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中國車企應該汲取美國汽車三巨頭哪些教訓

2008年12月10日  來源：經濟參考報

美國三大汽車巨頭通用、福特和克萊斯勒都是百年企業，被視為美國工業的象征，但是最近“三巨頭”卻急走下坡接連虧損，甚至到了瀕臨破產的邊緣。

    這其中的原因細究起來，有油價飆升和金融危機的客觀原因，但專家認為，“三巨頭”產品戰略和企業管理上的短視病才是問題的症結所在，這也是正在發展中的中國車企應該警醒的。

    節能潮流，順之者昌，逆之者亡

    汽車分析師賈新光認為，美國汽車的衰落也不是一天兩天的事了，從上世紀七八十年代的石油危機至今，由來已久。美國過去也有小排量車，但是不認真做，而日本汽車企業卻用省油的小車打進了美國市場。如今的豐田在美國當地已經和“三大”平起平坐了，豐田在美國排第二，已經將克萊斯勒擠出了前三的位置。

    第二次世界大戰結束後的1945年10月，汽車作為民用產業重新開始生產。豐田汽車的創始人豐田喜一郎就把開發小型汽車這種節省燃料的汽車作為發展目標。1973年的第四次中東戰爭，阿拉伯國家和石油輸出國組織發出把原有生產削減25%的通告，導致石油價格上漲近3倍，每桶猛漲到8.4美元。以豐田為首的日本小轎車抓住機會，以低廉的價格、可靠的質量和省油的優點迅速擴大了在美市場份額。賈新光說，雖然美國政府和工會聯手，迫使日本自願限製對美國的出口，但卻從此埋下了禍根。表麵上看保住了美國工人的就業，但美國的汽車企業並沒有從油價高漲中接受真正的教訓。美國車企幹脆把小型車市場讓出來，專心做大車。

    中國汽車工程學會高級工程師陳一龍告訴記者，根據2003年的統計，國外每輛車耗油量年平均值美國為1.6噸，日本是1噸，德國意大利是1.1噸，說明美國對節能問題一直重視不夠。美國的柴油車落後於歐洲，混合動力比不過日本，中國每年還要出口1000多輛電動車到美國。從技術上說，日本和德國完全可與美國相比，但在節油上美國則不是他們的對手，再加上美國工會力量強大，成本高，這一高一低在市場好的時候還可以不在乎，但金融危機爆發的時候，市場自然會做出理性的選擇。

    這固然與美國人的消費觀念有關係，但美國車企的短視也是顯而易見的。美國的車企認為小型車不賺錢，做大車賺錢。但是他們並沒有認真反思，為什麽豐田生產小型車賺錢？豐田的精益生產方式的核心思想就是“減少浪費”，並持續不斷地改進，不斷尋找降低成本的辦法。如果裝配一個零件有十個動作，那麽就研究有沒有動作是多餘的，然後想辦法減少。

    賈新光說：“不是說搞大型車不可以，但是他們不該把小型車放棄了！”賈新光認為，美國有生產大眾化車的優良傳統，比如福特的T型車，通用最初創始人杜蘭特創造的雪佛蘭品牌單品牌銷量也非常大，但是美國車企後來沒有把好傳統繼承下去，追求豪華的配置，甚至裝上飛機翅膀。他說，當年“甲殼蟲”這個名字就是美國人起的，雖然美國人看不起這隻“小蟲子”，但事實證明，甲殼蟲的銷售並不差。

    小型車市場才是自主品牌的藍海

    業內專家認為，中國自主品牌前一段時間實際上走了美國的老路，在車型上爭相上馬大型車，認為小型車不賺錢，國內市場占有量上不去就出口海外，認為海外是一片藍海。實際上，小型車市場才是自主品牌的藍海。5年前外國公司認為在中國做不了8萬元以下的車，但是現在通用在國內的車型價格最低的隻有4萬多元，豐田、馬自達也在中國市場力推其小型車，市場情況已經變化，競爭態勢更激烈。

    陳一龍說，中國是汽車業惟一一塊樂土，全世界的汽車企業都盯著中國這塊市場，畢竟每年上千萬的規模是印度等國家現在所不能比的。通用和福特雖然已經到了破產的邊緣，但對中國市場還是非常重視。觀察近年來的車展可以發現，國外品牌的A型車都推出了最新產品，說明汽車巨頭非常重視小型車技術。如果自主品牌不改進自己的微型車技術，在新一輪競爭中肯定要處於劣勢。

    賈新光認為，僅靠低工資、壓低零部件價格甚至偷工減料來控製成本是一條不可持續發展的道路。中國自主品牌車企真正需要學習的是日本車企的管理理念。他說，日本車上世紀60年代開始銷售，也不是一夜流行，而是逐步培育市場，借助石油危機的機會一舉成功。中國車企要認真總結國際汽車工業發展的經驗教訓：為什麽日韓車企後起而美國車企走向衰落？

    賈新光說，中國以現在技術條件，還是要走日本的路，好好學日本。改革開放30年中國車企改變了“鬆、髒、漏”即螺絲鬆、裝配髒、漏油的印象，今後還要繼續努力，在改進技術和管理水平上下工夫。

    陳一龍認為，過去大家都認為中級車是最大市場，於是都去搞中級車，中級車不是不該搞，但從能源消耗、消費能力來說，最有可能走進千家萬戶的還是節能的小車。

　　政府要引導鼓勵節能小車

    國內微型轎車銷量連續三年下滑，SUV連續三年猛漲，陳一龍認為，這是不正常的，造成這種現象的原因一方麵是由於企業自己內部努力不夠，另外政府引導不夠。比如養路費上“一視同仁”，節能減排差距都沒有拉開。通過這次危機，企業和政府都要真正轉變認識，政府要製定引導、鼓勵小型車的技術，企業要思考如何讓改進提高小型車的性能。

    對於中國車企來說，麵臨的最大的曆史機遇就是新能源車的後發優勢。現在業內都看好比亞迪，就是因為比亞迪順應了新能源車的發展趨勢。陳一龍認為，節能和新能源車發展的技術路線在經過百花齊放的階段後，政府要盡快篩選並確定支持的方向和途徑，確定從哪個市場起步，明確企業、政府、技術部門的任務。

    隨著中國消費者對能源消費和排放的認識的提高，企業也不能再按原來的老思路來思考問題。當危機來臨的時候，中國自主品牌車企要及時轉變思路，不能原來賣什麽還賣什麽。隨著競爭的加劇，老百姓要買有技術特色的車。

    造成中國小車銷售上不去的一個重要要原因就是小型車技術含量太低。節油和安全是汽車最基本、最核心的問題。陳一龍告訴記者，去年年底小型車碰撞試驗最好的成績也就是三星級，有的隻有二星甚至一星。吉利最新推出的“熊貓”據說能達到四星的標準，但是隨之而來的問題是重量又增加了100公斤，增加了10%的重量就意味著油耗增加6%，這就要求研發更好的輕量化技術。

    “中國汽車沒有危機問題，隻有競爭問題。”陳一龍說，“隻是看蛋糕能裝在誰的盤子裏”。這需要政府引導扶持，中國汽車企業隻有更加重視安全節能車型的研發才能避免重蹈美國汽車“三巨頭”的覆轍。（邢梅）