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日發展高速空艦導彈對我海軍的警示(組圖)

(2009-02-23 09:53:17) 下一個

日發展高速空艦導彈對我海軍的警示
2009年02月　來源：新華博客

日本航空自衛隊F-2A支援戰鬥機加掛一枚ASM高超音速反艦導彈　

實力超群的日本海上自衛隊

60多年前，曾經有一支陣容強大聯合艦隊威風凜凜地浮現在西太平洋的海麵上，它是人類海戰史上所有曾主宰一時的海上勢力中，唯一一支由非白種人所建立的艦隊。這支艦隊曾經在太平洋上耀武揚威雄霸一時，但在1941～1945年的太平洋戰爭中，被實力更為強大的美國海軍徹底殲滅。它就是日本人心中的驕傲與痛處——日本聯合艦隊。二次大戰結束後，昔日不可一世的日本帝國開始屈服於美國之下；在自身憲法的規定中，日本是不能擁有軍隊的，而隻能有一支被稱為“自衛隊”的準軍事力量。日本海軍記者伊藤正德在其於上個世紀50、60年代撰寫的《聯合艦隊的覆滅》中這樣說過：“與昔日的聯合艦隊相比，日本海上自衛隊充其量不過是一種玩具”。然而曾幾何時。昔日被美國徹底摧毀的日本，在美國的庇護下，很快從廢瓦礫堆中站了起來，再度成為亞洲經濟.科技巨人。不僅如此，其所謂的“自衛隊”的日本武裝力量在人數的限製下，努力朝“質精”的方向發展，加上日本雄厚的工業實力作為後盾，建立了一支裝備堪稱精良、足以稱霸西太平洋的軍事力量。目前就日本海上自衛隊而言，已經是西太平洋地區除了美國海軍以外排名第一的海上力量，其艦艇和戰機的總體實力在全球也名列前茅。無論是裝備質量還是數量都超過周邊的中國、韓國以及台灣地區。

目前，日本海上自衛隊共有各型艦艇163艘，約40萬噸，大中型艦艇數量位居世界第三。其中驅逐艦和護衛艦共58艘，這些艦艇裝備先進，在世界上處於領先地位。大部分軍艦是近10多年裝備的新艦，有的艦艇甚至比美國的艦艇還新。潛艇19艘，有最新的蒼龍級1艘、親潮級9艘、春潮級10艘、汐潮級2艘(訓練)。這些潛艇均設6具533毫米魚雷發射管，配備89式重型魚雷、 “捕鯨叉”式反艦導彈共20枚。飛機330架，其中85%為岸基飛機。岸基飛機中，反潛機158架(P-3C反潛巡邏機100架)，各種支援飛機120佘架。日本海上自衛隊固定翼反潛飛機和反潛直升機的配置數量，除美國海軍外。其他國家海軍難以比擬。

日本海上自衛隊艦隊主要擔負海上機動作戰任務，地方隊則擔負近海防禦任務如沿岸防禦、基地警戒、反潛護航、掃雷、後勤補給、裝備維修等。海上機動作戰包括反潛護航、海峽封鎖、保護1000海裏海上交通線、水麵打擊、掃雷布雷等。這些作戰以海上自衛隊為主，其他軍種協同實施。根據本國南北狹長的地理特征以及考慮到未來海上作戰的需要，日本將海上自衛隊的主要作戰兵力相對固定地部署在橫須賀、吳港、佐世保、舞鶴、大湊五大海軍基地和鹿屋、八戶、厚木、岩國、館山和那霸六大航空基地，其中尤以橫須賀和佐世保是兵力部署的重點。日本海軍一半以上的主戰艦艇和3／4的反潛作戰飛機都部署在橫須賀和佐世保基地以及周圍的航空基地內。橫須賀是日本海軍艦艇部隊的指揮中心，設有聯合艦隊司令部、護衛艦隊司令部和潛艇艦隊司令部，同時它也是美國第7艦隊在西太平洋的主要海軍基地。日本首都東京以及橫濱、名古屋等大商港都在橫須賀警備區內，戰略地位十分重要，是日本海軍的重點設防區。橫須賀地處日本列島的中部，平時部署兵力，戰時可南北支援和東西機動。日本1000海裏海上航運帶的東側列島屏障，也在橫須賀警備區內。至美國的東南海上航線的反潛護航任務也主要由部署在橫須賀的部隊承擔。佐世保位於對馬海峽的出口處。在佐世保部署重兵力，其主要目的是為了戰時控製和封鎖對馬海峽和輕津海峽，同時也是為了確保日本通向東南亞的西南航線的安全。

日本海上自衛隊的艦艇有兩大特色：第一就是全艦采用美式艦艇的設計風格，例如方形的首樓結構、格子桅、美製的艦載武器裝備等。另一個特色就是船齡新，艦艇汰換速度高居世界第一。日本海上自衛隊80%以上的主戰艦艇艦齡都在15年以內，潛艇部隊的潛艇服役達到16年就退役封存，而且每年都新造一定數量的大型水麵作戰艦艇、常規動力潛艇、水雷作戰艦艇或其它新型作戰艦艇，這種現象在世界各國海軍中是極為罕見的。這不僅是為了讓日本海自艦隊隨時擁有最新型、狀態最佳的艦艇，也是為了配合日本國內造船業的發展。

扼守海峽的重要性

“海權論”的創始人、美國前海軍學院院長馬漢曾經提出“戰略線中最重要的是涉及到交通運輸的那條線，交通支配戰爭”。因此作為海上交通線的咽喉——海峽，曆來是海洋爭奪的重要內容，受到各國的高度重視。日本是個島國。在海峽的保衛上有著比其他國家更加強列的意識。日本工業產值的73%都集中在沿海地區。城市人口的76%集中在沿海一帶。另外，它還是一個工業高度發達而資源極端貧乏的國家。國計民生的重要資源幾乎都要進口，如煉焦煤、鋁和棉花均為100%進口，石油為99.8%，鐵礦石為99.4%，錫為98%，糧食自給率隻有1／3左右。而工業產品如汽車、機械設備和電子產品等則需要大量向國外推銷，這些進出13貿易大都依賴海上運輸。

此次中國海軍艦艇編隊穿越的輕津海峽，對於日本有這極為重要的戰略意義。海峽東西走向，長約130千米，南北寬18～75千米。海峽中間開闊、兩端狹窄，東端寬約20多千米，西端寬隻有18千米。海峽地形崎嶇不平，東深西淺，西部最淺處1 33米，東部最深處449米。中央水道一般水深200米，最深處521米。

海峽橫向海底也是高低懸殊，如從龍飛崎到白神岬間。延伸著兩個突起部分，其間為深度280米.350米、450米的3個海底窪地。日本海同太平洋間海水通過海峽進行交換。日本海中暖流匯集於輕津海峽然後流出。從海峽流出的海流同來自白令海的寒流在外海相遇，使海峽附近不僅有從海中深處帶至表層的營養鹽類。而且有來自熱帶性和寒帶性的浮遊生物，為重要的漁業基地、日本海與太平洋間的重要通道。對馬暖流從日本海東流向太平洋，時速2～4海裏，與千島寒流會合後產生濃霧，影響東部海上活動。此外，該海峽全年不封凍，是日本海北部唯一不凍的海峽。北海道的函館及本州的青森是海峽內的主要港口。

在實際作戰中F-2A將得到E767預警機的有力支持

　　加掛ASM-1空艦導彈的F-1支援戰鬥機使日本第一次具備有效的空對艦打擊能力

東洋武士刀——日本的空艦導彈

上麵我們簡要的介紹了日本海上自衛隊以及輕津海峽的情況，然而決定日本海上作戰能力的還不僅僅是日本的艦隊，日本航空自衛隊裝備的大量的支援戰鬥機和其所搭載的遠程反艦導彈才是對中國海軍最為實質的威脅所在。戰後由於美國政府對日本軍事力量的限製使日本空中力量的裝備發展在半個世紀中並不平衡，日本的空中打擊力量和遠程攻擊機的發展一直受到美國政府和軍隊的壓製。其實質上是被確定為一支作戰範圍有限的戰術空軍，而裝備發展也是以仿製從美國引進的作戰飛機為基礎。

日本空中自衛隊先後裝備了引進美國技術生產的F-86、F-104、F-4EJ和F-15J戰鬥機，從美國引進的先進戰鬥機使日本空中作戰力量在裝備技術水平上達到了世界一流的標準。隨著日本國內工業技術和經濟實力的發展，日本已經不再滿足於仿製美國的作戰飛機，開始向發展適合自己本身軍事需要的作戰飛機進行努力。日本為空中作戰力量發展先進戰鬥機的努力。一方麵是要使日本空中自衛隊能夠獲得適合本身戰術需要的現代化戰鬥機，另外一方麵也是準備通過對性能較好的作戰飛機的研製，盡可能的恢複在第二次世界大戰之後被破壞的空中裝備研製能力。

從上個世紀60年代開始，日本先後通過仿製T-33教練機、研製T-1/2教練機和F-1支援戰鬥機來逐步恢複自身的航空製造水平。1984年日本防衛廳又提出並且初步確定了新型支援戰鬥機的基本設計要求，這就是當時的FS-X，也就是後來名噪一時的日本F-2支援戰鬥機。日本防衛廳對新型支援戰鬥機所提出的技術指標仍然是以對海攻擊為主，FS-X戰鬥機在執行對海軍作戰任務時可以同時攜帶4枚反艦導彈，在掛載4枚反艦導彈和2枚空空導彈執行反艦作戰任務時的作戰半徑要不低於800千米。FS-X戰鬥機在執行對空作戰任務時可以攜帶6枚空空導彈，其中具備中距迎頭攔截能力的雷達製導空空導彈為2～4枚。FS-X戰鬥機具備較大的航程和完善的航空電子設備，有能力在夜間和惡劣氣候條件下執行對艦(地)攻擊和對空作戰任務。從這項計劃要求中我們不難看出，當時FS-X主要是要突出空中對艦打擊能力的提升，而FX-S研製的時期正好是反艦導彈逐步代替航空炸彈作為空中對艦攻擊主要力量的變革時期，此時日本與支援戰鬥機配套的空射型反艦導彈的研製起步也不算晚。

1973年，日本防衛廳技術研究本部第三研究所和三菱重工株式會社一起開展日本航空自衛隊提出的空艦導彈論證和研製工作。憑借良好的技術基礎和研發能力，1977年就進行了第一次空中飛行試驗。1979年3月，日本航空自衛隊在新島試驗場用21枚樣彈進行了攻擊海上固定目標試驗和作戰適應性試驗，導彈的飛行性能和作戰性能都得到了充分考核。1979年8月，由F-1戰鬥機發射了4枚試射彈，全都準確命中了40千米外的靶船。從而完成了定型試驗。新型導彈被正式命名為ASM-1，於1980年投入量產，次年正式裝備日本航空自衛隊，因此也被稱為80式或81式空艦導彈。

ASM-1空艦導彈全長3.98米，彈徑0.35米，翼展1.19米。發射重量600千克，發射高度760～3048米。最大射程50千米，巡航高度1 5米，飛行速度馬赫數0.9。ASM-1外形和美國“捕鯨叉”反艦導彈非常相似，采用正常式氣動布局，彈體頭部帶半圓形整流罩，彈翼和尾舵呈X-X形配置，處於同一平麵，4片穩定彈翼位於彈體中部，4片控製舵麵位於彈體尾部，尾部呈平底形。導彈采用模塊化設計，從前至後可分為5個艙段：導引頭艙、控製艙、戰鬥部艙.發動機艙和尾艙。其中導引頭艙內裝有三菱電子公司的單脈衝主動雷達導引頭；控製艙內裝有日本航空電子設備公司的。慣性導航係統、日本無線電公司的ANV-7調頻連續波無線電高度表以及自動駕駛儀和電池組；內裝200千克半穿甲／爆破戰鬥部，配用觸發延時引信和近炸引信。發動機為1台固體火箭發動機，尾艙段主要裝有電動舵機和舵麵。

1986年，三菱重工開始了增程型ASM-1C空艦導彈的研製工作。在保持基本氣動外形、導引頭和戰鬥部完全相同的情況下對導彈結構進行了優化設計，ASM-1C的發射重量由ASM-1的600千克降低到510千克，射程卻增至55～65千米(不同途徑獲得的性能參數有差異)。1992年ASM-1C設計定型並量產服役，也被稱為“91式”空射反艦導彈。

ASM-2導彈依然由防衛廳技術研究本部和三菱重工承擔研製和生產任務，試驗工作在1 989年就開始展開，至1 991年順利完成了技術試驗，據稱試射彈全部命中目標。從1992年開始，航空自衛隊使用了F-4EJ和T-2／F-1戰機，分掛載飛行和實彈發射兩個階段進行了10枚導彈的試驗。試驗結果表明ASM-2空艦導彈在各個方麵都達到了航空自衛隊的要求。1993年，ASM-2完成定型試驗，並進行小批量生產，當年航空自衛隊就訂購了25枚。1995年，ASM-2空艦導彈正式裝備航空和海上自衛隊，亦稱93式空射反艦導彈。

ASM-2彈長3.98米，彈徑350毫米，翼展1.19米，彈重610--F-克，巡航速度為馬赫數0.9。從外形上看，ASM-2與ASM-1十分相似，但改用渦噴發動機取代固體火箭發動機作為動力，射程增至150千米。ASM-2的製導方式為慣導+紅外成像製導，采用先進的紅外成像和圖像處理係統。在當今世界各國裝備的反艦導彈中，采用紅外製導的型號非常少見，射程超過100千米的紅外製導反艦導彈可以說僅ASM-2一家。日本技術人員敢於采用這種幾乎獨創的製導模式，體現出了他們對電子元器件優良品質的充分信任。雖然日本自衛隊和民間刊物對ASM-2獨特的製導模式推崇有加，航空自衛隊與三菱重工還是於1996年左右為ASM一2研製了反輻射導引頭。反輻射型ASM一2據稱已於2000年前定型並量產服役，也使日本成為當今世界為數不多的幾個能獨立研製生產反輻射導彈的國家之一。

2006年10月份出版的一本日本軍事刊物上，刊登了一張照片：一架F-2戰鬥機攜帶著兩枚從未見過的反艦導彈，尖銳的頭部和彈體上的衝壓發動機明確地告訴人們它是一種超聲速導彈，圖注上文字說明的中文大意是：2006年8月10日，駐岐阜基地日本航空自衛隊飛行開發實驗團的F-2A戰鬥機正在進行新型ASM-3超聲速飛航式導彈載飛彈(“載飛彈”就是尺寸、外形、重量以及重心位置等各方麵特征與真彈完全相同的模型)搭載實驗。該彈采用了特有的“整體火箭衝壓發動機”，可以超聲速飛行並具有一定的隱身能力，尺寸比EASM一1和ASM-2都大，彈體下方有兩個衝壓發動機進氣口。這些文字明確地告訴人們——這是一種名為ASM-3的日本新型飛航式導彈。2006年10月26日，英國《簡氏導彈與火箭》又報道了ASM-3首次試射取得成功的消息。

從照片上看，ASM-3型導彈僅有安裝於彈尾的一組控製麵，共三片，三個舵麵的夾角呈120度分布。根據一般的飛行控製理論和常識，采用這種除尾舵外沒有任何其他控製麵、過於簡單氣動布局的飛行器，在空中高速飛行時較難改變飛行姿態，轉彎半徑大、耗時長，尤其是在低空，想要做出比較複雜的機動動作近乎不可能。從已知導彈型號看，隻有一些用於打擊固定目標、對於命中精度不是十分高的地地彈道導彈采用這種氣動外形(有些重視精度的地地彈道導彈也有不止一組的控製麵)。也就是說，ASM-3型導彈的彈道軌跡比較簡單，不大可能是當今世界上流行的低空突防+末端機動的飛行模式。

對於該型反艦導彈目前國內各方麵的資料來源並不多，而有些學者認為ASM-3反艦導彈很可能采用一種極為少見的彈道模式：高空突防+末端大角度俯衝攻擊，亦稱“過天頂攻擊彈道”。之所以說這種彈道模式少見，是因為目前“已知”采用“過天頂攻擊彈道”的飛航式導彈隻有一個型號，那就是原蘇聯的X-15C(北約編號AS-16，綽號“反衝”)超聲速空射飛航式導彈。X-15C的突防方式十分奇特：導彈發射後先爬高到4萬米高空。然後主動雷達導引頭開機搜索目標，發現並鎖定目標後立刻關機，轉入大角度俯衝，在近似垂直加速中將速度加到馬赫數5。這種“高拋下擊”的彈道模式與彈道導彈的飛行軌跡十分類似，因此X-15C也被描述成為一款“準彈道飛航式導彈”。“過天頂攻擊彈道”正處於“海麻雀”、“密集陣”、“海拉姆”等西方國家海軍普遍裝備的近防武器的盲區，即使是荷蘭“守門員”之類的“具備過天頂攔截性能”的近防炮，也難以攔截速度如此高的目標。

ASM-3的氣動外形與傳說中的X-15C非常相似。前麵已經說過。ASM-3不大可能具備低空突防能力，那麽也就意味著其很有可能采用“高拋下擊”的“準彈道飛行模式”。這樣一來，隻有馬赫數3左右的速度是遠遠不夠的，對於有一定反彈道導彈能力的區域防空導彈來說，彈道軌跡簡單、速度低於4倍聲速的目標完全可以攔截(等於是一枚低速彈道導彈)。因此，ASM-3導彈的速度可能達到馬赫數5以上!而英國“簡氏導彈與火箭》則宣稱ASM-3使用的是“雙衝壓發動機”，還有消息稱該彈“發射和加速階段由組合循環式火箭發動機推進，在超聲速巡航階段由吸氣式衝壓發動機推進”。ASM-3的裝備服役在很大程度上讓我們看到了日本軍事力量開始突破專守防禦的底線而向進攻性方向發展。

綜上所述，在通往西太平洋的路上，穿越輕津海峽隻是中國海軍剛剛邁開的第一步，接下來還有很長的路要走，我們麵臨的挑戰也將更多。不言而喻對於此次穿越輕津海峽的中國海軍艦艇編隊而言，雖然日本擁有東亞地區除美國以外最為強大的艦隊，但是這些搭載上述先進空艦導彈的日本支援戰鬥機才是最具威脅的對手。它們可以在任何時間從任何方向上對在有爭議海域活動的敵方艦艇編隊發動飽和打擊，而麵對這種夾雜著亞聲速和高超聲速導彈的打擊波，當前我們的海上防空力量還是顯得比較單薄。因此，大力發展艦載防空武器係統，不斷提升艦隊的綜合防空能力，加強海上空中力量的建設應該是未來一段時間中國海軍建設的重點。隻有在保證在戰區上空絕對安全的時候。海軍的水麵艦艇才能發揮其應有的作用。