·豬鋼鬃·
摘抄學習軍政知識
QD128燃氣輪機
眾所周知，在被譽為“工作母機”的裝備製造業領域內，擁有自主創新的技術並不容易。而自主創新生產出產品的市場準入，更加不容易。這對“工作母機”中的高端產品，尤其在被譽為“裝備製造業皇冠上的明珠”———燃氣輪機領域裏，首台市場準入更是難上加難。
近日，記者在中航工業沈陽黎明航空發動機(集團)有限責任公司(以下簡稱“中航工業黎明”)了解到，把市場“不容易”準入的曆史改寫的是，中航工業黎明研製生產的我國首台完全擁有自主知識產權的產品QD128輕型燃氣輪機，該燃氣輪機首台機組已經成功銷售到國內市場，目前，中航工業黎明QD128燃機的主機部分已經到達阿克塞地區，機組安裝正在進行中，擬於今年“五一”正式並網發電。
3月11日，接受記者采訪時，中航工業黎明副總工程師鄧北辰說:“裝備製造業的國產化，科技攻關固然難，但最主要的難題還在於市場的培育，隻有在市場裏應用，才能使科技真正運用到經濟發展當中去，才能對社會經濟發展起作用。”
自主創新產品市場準入“難上加難”
對於大型成套的裝備製造機組來說，常規的推銷顯然是不可行的。特別對那些剛剛經過創新掌握技術的成套機器設備，初步具備應用基礎，雖然價格大大低於國外同行，但國內用戶仍然會傾向於選擇西門子等跨國公司的產品。
鄧北辰向記者介紹:“我們推廣自己生產的產品，客戶常常問我們這個產品在哪裏應用過，目前情況怎麽樣等等。但這個QD128輕型燃氣輪機是我們第一個產品。我們在2003年就開始在中原電站運行，2008年又與大慶油田試驗並網發電，近來已經達到4個月運行3000小時的可靠運轉的曆史紀錄。”
對於運行業績的考慮是用戶選擇的第一道關口。國內用戶不願意“吃螃蟹”的原因，一方麵是對國產裝備抱有很深的偏見。記者在采訪一些裝備製造企業時得知，以往曆史上，我國裝備製造企業生產技術照搬照抄國外，總處於國外技術水平之下，造成了用戶“崇洋”心態，不認可國內產品。
另一方麵，據鄧北辰分析，由於在大型成套裝備製造機器的采購中，如果采購國內產品，一旦出現風險，追究其個人，一些國內用戶不願意承擔風險。如果采購國外產品，常常不用承擔這樣的風險。
可以說，裝備製造業自主創新技術與產品市場準入仍具有“瓶頸”性的特點，製約著產品的推廣與應用。
研究所新貌
黎明燃機“曲折”培育市場之路
“我們這次QD128燃氣輪機能成功銷售到甘肅省阿克塞縣，實在是一個值得慶祝的事情。”鄧北辰很興奮地說。
長期以來，我國的裝備製造業都是“強整機、弱部件”格局，一些關鍵零部件如發動機、液壓件等，都需要從國外大量進口。燃氣輪機更是“國外都開始跑了，我國才學會走”。
燃氣輪機是利用清潔能源天然氣等由航空發動機技術發展而來的高科技新一代動力裝置。中航工業黎明根據國家燃機的長遠規劃，於1999年立項，自投資金，與沈陽發動機設計研究所等單位合作，在新一代國產航空發動機的技術基礎上，研製出地麵燃氣輪機。
近兩年，國內天然氣能源市場呈現惡化，如何能在弱勢下殺進“洋燃機”的強勢市場?中航工業黎明針對擁有自主知識產權的這款輕型燃機，分析國內市場:大市場上無法競爭，那麽就選擇一些擁有天然氣能源的偏遠邊緣地區，選擇國外一些被發達國家遺漏或技術壟斷的市場，以價格與整機售後服務的優勢取勝。
中航工業黎明燃機銷售部門人員與技術人員一道攻關，在西北地區的山西省、甘肅省等七省區調研推介，使自己的“孩子”為那些需要利用清潔能源發電的用戶認識。
廣撒網終有收獲，甘肅省阿克塞縣是一個距電源距離較遠的偏僻縣，卻擁有享受低價優質天然氣的條件，需要上電站項目。經過中航工業黎明與當地政府、投資商多次磋商，最終贏得了對方的信任，投資方還親自到中航工業黎明實地考察，在確認首台輕型燃機的運行達到國際同等水平，發電可靠性已經有保證時，十分滿意地簽下了此單。
給自主創新產品一個市場機會
3月12日，記者就目前擁有知識產權的大型成套裝備市場培育問題，采訪了我省知識產權局副巡視員胡嘉祿。
科研人員集智攻關
他表示，由於種種原因，一些應用部門以種種借口拒絕使用國產首台(套)裝備的現象屢見不鮮。由於這些大型成套裝備機組往往投資巨大，大多都由國家重點項目才能使其進入市場。像中航工業黎明這樣依靠自身努力突破市場瓶頸的案例，實屬不易，這也說明該企業在市場上是下足了功夫。
實際上，對於生產出我國首台(套)產品推向市場的問題，已經得到了國家的關注。近兩年來，我國在推動自主創新產品市場化方麵，接二連三地出台相關政策。
2008年1月，國家出台了《自主創新產品政府首購和訂購管理辦法》，對擁有自主創新產品在政府采購方麵給予傾斜。2009年2月，應對金融危機並考慮推動裝備自主化，國家出台了《裝備製造業振興規劃》，其間，提出了建立使用國產首台(套)裝備風險補償機製。
胡嘉祿建議，由於擁有自主知識產權的大型成套裝備往往投資巨大，政府仍需對其市場培育進行扶持，主要依靠政府重點項目推進。同時，由於這些大型成套裝備大多數仍然是由國有大企業製造攻關，國有企業需要改變以往對市場信息不靈的狀況，宣傳推廣方式與力度都應做強。當然，對於我們現在研發攻克並擁有自主知識產權的技術產品，仍需不斷地“強筋壯骨”，技術水平要不斷提高，這樣，酒香才能不怕巷子深。
資料圖：國產QD70燃氣輪機
QD70小型燃氣輪機可用於氣墊登陸艇之類小型艦艇的動力
自行研製的小功率等級的QD70輕型燃氣輪機：用於發電或熱電聯供、機械傳輸、船舶動力，2002年8月交付使用。
主要技術指標：輸出功率：7060KW/最大8000KW，熱效率31％，空氣流量29Kg/s，動力渦輪轉速：8300r/min。
資料圖：國產QD128燃機——原型為“昆侖”渦噴發動機
WP-14“昆侖”渦噴發動機
國內首台擁有自主知識產權的地麵燃氣輪機QD128：中等功率的燃氣輪機。用於發電、熱電聯供、管輸動力及船舶動力。
主要技術指標：輸出功率12800KW，熱效率30%，空氣流量62Kg/s，動力渦輪轉速4700r/min。在海拔4000米以下大氣溫度為-45℃～+45℃條件下都能可靠工作。
資料圖：國產QC185燃機——原型為“太行”渦扇發動機
具有自主知識產權的燃氣輪機QC185：中等功率的輕型燃氣輪機。可用於管輸動力、發電或熱電聯供、船舶動力。
主要技術指標：輸出功率17780千瓦(24180馬力)，熱效率36%，空氣流量58Kg/s，動力渦輪轉速5500r/min，重量5800Kg。
具有自主知識產權的燃氣輪機QC185：中等功率的輕型燃氣輪機。可用於管輸動力、發電或熱電聯供、船舶動力。
通用電氣公司LM-2500燃氣輪機是整個西方海軍的標準艦艇動力係統，從航母到導彈艇均有應用，功率為25000馬力，一般萬噸級戰艦安裝4部，達到10萬馬力總功率，由12節加速至32節隻需53秒。目前，全世界大約有1900多台LM-2500在運行。
中國90年代初建造的112、113艦使用了80年代訂購的LM-2500，每艦安裝2台。
前段有文章稱112艦LM2500燃氣輪機15年來一直未大修。實際上，LM-2500燃氣輪機，有孔探口40處，其中壓氣機14處，壓氣機後機架10處，渦輪中機架16處，可對壓氣機葉片、燃燒室、燃油噴嘴、高壓渦輪、渦輪中機架襯套和低壓渦輪進口用孔探儀或攝像機進行探視。由於可使用孔探儀檢查內部，因此，燃氣輪機可不必按預定時間大修。目前，西方某些LM-2500燃氣輪機已經運行廠16000小時，其塗料尚完好無損，根本勿需大修。
沈陽發動機設計研究所所長張健
沈陽發動機設計研究所黨委書記劉廷毅
2009年03月 遼寧日報
