zt 我軍大功率新型車輛輕鬆翻越達阪牛氣十足(圖)

 

我軍大功率新型車輛輕鬆翻越達阪牛氣十足

2009年02月 　來源：解放軍報

我軍新型車輛。來源：解放軍報

我軍新型車輛。來源：解放軍報

    新聞現場

    新藏公路，號稱“天路”。麻劄達阪，海拔4640米。

    狂風夾著冰雪，肆虐橫飛，吹在臉上如刀割一樣疼痛。車輪滾滾，阿裏軍分區汽車營在這條高寒缺氧、蜿蜒曲折的昆侖“天路”上，進行實裝機動演練。寒風中，一輛輛滿載物資的新型“鐵騎”，時而快速疾馳，時而隱身溝壑，行駛在風雪高原上，碾得冰雪咯吱作響。

    麻劄達阪匯集了新藏公路上所有的波形路、搓板路、石塊路、扭曲路、彈簧路。冬季冰雪覆蓋，大雪紛飛之中“霧氣騰騰”，能見度極低，稍不留神就可能出現意外。快速穿越麻劄達阪，對阿裏軍分區汽車營來說，是一個不小的挑戰。

    麻劄達阪全長37公裏。以前翻越麻劄達阪都是“三步曲”：上山之前要停下來休整，到山頂要停下來檢修，下山後要全麵檢查。個別車輛走到最危險的路段“出情況”，如果搶修不及時就得在山上過夜，那就慘了。

    駕駛員麵臨的考驗，不僅是技術上的，還有心理上的。雖然駕駛著新型車輛，官兵們絲毫不敢大意，個個睜大眼睛辨認道路，唯恐有什麽閃失。

    “雪越下越大，現在是否需要停止前進？”“不需要！”麵對前方帶車幹部的請示，指揮員肯定地回答。此時，儀表盤上海拔的米數不停地“往上竄”，可大功率的新型車輛，絲毫沒有“高原反應”，依舊牛氣十足。

    車隊到半山腰，突然接到通報：“‘敵’5分鍾後將對我進行高空偵察！”指揮員立即下達命令：“拉大車距、車輛熄火、拉上防護網、保持無線電靜默……”很快，長長的車隊消失在白雪皚皚的山路上。半個小時後，“敵”機盤旋上空，一無所獲，空手而去。

　　隨著海拔不斷升高，意想不到的情況出現了。“報告，前方有3台新型工程車在爬坡時突然熄火，擋住了道路”。由於供氧不足，車輛像人一樣患上了嚴重的高原反應，怎麽辦？指揮員沉著下令：“啟動渦輪增壓器、改用手動供油的方式發動”。很快，熄火的車輛又生龍活虎地在雪山高原上奔馳。

    “天不怕、地不怕，就怕半道車趴窩。”長期以來，新藏公路上車輛一旦發生故障，十之八九不能現地排除，隻能坐以待援，如碰到暴風雪，就十分危險了。“如今，技術保障跟上了，車輛的高原反應解決了，翻越再高的達阪我們都不怕”，駕駛員王濤開玩笑地說：“山高人為峰，車好路也為咱讓道！”

    全程指揮的阿裏軍分區司令員劉萬龍自豪地對記者說，過去翻越麻劄達阪，最快也得4-5個小時，現在，隨著車輛性能的提高，我們通常是從上到下“一口氣”翻越，隻需1個半小時左右，車隊應急機動速度成倍提升。

    專家講解

    鐵打的裝備也有高原反應。高原上，不僅是人，各種車輛裝備也會“頭暈眼花”。相關統計數據表明：在平均海拔4500米以上的高原，車輛、機械裝備的動力隻有平原的60%左右。同時，海拔高度每上升1000米，車輛裝備的動力大約減少10%。車輛裝備高原冬季發動困難，主要是因為空氣中含氧量不足平原的50%，燃燒不充分，車輛動力自然會大打折扣。 （阿裏軍分區修理所所長薛會）

    應對有招

    1、針對高原空氣含氧量不足的問題，安裝渦輪增壓器後，提高發動機功率，並通過“增壓器延時開關”，延長增壓器使用壽命。

    2、根據車輛的種類采取不同的啟動方法。汽油發動機在拉上阻風開關的同時，預熱約20秒後，發動機正常啟動。柴油發動機改用手動供油的方式，減少進油或供一半油，馬達間隙開啟多次，1分鍾後發動機開始工作。（孫興維 羅樂）