zt 中國國產汽車整車出口到非洲現狀與對策

中國國產汽車整車出口到非洲現狀與對策

來源：《汽車零部件》 發布時間：2008年11月5日

我國汽車在非洲的市場份額逐年增加，2006年我國62664輛汽車出口到非洲51個國家，同比增長63.4%，占總出口數量的18.2%，出口金額達到70992萬美元，同比增長70.4%，占總出口金額的22.7%。2007年這一份額進一步增加。

國產汽車出口非洲的現狀

我國汽車企業海外出口的區域性特征十分明顯，主要集中在非洲、亞洲、中東和南美一些發展中國家和地區。加入世界貿易組織後，我國內地汽車產業規模迅速擴大，汽車出口快速增長，2002年—2008年第一季度的出口數據詳見表1。

 

從表1可以看出，近年來我國汽車出口呈現井噴式增長，成績喜人。而且我國汽車在非洲的市場份額逐年增加，2006年我國有62664輛汽車出口到非洲51個國家，同比增長63.4%，占總出口數量的18.2%，出口金額達到70992萬美元，同比增長70.4%，占總出口金額的22.7%。2007年這一份額進一步增加，具體數據見表2。

 

從表2可以看出，非洲市場對我國汽車出口企業非常重要，麵對非洲這個擁有53個國家和8.5億人口的巨大市場，中國汽車企業不僅抓住了商機，也在那裏找到了自信。奇瑞汽車公司是個典型代表。奇瑞在我國出口企業中名列首位。2007年，奇瑞出口車輛11.987輛，增幅達132%，並且連續3年實現倍增，公司海外市場占總銷量的比例已經達到？／3，其中非洲是奇瑞出口海外的主戰場。奇瑞汽車在埃及、南非和摩洛哥等非洲國家銷售業績非常突出。

我國汽車整車出口非洲市場的SWOT分析

根據我國汽車整車出口非洲的現狀，用SWOT分析法闡述我國汽車出口非洲存在的優勢、劣勢、機會和威脅，有助於我國汽車企業更好的發展。

我國汽車出口非洲的優勢：第一，我國汽車產業發展迅速，生產規模不斷擴大，規模經濟的優勢已經逐漸顯現。第二，各企業已經意識到創新的重要性，加大自主研發力度，汽車產業正從中國製造向中國創造邁進，技術的提升會大大增加產品的附加值，獲利能力顯著增強。第三，我國汽車產品定位在經濟適用型、價格、性能都與非洲國家的需求合拍，市場廣大。

雖然我國汽車企業出口非洲擁有優勢，但劣勢也不可忽略。第一，一些出口企業沒有明確的出口戰略，多數隻是隨機出口，根據國家商務部2007年公布的數據，2006年我國汽車出口企業達到1175家，但形成規模的很少，其中年出口10輛以下的企業高達669家，有204家企業隻出口一輛車，出口經營單位過多，秩序混亂。第二，有些企業之間惡性低價競爭，急功近利，隻重視提高出口數量而忽視真實利潤的增長，無序競爭加劇。2006年前11個月我國轎車出口8.57輛，同比增長256%，單價卻同比下降了19。5%，汽車企業之間的低價惡性競爭損害了國外消費者以及我國企業和行業的利益，嚴重影響了“中國製造”的形象，不僅增銷不增收，還破壞了其它良性出口企業的出口環境。而且多數出口企業忽視品牌，品牌塑造力度遠遠不夠，不僅缺乏知名度，質量和售後服務問題也日益突出。

不過，出口企業仍可以利用自身的優勢抓住機會促進出口。第一，我國政府一直大力支持汽車產業發展，製定政策和采取相關措施促進汽車出口，汽車產業發展的宏觀環境良好。第二，中非關係友好，貿易規模的不斷擴大為中國汽車產品出口創造了快速發展的機會，中非合作論壇和高層領導互訪加強了雙方的經貿交流，非洲的中國汽車熱進一步升溫。第三，非洲作為一個新興的汽車市場，各國出口企業都是進入不久，歐美日韓等汽車強國也沒有站穩腳跟，我國汽車與世界大品牌是在同一起跑線上競爭。第四，非洲本身沒有成熟的汽車工業，對汽車尾氣排放標準和質量認證水平不高，市場進入門檻較低，符合我國汽車產業現階段的發展水平。而且非洲許多國家加大了汽車招商引資的力度，促進本國汽車發展，如埃及政府對汽車消費給予補貼，以較低的道路收費標準來刺激汽車消費，增加汽車進口數量。這些都為我國國產汽車出口非洲創造了良好的條件。

汽車出口企業在利用機會的同時也要避免潛在威脅。非洲作為新興市場，政策環境和市場規律都不穩定，政府對經濟的幹預能力過強，偶然的政策變動可能會讓企業措手不及，給出口企業的穩定經營造成障礙。其次，歐美日韓汽車企業實力雄厚，雖然我國企業與他們一同進入非洲市場，但是各品牌之間競爭激烈，企業之間實力的差距很快就會顯現出來，中國汽車產品要想在殘酷的競爭中站穩腳跟並不容易。隨著汽車產業的發展，非洲國家也會慢慢提高市場準入門檻，我國汽車企業要早做準備。

促進汽車出口非洲市場的對策

通過分析可以看出，我國汽車企業出口非洲有很大優勢和機會，但是也存在許多不足之處和潛在威脅。為了更好的開發和占領這個市場，我國政府和出口企業對此要有深刻認識，轉變觀念，積極應對新的挑戰。

政府在汽車企業的出口方麵具有重要作用，可以通過政策法規規範企業的出口行為，整頓出口秩序。2006年商務部出台了支持汽車出口的十大政策，2007年國家五部委為出口規範秩序又出台了《關於規範汽車出口秩序的通知》，這項政策對我國汽車出口健康發展意義重大。

2007年我國汽車發展迅速，汽車產銷量雙雙超過800萬輛，其中自主品牌所占比重日益增大，而且自主品牌也是我國汽車出口的主力軍。不過，政府部門對民營企業的支持力度還不夠。

政府亦可利用自身職能和外交手段服務企業，為企業出口鋪路。汽車出口遭遇貿易壁壘是不可避免的，而貿易壁壘中的技術認證是目前困擾中國汽車企業的普遍難題。目前國際上的認證標準繁多，不同的國家執行不同的標準，中國的汽車認證標準不被國外承認，使中國的汽車出口受到極大阻礙。除了中國汽車本身存在問題外，民族保護主義的技術壁壘也加大了國內汽車企業的認證難度。我國政府應該和出口地政府進行協商，從國家的角度建立互信並簽訂相互承認對方國家認證的協議，利用其政治影響力為我國汽車企業出口減小貿易壁壘。

而且在一些商業糾紛中，政府部門可能起著決定性的作用，所以汽車出口企業在非洲遇到商業糾紛時，可以尋求我國駐當地官員的幫助，相關政府人員也一定要積極采取有效措施為企業服務，維護我國的利益。

當然，汽車貿易的主體終究是汽車企業，企業應該把握住機會，根據自身實際，采取適當的措施，加快發展。

品牌是企業的生命。中國汽車要想在非洲獲得持續發展，不能單純追求銷量的片麵發展，而應致力於品牌的建設。在這方麵，長城汽車的經驗值得眾多車企學習和借鑒。長城把技術先進質量可靠的產品銷往非洲，並通過在非洲CKD、SKD組裝廠和合理化的銷售渠道讓最新產品在國內與非洲同步上市，贏得了客戶的讚賞。同時，他們積極建立完善的售後服務網絡體係，從2005年起，啟動了針對海外市場的售後服務活動——Victor(威科特)計劃。

現在，非洲正掀起經濟建設熱潮，尤其是基礎建設正如火如荼。非洲已經成為中國企業在海外的第二大承包工程市場。

非洲基礎建設的開展不僅給中國建設企業帶來大量的建築工程，對各類車輛需求的增加也為中國汽車出口提供了機會。按照海關統計數據，2007年我國出口的汽車按出口金額計算，載貨車仍然位居我國汽車出口的第一位，特種用途車位居第二，這些特殊用途車的出口與我國企業大力開展海外建設密不可分。

中國建設在非洲已深入人心，發展前景十分廣闊，汽車出口企業若與其合作，既可以獲得來自這些企業源源不斷的訂單，又可以利用建設企業在非洲的影響力宣傳自己的產品和品牌。我國貨車的龍頭企業——一汽解放就在這方麵取得了巨大成功。

另外，對汽車出口企業來說，進入目標國政府采購獲益將頗多。首先政府采購能促進企業素質的提高，因為企業要想從政府采購中分得一杯羹，就必須加強自身實力和信譽。其次，政府采購量大而且逐年增加，企業由此可以得到一條穩定的銷路。最後，企業可以利用政府采購的示範效應，提升品牌知名度。並且，汽車出口到當地市場，在市場競爭中難免遇到糾紛和摩擦，通過政府采購與相關部門保持良好關係，有助於解決問題，降低市場運作難度。

當然，爭取政府采購並非易事。企業不僅要突出實力，提升參與政府采購的誠信和競爭力，還要調整車型，正確掌握政府采購的操作規則，把握市場運轉機製，了解政府采購動態。同時，企業也要正確利用政府采購賦予企業的法律權利，維護自身在政府采購市場的合法利益。