·豬鋼鬃·
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民營企業在珠海航展展示CS2000飛機設計方案
本報訊(珠海航展報道組)昨天，記者從廣東昌盛飛機設計有限公司(簡稱廣東昌盛)舉行的新聞發布會上獲悉，在本屆珠海航展上，該公司向公眾展示了公司專家團隊設計的我國大飛機總體技術方案，根據該方案，飛機的最大載客量可達到300人，可以進行跨洋飛行。目前，該方案已完成飛機的第二輪總體技術方案設計。
廣東昌盛董事嚴俊告訴記者，2006年秋，廣東昌盛正式注冊成立，是我國第一家從事民用飛機研製的民營企業。公司的研發團隊包括30餘位飛機總體、氣動設計和綜合集成等方麵的老、中、青專家。
民用飛機仍依賴進口
公司成立以來，在對市場需求分析研究的基礎上，同時啟動了被稱為“中國之星”的CS2000和CS2010兩個係列大型客機的總體技術方案設計。其中，CS2000為200~300座級寬體雙通道大型客機，CS2010則是150~200座級窄體單通道大型客機。CS係列飛機的航程能力可覆蓋我國國內、周邊區域以及跨洋飛行的要求。
廣東昌盛航空電子與駕駛艙首席專家王聖培告訴記者，目前，該公司已完成了CS係列飛機的第二輪總體技術方案設計。在此屆珠海航展中，該公司全麵展示了第二輪總體技術方案的主要成果。
廣東昌盛總經理、總設計師、研究員周濟生曾參與從運-10到ARJ等我國多個民機型號的研製工作。他也是這個民間大飛機研發團隊的倡導者。
“中國民用飛機研製並不是沒有啟動，其實，從上個世紀70年代初研製運-10開始，我國就開始研究民用飛機。但是，20多年過去了，目前，我國民用飛機研製總是畫圓圈，止步不前，民用飛機仍處於依賴進口的狀態。”
周濟生說：“我們不甘心我國民用飛機市場現狀，兩年前，我們就決心為我國民用飛機研製盡一份力，決定組成自己的研發團隊。”
老專家租房設計大飛機
在國家還沒有計劃進行大飛機項目建設時，周濟生等一批曾經參與過運-10、ARJ等飛機研製工作的老航空人在上海自費租了一個三室一廳的民房，自發組織進行大飛機設計工作。
嚴俊告訴記者，昌盛集團有限公司董事局主席鄒錫昌先生也很關注我國的高科技工作，得知有這麽一幫專家在進行大飛機設計時，甚為感動，就到上海與他們接觸。後來，決定出資資助他們進行研究。
周濟生表示，在今年5月份中國商飛成立半月之後，廣東昌盛就主動以書麵形式向中國商飛作了通報。“廣東昌盛所做的一切，都是為了加盟中國大型客機項目而準備的，沒有想過把它賣給別人，”周濟生說，“我們就是希望能為中國大飛機的研製貢獻力量，如果我們沒有機會加盟，那麽，我們的研究也就隻能遺憾而終。”
中國自研大飛機需要重點解決安全性問題(圖)
我國已經批準並立項，決定在“十一五”期間及之後10餘年“造大飛機”，這的確是一個遲來的好消息，也是一個值得期待的日子。我相信，大飛機上天的日子一定會勝過“梟龍”、“殲10”、“ARJ21”、“新舟600”首次升空的場麵，它將是我國國防科技工業巨大發展的重要裏程碑。實際上，我國的大飛機早在30年前就已經有了一定的研製基礎，如果不是“人為因素”的話，目前，我國的天空上、機場裏不可能滿眼盡是“波音”、“麥道”、“空客”之流，也應有我們“運二十”、“運三十”……的風采。
如今我們要著手開始“造大飛機”，就不可能走“運十”、“波音”、“麥道”、“空客”的老路，否則永遠是亦步亦趨，永遠在跟著別人跑，永遠都落後於人。因此和最新的“空客”、“波音”相比，我們一定要有所創新，下麵有幾點建議僅供參考。
第一，重點解決“飛機安全性”問題。
大飛機，無論作為民用、軍用，安全性是首要的任務。作為像大飛機這樣的一個係統工程，在設計之處就必須考慮係統本身的安全性、可靠性，這一點不容置疑，也是必須做的。我們今天所要說的創新點並不在於此，這裏所說的“飛機安全性”是指“飛機事故逃逸救生係統”的研製開發，這本身也是國際航空界的一個難題，如果這套係統的研發成功勢必將使我國大飛機使用性能達到國際領先水平。那麽究竟如何解決這一個世界難題呢？目前航空航天領域主要的逃生手段實際上並不多，諸如作戰飛機的彈射座椅、直升機的抗墜毀吸能設計措施、飛船的“逃逸塔”等，而對於大型飛機而言目前沒有實用的逃生手段，僅有的無非是陸地和海上迫降所提供給乘客的必要救生設備(氧氣設備、救生衣等)，但客觀的講，這些設備都屬於“被動自救”設備，無法解決更多的飛行中出現事故的實際問題，因此在真正事故發生時，這些所謂的“被動自救”設備起到作用的很有限，最終真正起到“分析避免事故再現”作用的隻有兩個“黑匣子”，此類經驗的取得是以多少個生命為代價啊！目前包括美國的航天飛機在內都沒有更好的解決辦法，美專家建議為航天飛機裝備密封彈射式逃生係統，可是至今依舊沒有付諸實踐。
鑒於目前的情況，建議我國的大飛機率先研發安裝“多艙密封式彈射逃生係統”。所謂“多艙”是飛機在設計中可以參考飛船、潛艇方式設立若幹艙段，每個艙段可以獨立密閉，比如根據飛機載客量的大小，將經濟艙分為3～4個艙段，商務艙分為一個艙段，頭等艙分為一個艙段，駕駛艙分為一個艙段。這樣做的好處在於“化整為零”，出現事故可以通過“彈射逃生係統”分別處理，減少需要處理的艙段重量，提高救生係統的可靠性，減輕“彈射逃生係統”的技術要求和開發難度，也避免因為隻有一個“彈射逃生係統”失效而導致人員的重大傷亡。
“多艙密封式彈射逃生係統”中需要解決的創新點和難點：密封艙重量配置分布、大型彈射係統、大型傘降逃生係統、多套逃生係統配置及應急分離係統、密封艙生命和乘客心理保障係統等。
以上係統的研製並非“紙上談兵”，是切實可行的，該係統的研製成功有助於大幅度提高我國民用、軍用運輸、預警、海監、反潛等大型飛機的使用性能。一旦我國的大飛機安裝上述係統，其安全可靠性和可自救性將會大大提高，有助於提高我國科技水平和大飛機自主研發能力，迎頭趕上並超過國外飛機製造公司。
第二，重點解決“多艙飛機”的總體設計問題。
“多艙設計”並非什麽新鮮的課題，早在導彈、運載火箭、飛船、航天飛機、航空母艦、大型軍艦、潛艇等裝備上廣泛采用，其主要優點在於，模塊化設計、組合自如、維護簡單、抗毀傷能力強、功能多樣等，但如果將“多艙設計”設計理念運用到“大飛機”之上，實際就是一種創新。
“多艙飛機”確實具備很強的技術優勢，包括以上羅列的內容，並可有效地實現上述的“多艙密封式彈射逃生係統”功能。作為軍用飛機而言，多艙飛機的優點更是突出，可以將不同的艙室設計成不同的電子艙、儀器艙、武器艙、幹擾艙等等，其使用成本要遠遠小於改裝一架傳統飛機的費用。因此，多艙飛機設計是軍民兩用最理想的選擇。
另外，多艙飛機有助於實現大小飛機的不同組合，根據實際情況選擇數量不等的“艙段”，從而實現不同的載客(載貨)數量，這一點是任何單艙飛機所無法比擬的！
“多艙飛機”中需要解決的創新點和難點：多艙飛機的空氣動力特性分析、多艙飛機的結構及材料工程、多艙飛機自鎖及分離技術、多艙飛機起落架重心配置設計、多艙飛機動力係統及最大航程油路設計、操縱性和穩定性設計、飛行控製與顯示係統、地麵設施與綜合測試保障、環境控製與生命保證係統等。
多艙飛機的研製有助於提高我國科技水平和大飛機自主創新研發能力，引領飛機發展新潮流並全麵超越國外飛機製造公司。
第三，重點解決“一體化地麵飛機快速測試保障係統”問題。
目前由於機型太多，因此飛機測試保障係統本身種類繁多，測試工作量大，對測試保障人員技術要求高、專業化程度高、測試設備由於進口成本偏高，對於俄羅斯造的大飛機(圖、安係列)，本身測試設備台數多，測試更加複雜，這種現狀不利於一體化快速測試保障，尤其不利於部隊的快速反應。因此有必要解決“一體化地麵飛機快速測試保障係統”的問題。
由於采用多艙設計方案，即模塊化、通用化設計理念，因此很有助於利用已有的總線方式(VXI、PXI、CAN、STD、PCI等)實現“一體化飛機快速測試保障係統”的開發設計。
“一體化地麵飛機快速測試保障係統”中需要解決的創新點和難點：
目前在我國航天一些領域已經應用了類似的測試係統，但用在航空領域還沒有。從實際研發角度而言，沒有什麽難點可言！
當然上述理論創新要變成現實，其中也會存在這樣那樣的問題，但問題總是少於辦法的，隻要肯想，問題一定會解決，千萬不能一棍子打死，一概而論。
當然需要說明的是，這項工程完全依靠市場規律運作會存在很大的技術和政治風險問題，因為我國“以大飛機為代表的航空工業”其技術與國際上相比差距太大，這不得不讓我國必須集中精力、群策群力、集中攻關才能完成這項宏偉的“航空跨越式”發展之路，避免“運十”的悲劇再次重演，這一點必須加以強調。(北鬥)
我國已經批準並立項，決定在“十一五”期間及之後10餘年“造大飛機”，這的確是一個遲來的好消息，也是一個值得期待的日子。我相信，大飛機上天的日子一定會勝過“梟龍”、“殲10”、“ARJ21”、“新舟600”首次升空的場麵，它將是我國國防科技工業巨大發展的重要裏程碑。
大飛機，無論作為民用、軍用，安全性是首要的任務。作為像大飛機這樣的一個係統工程，在設計之處就必須考慮係統本身的安全性、可靠性，這一點不容置疑，也是必須做的。我們今天所要說的創新點並不在於此，這裏所說的“飛機安全性”是指“飛機事故逃逸救生係統”的研製開發，這本身也是國際航空界的一個難題，如果這套係統的研發成功勢必將使我國大飛機使用性能達到國際領先水平。
鑒於目前的情況，建議我國的大飛機率先研發安裝“多艙密封式彈射逃生係統”。所謂“多艙”是飛機在設計中可以參考飛船、潛艇方式設立若幹艙段，每個艙段可以獨立密閉，比如根據飛機載客量的大小，將經濟艙分為3～4個艙段，商務艙分為一個艙段，頭等艙分為一個艙段，駕駛艙分為一個艙段。
“多艙密封式彈射逃生係統”中需要解決的創新點和難點：密封艙重量配置分布、大型彈射係統、大型傘降逃生係統、多套逃生係統配置及應急分離係統、密封艙生命和乘客心理保障係統等。
“多艙設計”並非什麽新鮮的課題，早在導彈、運載火箭、飛船、航天飛機、航空母艦、大型軍艦、潛艇等裝備上廣泛采用，其主要優點在於，模塊化設計、組合自如、維護簡單、抗毀傷能力強、功能多樣等，但如果將“多艙設計”設計理念運用到“大飛機”之上，實際就是一種創新。
