吉利：最適合在中國發展的自動變速器是DCT

2008年1月4日
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　　在國內研發DCT（雙離合器變速器）的企業中，吉利的條件相對比較成熟。吉利研發自動變速器已經積累了多年經驗。2006年，吉利的Z係列自動變速器推向市場，填補了自主品牌自動變速器的市場空白，並榮獲中國汽車工業科技進步一等獎。在CVT、AMT等領域，吉利也進行過嚐試，不過並未取得理想成果。目前，承擔了科技部“十一五”“863計劃”的DCT研發項目後，吉利專門成立了變速器研究所，由原來的吉利汽車研究院常務副院長智百年擔任所長，全力研發DCT。

　　近日，記者采訪了吉利汽車變速器研究所所長智百年，他認為，DCT是最適合在中國發展的自動變速器。

　　《中國汽車報》：目前，國內隻有吉利的自動變速器實現了量產，產量並不大，絕大部分依然是進口產品，請介紹一下國內自動變速器行業的現狀。

　　智百年：國內自動變速器市場依然受國外控製，絕大部分依靠進口，隻有上海通用等極少數合資公司將他們的自動變速器引入中國來生產。自主品牌汽車企業中，隻有吉利的Z係列自動變速器實現了量產，盡管3AT、4AT的技術已經比較落後，但至少說明我們可以獨立研發生產自動變速器了。

　　關於國內主要應該發展哪種自動變速器，行業內一直存在爭議，AT、CVT、DCT、AMT都有企業在研發。吉利研發過AT、CVT等，情況都不理想，現在傾向於發展DCT。

　　《中國汽車報》：目前在國內外自動變速器市場上，AT占據絕大部分，技術也最成熟，而且吉利研發AT也取得了一定成績，您為什麽還不看好AT的前景，傾向發展DCT呢？

　　智百年：AT從1937年至今，經過整整70年的發展，目前技術已經非常成熟，美國和世界上大型汽車公司都積累了豐富的經驗。不過，AT也存在一些缺點，比如工藝成本投入巨大，增加液力變扭器導致油耗增加10％左右。如果已經投入巨資，建起了AT的生產能力，貿然轉投別的變速器是值得思考的。對於沒有建立完善的AT生產能力的中國而言，發展哪種變速器，應該由市場來選擇。

　　由於技術落後等因素，目前吉利的3AT已經停產了，別的AT研發項目也停掉了，轉而全力研發DCT。

　　相反，DCT是在手動變速器基礎上開發的，油耗較低，而且70％的手動變速器生產能力都可以利用。這非常適合手動變速器生產基礎雄厚的中國。另外，科技部和發改委都大力支持發展DCT，沒有支持別的自動變速器。政府在作出決定前，收集了各方意見，經過了廣泛的調查和討論。所以，這個導向還是非常正確的，是非常適合中國國情的。

　　《中國汽車報》：CVT在經濟性和舒適性方麵的表現非常好，國內也有企業的CVT項目即將產業化，吉利也開發過CVT，您怎麽看待CVT的前景？

　　智百年：吉利確實參與開發過CVT，但始終沒有成功，現在也停了。因為CVT對鋼帶性能要求非常高，現在世界上，隻有博世的荷蘭工廠生產。國內一家CVT企業的負責人去荷蘭看過CVT鋼帶生產線後說：“我們不可能自己生產鋼帶，太複雜了，性能要求太高，投入太大，難以收回成本。”資料顯示，現在還沒有一家企業生產CVT總成。歐洲的奧迪、寶馬MINI，美國通用的土星等曾經應用CVT的車型現在都放棄了，改用DCT等別的形式的自動變速器。

　　《中國汽車報》：AMT呢，它也是基於手動變速器基礎上開發的，經濟性如何？

　　智百年：吉利曾經在臨海工廠上過AMT項目，同樣沒有成功。AMT換擋時動力中斷帶來的衝擊，大大降低了汽車的舒適性，很不適合轎車。另外，AMT的使用壽命也是一個薄弱環節。我有個同事耗費了近一生35年時間研發轎車用AMT，取得了很多理論成果，但也無法解決換擋衝擊等問題。不過，AMT在商用車領域還可以發展，在對舒適性要求不高的情況下，能夠減輕司機的勞動強度。

來源：品牌世家網
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http://guide.ppsj.com.cn/art/8396/jlzshzzgfzdzdbsqsDCT/