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冷戰時期對空中加油方式的戰略選擇

2008年11月 　來源：新華網

冷戰時期對空中加油方式的戰略選擇

KC-135空中加油機[環球網]

    二戰結束後，冷戰格局慢慢形成，美國的保守勢力敏銳地察覺未來世界將是美、蘇對抗的格局。為了應對這種挑戰，美國開始考慮改組軍隊，建立獨立的空軍被提到議程，艾森豪威爾和杜魯門是這種觀點的有力支持者。由於嚐到了原子彈轟炸廣島、長崎的甜頭，美國人把核威懾作為國家的主導戰略。

    1946年，美國戰略空軍（SAC）宣告成立，遠程轟炸成為人們考慮的首要戰略問題。美國人從"東京大轟炸"的反思中認識到空中加油的重要性，在美國戰略空軍成立幾周後，空軍重型轟炸機航空委員會的谘詢機構提議發展空中加油技術。當時可供選擇的機種有限，加油裝置也隻有少數幾種現成的方案。1948年美國人定購了35套英國曲型軟管加油裝置，配備在KB-29M上，1950年隨著波音探管研製成功，采用"硬式加油"的40架KB-29P裝備美國戰略空軍部隊。

    美國空軍並不是從一開始就選擇"硬式加油"方案的，實際上，直到1950年空軍戰鬥機都采用"軟式加油"方案。3年後，美國戰略空軍對"軟"、"硬"加油係統進行了對比，最後選擇了伸縮套管加油裝置。

    對於執行遠程戰略轟炸的大型轟炸機而言，多點對接的"軟式加油"沒有意義，而對加油速度的要求卻很高。對於一架載油幾十噸甚至上百噸的轟炸機而言，每分鍾1000公斤左右的加油速度，一架飛機的加油就需要幾十分鍾時間，這顯然是是難以滿足要求的，"硬式加油"每分鍾可加油3000公斤左右，是戰略轟炸機唯一可以選擇的加油方案。

    當時空軍戰鬥機協會反對淘汰"軟式加油"係統，但是他們的意見被戰略空軍否定了，因為當時加油機配備工作是由戰略空軍司令部負責的。

    隨著B-52轟炸機的出現，空中加油機不可避免的進入了噴氣時代，1956年，由波音707改裝的KC-135首飛，1957年裝備空軍，從此，KC-135在美國戰略空軍的操縱下成為空軍唯一的專門加油機。1981年，載油更多的KC-10投入使用。

    關於空中加油的"軟硬之爭"，出於不同的戰略考慮，英國、法國和前蘇聯都選擇了"軟式加油"，美國海軍和海軍陸戰隊也同樣選擇了"軟式加油"。然而，越南戰爭中空中加油技術在實戰中得到了檢驗，"硬式加油"的優越性逐步被美國空軍所認可。