨物和士兵，支持海灣地區基地的逐步建立。在 1999 年 3 月北約對南斯拉夫采取的軍事行動中，約 150 架 KC-10 和 KC-135 投入到這場戰爭中，用於轟炸機、戰鬥機和運輸機等的加油。

KC-10A 保留了 DC-10 運輸機 88% 的特性，同時為了完成軍事任務，還增加了包括軍用航空電子設備、受油機指示燈、空中加油伸縮套管、錐形加油管嘴、空中加油受油口、 3 座空中加油操作艙和衛星通信設施等係統裝備，可同時為 2 架飛機加油。

總體布局和結構　

總體布局與 DC-10 運輸機基本相同。除了 DC-10 原有的標準機翼油箱和輔助油箱外，增加一個 1 個由 7 個非增壓整體囊式油箱組成的油箱係統， 3 個在機翼前方， 4 個在機翼後方，全部位於貨艙地板，利用龍骨梁和能量吸收材料來進行防護，可從機艙甲板直接安裝、拆卸、維護、檢查這些油箱。所有油箱加起來裝 160200kg 燃油，相當於 KC-135 載油量的兩倍。

動力裝置　

3 台通用電氣公司的 CF-6-50C2 渦扇發動機，單台推力 234kN 。 1 台安裝在後機身上方垂尾根部，另 2 部分別安裝在兩側機翼下的吊艙內。

座艙　

機組由飛行員、副駕駛、飛行工程師和加油操作員 4 人組成。 3 座空中加油操作增壓艙位於後機身下方油箱後麵，有獨立的熱管理係統，加油操作員從機艙甲板進入，麵向後乘坐，其後麵 2 個座椅可乘坐教官和學員，用於訓練。為便於載貨，前機身左側布置了一個大的向上開啟的貨艙門，機艙內可裝載 27 個貨盤或 17 個貨盤加 75 名乘客。

加油係統　

KC-10A 的空中加油係統采用全新設計，操作員通過數字式電傳操縱係統來控製機尾的加油係統。通過伸縮套管，燃油以最高為每分鍾 4180 升的速率傳輸到受油飛機中去；通過錐形管嘴，最大加油速率是 1786 升 / 分鍾。配有自動加裝燃油阻尼係統和獨立燃油斷接係統，提高了空中加油的安全性和便利性。此外， KC-10A 還可以通過 KC-135 或其他 KC-10A 對其加油來增加運輸航程。

2004 年 3 月，據波音公司綜合防務係統部發言人稱，上周三美國空軍已經向波音公司發布了一項停止有關 KC-10 加油機的全球空中交通管理 (GATM) 組件的安裝工作。波音公司與霍尼韋爾公司 2000 年開始組成聯合工作組，目的是為 59 架 KC-10 加油機安裝全球空中交通管理組件。這套組件是專門為 KC-10 設計的，以適應國際軍民用飛機空中導航標準。霍尼韋爾航宇業務發言人稱，空軍發布這一停止工作命令，是因為他們考慮備選項目。他還說這項工作已經做了這麽久，除了 GATM 軟件，公司已經安裝了通用的綜合電子係統以及顯示儀。另有消息稱，該項目中存在大量的有關航電和軟件集成的技術問題，因此，項目已經推遲。對此事件空軍方麵沒有直接評論報導。與此同時，羅克韋爾 - 柯林斯公司已經收到空軍的 3690 萬美元的合同，負責為 KC-135 加油機批量生產 GATM 組件。這項合同於 3 月 12 日宣布，合同包括生產 30 套組件。另外還有 75 套將進行小批量生產。空軍計劃要對 417 架 KC-135 安裝該套組件。這一項目最終價值為 7 億美元。羅克韋爾 - 柯林斯公司是 KC-135 項目的主要集成商。生產所有配套件，包括電纜、黑匣子及天線等，這些配件和安裝工作轉包給位於得克薩斯州安東尼奧的波音航宇保障中心。

2006 年 8 月，羅克韋爾•柯林斯公司、波音公司和霍尼韋爾公司日前簽署一份協議，它們將聯合爭取 KC-10 “飛機現代化項目”（ AMP ）。 KC-10 AMP 項目要求升級該機隊的航電係統，以滿足通信、導航、情報 / 空中交通管製（ CNS/ATM ）要求，並包括相關的機體升級。羅克韋爾•柯林斯公司公司將作為主承包商，承擔總體綜合係統性能責任（ TISPR ）。波音公司負責非航電係統的一次性工程（ NRE ）以及係統安裝，將在其位於德克薩斯州聖安東尼奧市的工廠完成。霍尼韋爾公司則支持對自動駕駛儀或自動油門係統升級選擇的評價工作。 2006 年 7 月，美國空軍航空係統中心授予羅克韋爾•柯林斯公司團隊一份價值 350 萬美元的合同，用於 KC-10 AMP 方案細化研究，該項研究結果將為工業界提供實施該項目的可行采辦途徑、策略及不同技術選項。而 KC-10 AMP 合同將在 2008 年 3 月簽授。

綜合羅克韋爾•柯林斯公司在航電領域的領先、綜合知識，波音公司的一流安裝技術，以及霍尼韋爾公司在 DC-10/KC-10 自動飛行係統方麵的經驗積累，這樣的一個團隊組合將能成功滿足空軍的所有要求。目前在一個類似的合同指導下，羅克韋爾•柯林斯公司和波音公司合作參與了 KC-135 全球空中交通管製（ GATM ）項目，霍尼韋爾公司在該項目中負責提供產品支持。這是目前唯一一個處於批量生產階段的美國空軍 GATM 升級項目，已交付 140 多架飛機。羅克韋爾•柯林斯公司副總裁兼綜合係統總經理 Woody Hogle 稱：“羅克韋爾•柯林斯公司與波音公司已成功達到了 KC-135 項目的要求，如果被選中承擔 KC-10 項目，我們將同樣有信心圓滿完成任務。”波音 KC-10 項目經理 Michael Wright 認為：“ KC-10 AMP 項目所提供的增強數字航電係統將使該飛機的態勢感知能力比舊的模擬駕駛艙提高 10 倍，並可顯著增加機組人員在執行監視、簡單任務時的可用信息，同時降低工作量。”霍尼韋爾公司負責波音軍用項目的主管 Dan Ryan 稱：“霍尼韋爾公司可以為團隊帶來豐富的飛行控製經驗、成功的航電升級項目經驗以及對飛行平台的熟悉與了解。”

2006 年 9 月，美國空軍已授予史密斯航宇公司一項總額約 130 萬美元的合同，為 KC-10 飛機現代化項目 (AMP) 進行概念改進研究。 KC-10 AMP 項目要求升級該機隊的航電係統，以滿足通信、導航、監視 / 空中交通管製 (CNS/ATM) 的需要，項目還將包含其它與機體有關的升級工作。作為空中加油技術的引領者和綜合商，史密斯公司的經驗將為空軍的 KC-10 飛機升級研究和後續的需求定義提供堅實的運作和技術基礎，史密斯為 C-130 航電現代化項目和波音的 KC-767 提供了類似的技術。此項研究結果將為該項目的執行提供工業界對可能的采辦途徑、戰略和多樣化技術選項的看法。 KC-10 AMP 合同計劃於 2008 年 3 月頒布。

幾何尺寸

　　機長　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 55.35 米

　　機高　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 17.68 米

　　翼展　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 50.38 米

　　貨艙尺寸

　　　長×寬×高　　　　　　　　　　　　36.64 × 5.00 × 2.44米

重量和載荷

　　最大有效載荷　　　　　　　　　　　　　　　　 77111千克

　　使用重量

　　　加油機　　　　　　　　　　　　　　　　　　 108892千克

　　　運輸機　　　　　　　　　　　　　　　　　　 110962千克

　　燃油量　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 160200千克

　　最大起飛重量　　　　　　　　　　　　　　　　 267620千克

性能數據

　　巡航速度　　　　　　　　　　　　　　　　　　 0.76馬赫

　　最大飛行速度　　　　　　　　　　　　　　　　 0.84馬赫

　　實用升限　　　　　　　　　　　　　　　　　　 12800米

　　航程

　　　載貨　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 7037千米

　　　不載貨　　　　　　　　　　　　　　　　　　 18520千米

(空軍世界)