·豬鋼鬃·
摘抄學習軍政知識
正文
一、總體布置：
中國新式主戰坦克的設計中借鑒了俄羅斯 T—72 的許多設計思想（這從外形上就可以看得出來尤其是坦克底盤）。但底盤要比 T—72 長得多（幾乎長了近 1 米）。與我軍過去的坦克相比，中國新式主戰的炮塔有了很大的不同，一改傳統的鵝卵式鑄造炮塔，改用焊接結構的炮塔的正麵與 M1 係列坦克有許多相似之處。新近推出的 99 改其正麵防護能力大大提高。炮塔正麵采用了類似德國 “ 豹 ”2A5/A6 主戰坦克的楔型設計，炮塔的防護能力相當於 800 和 1000mm 厚的均質裝甲，大大提高了防護各種穿甲彈的能力。
從坦克布局上看，中國新式坦克采用了傳統的布局方式：駕駛室前置、戰鬥室居中、動力傳動室縱向後置。車體采用莊稼焊接結構，由首部、側部、尾部、底部以及風扇隔板、動力艙隔板和動力艙頂蓋組成，車體首上裝甲板上焊接有一對帶彈性卡鎖的牽引鉤、兩個前燈防護支架，兩塊傾斜裝甲板之間以及塔下裝甲板、側裝甲板、底部裝甲板均焊接在一起。車體尾部支架上固定有兩個備用油桶。
坦克駕駛員位於坦克車體的前部中央，駕駛室上方配有一扇單扇艙門，艙門前的鏡室內裝有一具晝用單倍潛望鏡和 2 具潛望鏡。此外，駕駛員還配有一具被動式（微光）雙日夜視潛望鏡，夜視距離為 200m 。
在車體首上裝甲板內側，布置有駕駛員艙門螺杆式關閉裝置和 92 式輻射與化學探測器以及濾毒通風裝置。駕駛艙右側布置有右燃油箱和彈架油箱，左側有左燃油箱、駕駛員檢測儀表板、蓄電池組以及電氣設備，後麵是自動裝彈機的旋轉輸彈機。
駕駛室內設有駕駛員座椅，座椅前麵底部裝甲板上安裝有操縱杆，有前方有油門踏板、燃油分配開關和預壓泵開關，在啟動發動機時，駕駛員必須將燃油分配開關置於通位，並接通預壓泵。駕駛員的右邊有變速操縱檔位選擇器，選擇器上有兩個手柄，一個是方向選擇手柄，一個是檔位選擇手柄。在駕駛員的左邊還有手製動操縱手柄，在其附近還安裝有個係統的電氣操縱係統。
戰鬥室位於坦克車體中部，炮塔前部中間安裝有火炮，火炮右側安裝有並列機槍。炮塔內有 2 名乘員（車長和炮長），其中車長位於炮塔內火炮的右側，在車長艙蓋的四周設有 5 個觀察鏡，指揮塔前方安裝有 1 具周視瞄準鏡，在周視瞄準鏡的後麵和車長艙蓋右側各有一個高射機槍架；炮長位於火炮的左側，炮長艙蓋前麵有 1 具觀瞄鏡。
動力傳動室位於坦克後部，在動力室和戰鬥室之間用裝甲隔板隔開，動力係統可以整體吊裝，布局緊湊，與以往的坦克相比，中國新式主戰坦克的戰鬥室內加大了使用空間，為日後安裝更大口徑的坦克炮保留了餘地。
二、武器係統
1 、主要武器
中國新式坦克的武器係統安裝的是一門 50 倍口徑的 125mm 高膛壓滑膛坦克炮。根據需要，火炮可用電子點火裝置、電擊發和機械式手動擊發射擊。起壽命達到 700 發穿甲彈的水平，接近了世界先進水平。為了提高熱防護效率，身管上安裝了雙層鋁板氣隙式熱護套，熱護套的用途是為了防止火炮身管受陽關照射、風吹雨淋或者由於外界的冷熱影響對身管各側麵作用不均勻而引起的火炮身管變形，可提高火炮射擊時的命中率。
在炮身中部安裝有抽氣裝置，抽氣裝置的用途上在火炮發射後以氣室內滯留的火藥燃氣泄出的引射作用抽取排除炮膛內的火藥氣體，從而減少坦克戰鬥室內有害氣體的危害。抽氣裝置為同心式結構，在身管上裝有 8 個向前傾斜的噴嘴，它既是進氣孔，也是噴氣孔。當火炮發射時，彈丸通過噴嘴後，一部分火藥氣體通過噴嘴進入儲氣筒內，直到彈丸脫離炮口，膛內壓力急劇下降到與儲氣筒的壓力平衡為止。當炮膛內的壓力繼續下降時，儲氣筒內地火藥氣體便由噴孔高速噴入炮膛，高速氣流的後麵形成低壓區，因而將炮膛內火藥氣體引射到炮膛外，它不僅能將火炮內的火藥氣體抽出，還能抽出坦克戰鬥室內的火藥氣體，既防止在戰鬥室內形成火藥氣體煙霧，又能防止形成炮尾尾焰。
2 、彈藥
中國新式坦克配備的彈種包括鎢 / 鈾合尾翼穩定脫殼穿甲彈，尾翼穩定破甲彈和尾翼穩定多功能殺傷爆破榴彈，彈藥基數為 41 發，其中 22 發布置在自動裝彈機的旋轉輸彈機內， 19 發放置在戰鬥室的各彈藥箱內。在發射第三代鎢合金尾翼穩定脫殼穿甲彈時（初速為 1780m/s ），可在 2000m 距離上擊穿 850mm 厚的均質裝甲，而最新的特種合金穿甲彈在該距離上的穿甲厚度可達 960mm 以上。為了進一步強化反坦克作戰能力，中國新式坦克配備多功能爆破榴彈為增強裝藥的高爆型，起威力較大，足以使當今的主戰坦克喪失戰鬥力。另外，中國新式坦克還配備有我國生產的仿製俄羅斯斯爾河 / 發射 9K119 型（西方名稱 AT—11“ 狙擊手 ” ）激光駕束炮射導彈係統。
中國新式主戰坦克一般配備枚炮射導彈。從火力上講，中國新式主戰坦克可在有效距離上（ 2000~5000m ）擊穿世界上所有現役第三代主戰坦克的前裝甲。
在中國新式主戰坦克上裝有一部仿俄羅斯的機電一體化的自動裝填機，炮彈發射後，被抽出炮膛的彈底殼落到收集器中，通過彈底殼拋出機構，拋殼窗口並將其拋出坦克外，彈底殼拋出機構由收集器、收集器傳動裝置、彈底殼擋鐵、拋殼窗和拋殼窗驅動裝置組成。
裝彈操縱台安裝在炮塔內右側甲板上，用於在裝彈、卸彈和手動裝填工況下控製自動裝填機。
在采用自動裝填方式時，中國新式坦克主炮的最大射速為 8 發 /min 。采用人工裝填方式時，射速降到 1~2 發 /min 。據檢測，自動裝填機的間隔故障率為 3‰ 。目前，更新型的性能優良、使用可靠、操作方便的自動裝填機係統已經研製成功，將裝備在中國新式（改）型主戰坦克上。
3 、輔助武器
輔助武器包括 1 挺 86 式 7.62mm 並列機槍 , 采用遙控電發、彈鏈供彈，每條彈鏈內撞 250 發彈，總備彈量為 2000 發，安裝在火炮的右側；車長指揮塔上裝有 1 挺 QJC88 式 12.7mm 高射機槍，由車長在炮塔外手動操縱，用單倍準直瞄準鏡瞄準，對空中目標最大表尺射程為 1.5km ，俯仰範圍為 -4°— +75° ，戰鬥射速為 80—100 發 /min ，備彈 300 發，分裝在 5 條彈鏈內。為了方便射擊，在中國新式坦克的炮塔上共設有 3 個高射機槍槍架，其中車長指揮塔前方和右側各有一個，炮長指揮塔左邊設有一個。另外， 3 名坦克成員各配有一支 95 式短突擊步槍。
4 、火控係統
中國新式主戰坦克上安裝了先進的下反穩像式火控係統，該係統屬於指揮儀型數字式坦克火控係統，主要由晝夜觀瞄、測距三和一的下反穩像式瞄準鏡、火控計算機、控製盒、耳軸傾斜傳感器、炮塔水平角速度傳感器、橫風傳感器、炮控分係統組成。下反穩像式火控係統是通過一個二自由度陀螺儀穩定瞄準鏡中的下反射棱鏡來實現炮長瞄準線的雙向穩定。在瞄準狀態時，炮長操縱台驅動瞄準鏡的瞄準線，使瞄準線瞄準跟蹤目標，而火炮隨動於瞄準線。當炮長在坦克行進間從瞄準鏡向外觀察目標時，瞄準鏡中的目標和背景幾乎是不動的，極大的方便了炮長在坦克行進間進行射擊，而且射擊時隻需一次瞄準。
由於我國研製的下反穩像式火控係統是炮長瞄準線在高低向和水平向都有穩定的火控係統，中國新式主戰坦克不僅能在靜止時以較高的命中率射擊固定和活動的目標，而且還可以在行進間以較高的首發命中率射擊固定和活動的目標。為了提高坦克的作戰能力，火控係統中增加了車長對火控進行操縱的功能。在中國新式坦克車長指揮塔的前方，有一具可以 360° 旋轉觀察的上反式周視瞄準鏡，該瞄準鏡和炮長瞄準鏡一樣，均可在高低和方向位上獨立穩定，並有激光測距和夜視功能，可獨立穩定的搜索，選擇和瞄準射擊目標。
為了適應錯綜複雜的戰場環境，中國新式主戰坦克的火控還可以降級使用。當穩像部分出現故障時，該係統還可作為自動裝表簡易式火控使用：假如當自動裝表簡易火控係統又出現故障時，還可以用人工裝定表尺進行瞄準射擊。
在中國新式（改）主戰坦克上，安裝了最新型的瞄導合一的大閉環式火控係統。瞄導合一的大閉環式火控係統是一種可對射擊結果實施自動校正的火控係統，假如首發射擊不中，該係統能對脫靶情況進行實時測量，把偏差的距離和角度自動輸入火控計算機進行下一發彈的修正計算後立即射擊，大大提高了次發命中率。
由於大閉環式火控係統是建立在對脫靶距離實時自動校正的基礎上實現的，因而要求火炮要有很高的初速，這樣彈丸飛行時間就能縮短，利於迅速校正射擊。大閉環式火控係統明顯的提高了第二發彈的命中率，用於射擊越野行進的高速目標效果比較明顯。在測試中，中國新式（改）主戰坦克在 2000m 距離上對運動目標進行的 46 次第二發補射中（人為設定），命中率為 100 ％。就整體而言，這套火控係統已經具備了世界先進水平。
5 、夜視係統
紅外探測器它依賴於景物各部分的溫度差，形成可見的輻射熱圖象，這種輻射熱圖象再現了景物各部分的輻射起伏，因而顯示出景物的特征。紅外輻射，我們用肉眼是看不到的。人們為了 “ 看清 ” 它，研究了一種對紅外輻射敏感的 “ 感知器 ”—— 紅外探測器。
目前，我國已經研製成功了第二代熱像儀，該熱像儀不需要光電掃描，由探測器直接接收全視場的熱輻射信息而成凝視圖象的熱像儀，因而也稱作凝視焦平麵熱像儀。其作用距離可達7—9km，靈敏度和分辨率比第一代熱像儀有了很大的提高??達4000h，在能見度隻有100m左右的惡劣環境中對目標的發現距離為4000m，識別距離為3100m。該熱像儀已經安裝在中國新式（改）坦克上，中國新式（改）主戰坦克已經對西方的第三代坦克形成了技術優勢。
三、“軟”硬防護係統
中國新式主戰坦克的外形低矮（不到2.3m），車首和炮塔正麵采用可更換式新型複合裝甲。其中車首用均質軋製裝甲焊接而成，重要部位采用疊型陶瓷複合裝甲加強。首上裝甲板為多層複合裝甲，具體結構為鋼—玻璃纖維板—超硬鋼—玻璃纖維板—鋼，總厚度為220mm、傾角22°，其防護能力相當於500—600mm厚的均質鋼裝甲。車體首下裝甲板厚度為80mm，掛裝有兩塊大型鋼質塑膠板，也可掛一具推土鏟。車體兩側安裝有8mm厚夾布橡膠履帶裙板，前護板和側裙板對帶傾斜引信的反坦克地雷和破甲彈有一定的防護作用。另外，為了保護駕駛員的安全，駕駛員的座椅懸掛在車體上，底部加強了防彈裝甲，駕駛員兩側各焊有一根垂直鋼架，用於提高機構強度。
中國新式主戰坦克的炮塔裝甲就采用了類似的複合材料和特種鋼組合而成，兩者之間的夾層內還夾有特種材料，故又稱間隙式複合裝甲。其在2000m距離上可抗擊穿甲能力在700mm的動能穿甲彈和破甲能力在800mm以上的聚能彈，與美軍的貧鈾裝甲相比，在防護能力相差無幾的情況下，具有較好的的安全性和經濟性（我國的新型貧鈾裝甲早已研製成功，如有必要可迅速投入生產，綜合指標優於美軍貧鈾裝甲）。在1997年冬季進行的低溫試驗中，中國新式坦克經受了14發105尾翼穩定脫殼穿甲彈的攻擊，沒有一發能夠擊穿中國新式坦克的前裝甲。如果披掛上附加裝甲，在車重增加0.7t的情況下,中國新式坦克的抗穿甲能力可達830mm以上,抗破甲能力在1060mm以上;在炮塔和車體上加裝新型雙防反應裝甲後,抗穿和甲破甲彈的能力可達1000—1200mm.另外,在中國新式主戰坦克的側屏蔽前端還裝有反應裝甲,坦克的頂部裝甲也得以強化,更加有效地提高了坦克自下而上的防護能力。
眾所周知，坦克最薄弱的防護在炮塔頂部，在製導武器（尤其是攻頂彈藥）比重日益增大的今天，單純靠坦克的硬防護已經無法滿足坦克的生存要求。另外，當今世界反坦克導彈的最大穿深已經接近1000mm左右，美軍的“霍特”3型反坦克導彈的最大穿深達了1250mm均質鋼水平。為了能夠進一步增加坦克的生存力，我國設計人員專門為中國新式坦克研製了反導軟防護係統，該係統由JD-3紅外幹擾機、煙幕彈係統、激光告警裝置和控製係統組成。
JD-3紅外幹擾機由紅外發射機、電源和控製裝置、控製板組成，係統總質量約為75kg。通常情況下，在主戰坦克上配有2台JD-3紅外幹擾機，安裝在主炮兩側。紅外發射機能夠持續發射編碼紅外脈衝幹擾信號，使紅外製導反坦克彈藥的製導電路產生假信號，可有效幹擾“陶”、“龍”、“霍特”等反坦克導彈。另外，該發射機還可以為紅外夜視裝置進行照射。
煙幕彈係統由新式煙幕彈發射器和新式煙幕彈組成。該係統可在3分鍾內在距離坦克50—80m處形成氣溶膠煙幕屏障，對敵方的激光目標指示器和激光測距機產生屏障，對0.4—14us波段具有較好的遮蔽作用，持續時間為20s。
除了軟防護外，中國新式主戰坦克上還安裝了新型主動式防禦係統，該係統由控製裝置、毫米波雷達、發射係統組成。該係統的工作原理為：雷達采用監視工作狀態。當探測器距離坦克50m之內、在規定的範圍內飛行的目標時，雷達自動轉化成跟蹤工作方式，並向火控係統計算機提供提供目標的彈道數據，火控計算機確定來襲彈藥是否可能命中坦克。如果判斷來襲彈藥命中坦克，雷達則提供精確跟蹤數據，計算機確定防禦彈藥的發射位置和時間，在來襲彈藥距坦克7.8—10m處鎖定目標，榴彈發射後在距坦克1.5—4.2m處爆炸，擊中來襲彈藥，使來襲彈藥的彈頭提前爆炸或彈藥偏離彈道。如果判定來襲彈藥不構成威脅，雷達則恢複到監視狀態。
主動防禦係統可以對付飛行速度為70—700m/s的來襲目標，係統重新作好準備隻需0.2—0.4s。該係統還可以自動識別假目標，如飛鳥、子彈、炮彈破片和己方發射的炮彈或導彈等。如果需要的話，車長可人工超越控製並發射彈藥。除了中國新式主戰坦克外，主動防禦係統還可以安裝在多種坦克裝甲車輛上，可將坦克裝甲車輛的生存能力提高近2倍。安裝該係統的坦克不會對其他坦克產生電磁幹擾，係統本身也具有良好的反電子對抗能力。
另外，在中國新式主戰坦克的車內還裝有集體三防裝置和自動滅火抑爆係統，戰鬥艙，駕駛艙機器艙蓋的內壁上加裝一層防輻射襯層，可降低γ射線對成員的傷害。此外，在坦克被穿甲彈擊中時還可防止成員受到從內側崩落的碎片的傷害。車體和炮塔均塗有三色迷彩塗層。
由於中彈而引起的車內起火燃燒或爆炸所產生的破壞、殺傷效應就是通常所說的“二次效應”。給裝甲車輛配備高效的滅火抑爆係統，預防“二次效應”，對提高坦克裝甲車輛在戰場上的生存能力有著極其重要的作用。中國新式坦克內裝備有新式自動滅火抑爆係統。該係統從火情開始到完全撲滅的時間極短，在50ms內抑製由於破甲彈射流引起的戰鬥艙內油氣混合物的爆炸，並能夠將油氣爆炸產生的壓力限製在0.1MPa以內，這樣能夠使成員的皮膚燒傷程度限製在1度以下，故能夠達到滅火抑爆作用，防止了車內“二次效應”的發生。
在中國新式坦克炮塔兩側的10具發射筒中，有8具為多功能煙幕彈發射筒，這8具發射筒與TKL—1型擊發控製盒和電纜等組成拋射式煙幕裝置；該裝置即可8發為一組齊射也可每四發為一組，分兩次齊射。多功能煙幕彈具有遮蔽、幹擾可見光、1.06um激光、紅外輻射和8mm雷達波的功能；遮蔽波段寬，成煙速度快，是我軍部隊必備的新型發煙彈藥。
中國新式主戰坦克上還配有熱煙幕係統，可將燃油噴入排氣管內，形250—400m長的煙幕，煙幕持續時間為2—4min。連續工作時間不超過10min。
四、光電通信及對抗係統
通頻通信是擴展頻譜（擴頻）通信中的一種，作為通信電子對抗的重要手段被廣泛應用於坦克裝甲車輛的通信係統。與以前坦克裝備的不同，中國新式坦克上采用了新型的VHF-2000型坦克通信係統，該係統具有良好的抗電子對抗性能，係統通用性好，便於使用和維修，可靠性高，電磁兼容性及同台多機工作性能良好等特點，具有世界先進水平。在中國新式坦克的炮塔右部後側，有一部敵我識別與激光通信係統，其激光敵我識別與激光通信係統選用大功率半導體激光器發射波作為載波傳遞信息。這是一套小型化的一機多功能的車載係統，供車長用於敵我識別、發射數字指示、進行語言通信，並可發展用於激光搜索。
在坦克炮塔尾艙右側頂甲板上方，裝有9602型GPS導航定位接收天線，負責接收並放大導航衛星發射的高頻信號，並變成中頻信號送入接收機。在炮塔尾艙內右側甲板上，接收並處理來自天線的中頻信號和來自GPS接收機顯示控製器的控製指令，其顯示控製器安裝在炮塔內右側座圈下方，顯示導航信息並輸入輸出控製指令。
9602型GPS接收裝置屬被動式導航、無積累誤差、保密性較好。可全天候向成員提供坦克所處位置的三維坐標式軍用網絡直角坐標，能提供坦克的行進方位，行進速度等數據。輸入目標點可提供目標的方位和距離。輸入多個航路點後可建立航線，並對航偏距離和接近目標距離進行報警。
在中國新式坦克炮長指揮塔後部的基座上，裝有一具新穎獨特的裝置，該裝置被西方軍事觀察員稱之為激光壓製觀瞄係統。中國新式坦克上的激光壓製觀瞄係統就能夠起到先發製人，主動對付各種類型製導方式的製導武器係統的作用。
該係統在與敵人對抗時，能夠起到幹擾和壓製敵人觀瞄係統的作用。經多次檢測，均取得良好的效果，該係統供車長或炮長操作，能發射激光束對敵觀瞄體係進行壓製，幹擾。激光輸出能量為1000MJ，脈衝重複工作頻率為10次/s，最大作用距離為4000m，係統連續工作時間為30min，激光器的壽命為120萬次。由於激光束固有的特性，既然能夠壓製幹擾觀瞄的敵方人員的眼睛，其殺傷效果特別明顯。由於多種證據表明，西方許多國家已經將激光致盲武器用於特種車輛上，並有裝備規模擴大的趨勢，因此在坦克裝甲車上安裝類似的係統完全符合我國家利益。另外，激光壓製觀瞄係統還可對敵方使用可見光、近紅外光電傳感器的火控、製導係統（如激光測距儀、微光夜視、電視攝象頭、瞄準鏡等）實施幹擾，使之飽和失效，甚至產生永久性損壞，即儀器致盲，從而失去戰鬥能力。同樣，為了預防敵方對我實施激光照射，坦克上的駕駛員均配有防激光鏡。
五、動力及傳動係統
長期以來，缺乏強勁的大功率發動機是製約我國主戰坦克邁向世界最高水平的一大技術瓶頸。經過不懈地努力，我國在20世紀80年代末研製成功了多種883kw（1200hp）的大功率柴油發動機。其中，150HB係列中的883KW（1200hp）渦輪增壓中冷式大功率柴油機的性能較為出色。可﹪﹪能在設計時參考和借鑒了德國MTU公司的MB871ka501型發動機的設計思想，所以150HB883KW發動機與其有著驚人的相似之處。在韓國的K1A1坦克上也安裝了MB871ka501型柴油發動機。經過嚴酷的實驗考核之後，150HB883KW（1200hp）柴油機最終成為中國新式主戰坦克的動力係統。
由於安裝了大功率發動機，51t重的中國新式主戰坦克的單位功率達到了17.3KW（23.54hp）/t，最大公路時速高達70km/h，0—32km加速時間為12s。無論是單位功率還是最大公路時速均超過了英國的“挑戰者”2型坦克（單位功率14.KW/t、最大公路時速56km/h）和德國“豹”2A6坦克（單位功率17kw/t、最大公路時速68km/h）。與“挑戰者”上安裝的CV12TVC-1200型柴油機相比，在輸出功率相同的情況下，150HB883KW柴油??要求，我科研人員又在150HB柴油發動機的基礎上研製成功了具有世界先進水平的150HB1103KW（1500hp）大功率柴油機，在研製之初，新型發動機所瞄準的目標就是德國的MT883型發動機。目前，該發動機已經安裝在52t重的中國新式（改）主戰坦克上，經測試，中國新式（改）主戰坦克的最大公路時速和最大越野時速分別為80km/h和60km/h。0—32km加速時間為12s，最大行程為600km。
在中國新式坦克上，仍然采用了傳統了機械傳動、液壓控製裝置、動力傳動室采用縱向布局，傳動裝置由傳動箱、兩個側變速器和同軸側傳動器組成。發動機扭矩通過固定齒輪箱和主動軸傳遞給雙側行星變速箱，同時它還驅動壓氣機、啟動發動機和風扇。側變速箱為行星式，帶摩擦離合器，采用液壓操縱，有7個前進檔和1個倒檔，每個變速箱內有2個閉鎖離合器和4個機械式製動器。在操縱時，駕駛員借助轉換內側的變速箱排擋實現轉向行駛。如果駕駛員將內側變速箱降低一檔，坦克則以兩條履帶的速度差實現相應半徑的轉向。駕駛員拉回操縱杆，安全製動一側履帶，則可實現坦克的最小半徑轉向。
在行走部分上，中國新式坦克采用了兩條雙硝掛膠履帶（每條由85塊履帶板組成，總質量為2.1t，使用壽命為10000km）、6對直徑為730mm的雙輪緣負重輪、2對掛膠拖帶輪、2對掛膠拖邊輪以及主動輪和誘導輪組成，主動輪在後，誘導輪在前。主動輪帶2個可拆卸齒圈，齒數為11個，質量約為200kg，叱和部用耐磨合金製成。誘導輪由兩個焊接在一起的的鑄造圓盤製成，上麵有間隙，便於清除積雪和泥土，並配有履帶張緊調整機構。誘導與曲臂總成的質量約為190kg，輪軸中裝有電子側速器和減速器。拖帶輪和拖邊輪為單輪緣掛膠式，單個質量約為30kg。在第一，第二和第六負重輪上安裝有液壓套筒式減振器和
“Z”形軸減振器。懸掛裝置的扭杆沿低甲板橫向布置，操縱裝置的拉杆沿側甲板布置。由於對扭杆進行了改進，負重輪行程增至340mm，從而使車輛行駛速度提高了12﹪，從停車狀態加速到42km/h隻需10s。
MBT型主戰坦克，在同樣安裝了883kw（12000hp）動力係統的情況下，由於改進了發動機，並采用橫置布局，其車體長度僅為6.487m，這就使得戰鬥全重為48t的MBT的車體防護性能反而超過了51t重的中國新式坦克。這可以從一個側麵說明了在中國新式（改）坦克上安裝結構緊湊合理的動力傳動係統將成為必然。
中華網 2007
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