zt 前蘇聯海軍潛艇事故回顧(組圖)

前蘇聯海軍潛艇事故中鮮為人知的內幕

2008年 　來源：千龍軍事

K-8號核潛艇屬於蘇聯海軍627級[千龍軍事] 沉沒後的K-8號核潛艇[千龍軍事]      K-8號核潛艇事故     1970年4月8日，北方艦隊蘇聯第一代核潛艇K-8號在比斯開灣距離西班牙海岸西北300海裏處活動，潛艇下潛到160米海水深處，完成戰鬥任務後開始返航。21點35分，潛艇開始浮出水麵與基地進行聯係，沒有任何災禍的預兆。突然，奧格利準尉報告：“水聲室起火！”潛艇事故警報隨即拉響，但刺耳的戰鬥警報還沒響完，中央指揮台又接到第7隔艙報告：“再生裝置著火！”。     4月10日，保加利亞“阿維奧爾”號船發現了他們，潛艇通過保加利亞船員與莫斯科取得了聯係。此時海上天氣卻變壞了，局勢也更加複雜起來，潛艇內部充滿了有毒氣體，海水開始通過被燒毀的第7隔艙密封裝置洶湧而入，核潛艇逐漸傾斜，開始下沉。     艇長命令全體人員撤離潛艇，先到保加利亞船上避難，4月10日，共有46名乘員被疏散到了“阿維奧爾”船上。4月10日夜到4月11日，蘇聯“立陶宛共青團員”號和“卡西莫夫”號柴油機船趕到事故地點，“立陶宛共青團員”號試圖拖住核潛艇，但拖曳纜繩突然斷裂，核潛艇再次下沉，“卡西莫夫”號救援船費力地救出30名艇員。4月12日2點15分，潛艇失去縱向穩定性，迅速墜入海底深處，同時帶走了另外22條生命。     發生在大西洋海域的此次事故造成了52名艇員死亡。事後，蘇聯最高蘇維埃主席團簽署密令，為艇員頒發勳章和獎章，所有生還的及去世的軍官和準尉都被授予“紅星”勳章，其餘生還的現役士兵被授予“烏沙科夫”獎章，在事故中犧牲的艇長別索諾夫中校被追授為“蘇聯英雄”稱號。生還的艇員被分散到各個艦隊繼續服役，一些人離開了海軍。

S-178是一艘老式柴電型潛艇[千龍軍事]     S-178號柴油潛艇相撞事故     1981年10月21日19點45分，在符拉迪沃斯托克附近的斯克雷普列夫島水域，太平洋艦隊舷號300的S-178柴油潛艇與蘇聯“冷藏船-13”柴油機輪迎麵相撞，沉入32米深的海底，右側傾斜30度，5名艇員在相撞時當場死亡。     潛艇幾乎是瞬間沉沒的，輪船艏柱撞到了潛艇第6隔艙，撞出一個大約10平方米的裂口，海水洶湧而入，15分鍾後一切都結束了。不過，在潛艇沉向水底時，第1、第7隔艙還是及時向海麵放出了事故浮標，肇事輪船隨即呼叫救援人員，但是，直到兩個小時後，“馬蘇克”號救援船才趕到事故地點。     救援人員到達事故地點後，與沉沒潛艇的第1隔艙取得了聯係，當即準備采取措施，營救困在海底的艇員，但是，由於天色已晚，海浪增強，救援工作受到影響，而且艇員們缺少足夠的呼吸器，大部分呼吸設備都留在了被淹沒的隔艙中。     此時在S-178號潛艇上指揮的是大副庫貝寧海軍大尉，潛艇與輪船相撞時，艇長馬蘭格少校在潛艇外甲板上，被救上了輪船。庫貝寧大尉與太平洋艦隊參謀長取得了聯係，匯報了潛艇內的局勢，請求提供呼吸器和食品。生還的艇員們蘇醒後也開始考慮自救問題，此時滲透進的海水引起短路，第2隔艙蓄電池組突然起火，艇員們使用消防設備，撲滅了火勢，但煙霧尚未全部散盡，火勢又起，艇員們再次齊心協力撲滅了火頭。     深水救援隊員第一次接近潛艇後，隻通過魚雷發射管送進了幾套呼吸器。此時，另外一艘深水救援船“細鱗魚”號到達潛艇事故地點，迅速投入營救工作。救援人員在沉沒潛艇上綁上一條引導纜繩，走出潛艇的艇員們抓著纜繩來到“細鱗魚”號救援船上，許多艇員獲救。不幸的是，通過事故浮標電纜與沉沒潛艇的電話聯係突然中斷，其餘艇員隻能自救了。     22日晚，庫貝寧大尉準備再次護送3名艇員離開潛艇，此前已有兩名艇員在白天順利浮出水麵獲救。但是，對水下情況並不清楚的救援隊員不知道新的艇員自行浮出計劃，未能發現從潛艇上出來的艇員。與此同時，在事故潛艇中，一名水兵因煤氣中毒而死亡，隻有從艏艙出來的6名艇員比較幸運，遇到了救援隊員，在後者的幫助下順利登上了救援船。其餘艇員先後各自離開潛艇，庫貝寧大尉按照潛艇事故處置章程，最後一個離開潛艇。他從魚雷發射管中出來時沒有遇到救援隊員，受到劇烈的海浪衝擊，當場昏了過去，他是被海水直接衝上水麵的。     從整體上說，此次沉沒潛艇救援行動非常成功，隻有2名艇員在隔艙中死亡，4人失蹤，20人獲救。事後，S-178號潛艇艇長和“冷藏船-13”輪船大副受到太平洋艦隊刑事法庭的審判，庫貝寧大尉對艇長馬蘭格少校受到的判罰表示不滿，向太平洋艦隊檢察官提出申訴，隨後上訴到蘇聯最高軍事法庭。     庫貝寧大尉認為，事故責任應由“冷藏船-13”船長和相應調度人員全部承擔。S-178號潛艇在返回基地的過程中，曾浮出水麵對航行區域局勢做出評估，馬蘭格少校決定沿5度航向返航，並把此決定向太平洋艦隊潛艇部隊參謀長卡拉維克夫中校做了匯報，後者同意這一決定，沒有做出任何禁止潛艇沿5度航向行駛的命令。     而且，在發現前麵有輪船時，以當時潛艇下潛的深度來說，完全可以不受任何幹擾的緊急轉變航向，如果庫爾丘秋夫指揮的“冷藏船-13”不擅自改變航向30度的話，根本不會有任何相撞危險。另外，負責航行調度的岸防調度室，既然兩次允許潛艇沿既定航向返航，就應當保障潛艇航行安全，監視海域內船隻通行情況，避免其他船隻出現，但調度室沒有嚴格遵守安全規則，允許“冷藏船-13”號輪船在潛艇返航海域通行，更為嚴重的是，後者不僅擅自改變航向30度，而且關閉了海上航行燈，結果與浮出水麵的潛艇相撞，釀成了艇毀人亡的悲劇。

K-219號浮出水麵時的照片[千龍軍事]     K-219號核潛艇事故     1986年10月初，蘇聯海軍北方艦隊K-219號核潛艇在大西洋海域到底發生了什麽，很少有人清楚。     1986年10月4日，蘇聯塔斯社首次宣布有一艘潛艇發生事故，消息全文是：“1986年10月3日上午，攜載有彈道導彈的蘇聯核潛艇在百慕大群島東北約1000公裏海域行駛時，一個隔艙發生火災。”     1986年10月7日《真理報》報道：“1986年10月3日至6日期間，發生事故的蘇聯潛艇乘員和趕到事故地區的蘇聯艦艇全體人員，為避免潛艇沉沒，全力奮鬥。盡管做出了許多努力，還是未能挽救潛艇。10月6日11點03分，潛艇沉沒在大洋深處。乘員被疏散到了趕到的救援艦艇上，除10月4日宣布的人員傷亡外，沒有其他傷亡。導致潛艇沉沒的原因正在繼續調查之中，直接原因是外部海水滲透，反應堆熄火。專家認定，核爆炸及輻射沾染環境的可能性都已被排除。”     蘇聯官方發布的消息是準確的，但並不全麵。K-219號核潛艇確實發生了火災，但它不是事故的原因，而是事故的一個結果。     原來，10月3日淩晨5點左右，蘇聯667A“揚基”級導彈核潛艇K-219號，在改變下潛深度時，左側第3導彈發射井突然開始進水，導致發射井內導彈液體燃料泄露，發射井內發生劇烈爆炸。從事後照片上可以清楚地看到被炸毀的發射井。由於艇體焊接得非常堅固，加上爆炸產生的大部分能量都通過導彈發射井頂端向上散發，從而避免了艇員和潛艇的瞬間死亡。艇長布裏坦諾夫中校在危機局勢下表現出了高超的指揮應對能力。     美國海軍專家模擬了蘇聯潛艇事故過程，分析表明K-219號潛艇艇長和艇員們在事故處置過程中，表現得非常英勇，組織有序，措施得當，最終撲滅大火，使潛艇迅速浮出水麵。爆炸引起的火勢被迅速控製，隨即被撲滅，但爆炸造成導彈燃料有毒氧化劑泄露，盡管艙壁已經密封，但致命危險氣體還是通過管道幹線向各個艙室彌漫，個別地方有害氣體汙染程度達到了最大正常值的3000倍。     在第4隔艙中，潛艇導彈戰鬥部指揮官彼得拉奇科夫少校和兩名水兵中毒死亡，許多艇員中毒後暫時失去了知覺。

為挽救潛艇，全體人員進行了15個小時的殊死搏鬥，此時，第7隔艙（核反應堆艙）傳來警報：有毒氣體開始滲入，一個蒸汽管道破裂，照明設備斷電。為避免反應堆熱爆炸，必須馬上關閉反應堆，停止運轉。但是，動力裝置遙控係統發生故障，為中止反應堆鏈條反應，必須為反應堆平衡格柵傳動裝置供電，使其切斷鏈條反應，但是這一措施也未能成功，無法恢複電力供應。     情況非常危急，此時潛艇上的兩座核反應堆隨時都有可能發生爆炸，不僅會當場炸死全體乘員，還會造成北美沿岸廣大水域和空中輻射沾染，墨西哥暖流和海風則會把放射性毒素吹到北大西洋和西半球。     當時隻有兩個人，反應堆艙指揮官別利科夫上尉和第8防護艙水兵謝爾蓋·普列米寧，能夠挽救即將到來的特大悲劇。隻有他們能夠手動操作製止反應堆。中央指揮台上死亡般的寂靜，所有人都在等待第7隔艙的報告。     別利科夫上尉用手擰鬆了一個外圍平衡格柵，但是，在扳動氧氣減壓器製動器時，絕緣防毒麵具中的氧氣囊開始粘連到一起，上尉頓時感覺氧氣缺乏，頭暈目眩得厲害，他用盡最後一點力氣離開反應堆柵欄，通過艙口，剛進入第8隔艙，就昏迷了過去。當他醒過來後，與水兵謝爾蓋一起，戴上防護麵具，一起來到核反應堆艙。他們2人到達反應堆柵欄處，把鑰匙插進第二風動飼料分發器電鍵，謝爾蓋開始旋轉鑰匙，關閉分發器，別利科夫上尉則用電台向中央指揮台報告排險情況。     報告完畢，發現謝爾蓋已經快站不住了，上尉拉著他坐到發燙的甲板上，背靠著艙壁，稍微休息一下，然後關閉了反應堆第二格柵，在關閉第三格柵時，謝爾蓋說：“指揮官同聲，我快不行了。”     別利科夫扶他到垂直舷梯上，從下麵用肩膀頂，用手推，一階一階走了上去，把水兵放到甲板上休息，自己又返回下麵的反應堆處，關閉了第三格柵。隨後把鑰匙插進第4格柵電鍵，迅速切斷電源。當他掙紮著爬到上麵艙室中時，謝爾蓋已經蘇醒，他們一起攙扶著進入第8隔艙休息，此時上尉又昏了過去，水兵去掉了他頭上的呼吸器，解開工作服，為他補充水分，上尉看起來非常嚇人，眼睛血紅，麵色蒼白。蘇醒後，兩人準備再次返回第7反應堆艙，徹底關閉反應堆，這次謝爾蓋準備得非常細致，為兩人的絕緣防毒麵具裝配了兩個氧氣再生管，然後整理好隨身裝備，默默地返回反應堆艙，繼續排險。     此時，反應堆艙局勢更加複雜，溫度已上升到攝氏80度，壓力明顯增強，通常情況下，擰鬆一個反應堆格柵隻需20秒，現在至少要耗費1個半小時。經過艱苦的努力，最後一個風動飼料分發器也被關閉了。     特大事故隱患被徹底排除後，他們開始返回，走在前麵的別利科夫上尉問道：“謝爾蓋，感覺怎麽樣？”     水兵回答道：“正常。”但他還是未能走出反應堆艙口通道，它被關閉了。     中央指揮台詢問：“出什麽事兒了？”     “艙門打不開，出不去。”     指揮人員開始教他如何打開艙門，隻聽到普列米寧水兵反複嚐試，努力擺脫困境，但一切都是枉然。     別利科夫上尉試圖在第8隔艙內充氣，使第7、第8隔艙壓力相等，幫助水兵打開艙門，但這時，第7隔艙內的有毒煙霧通過管道開始向第8隔艙滲透，被迫關閉閥門。此時，艇長布裏坦諾夫中校與普裏米寧水兵取得了聯係，命令他打開反應堆艙右側通風係統第1、第2鎖栓，冒著隔艙密封不嚴的危險，降低第7隔艙內過高的壓力。但是，幾分鍾後，謝爾蓋報告，無法打開鎖栓，保險銷卡死了。     通常情況下，要想打開保險銷，並不需要消耗太多的力氣，但此時水兵的力氣已經耗盡。為救助水兵脫險，葉若夫準尉和兩名水兵來到第8隔艙，安裝一個可伸縮式鎖栓，用力撞擊被關閉的第7隔艙艙門，但未能成功。謝爾蓋用手無力地敲打著艙板，讓人知道他還活著，但是，第7隔艙的信號很快就中斷了，裏麵一切都靜了下來。     葉若夫和水兵們使勁呼喊，試圖叫醒昏迷過去的同誌，但他們知道，謝爾蓋使用的呼吸器內已經沒有氧氣，水兵無法生還了，但直到艇長命令放棄營救行動，迅速離開充滿有害氣體的隔艙時，他們才撤回第9隔艙。     蘇聯國家調查委員會對事故情況進行了全麵調查，權威專家試驗了各種情況，經過細致分析後，認定外部海水滲入導彈發射井引起爆炸並不是艇員們的過錯，但具體原因和責任人員至今仍然不為公眾所知。 K-219號在事故前的任務是在加勒比海一帶進行戰略巡航[千龍軍事]

脫險後的K-429號潛艇[千龍軍事] K-429號潛艇事故     1983年6月23日，在距離堪察加不遠的太平洋艦隊潛艇戰鬥訓練演習場內，艇長蘇沃羅夫上校指揮K-429號潛艇下潛時，第4隔艙開始進水，原來是通風井打開後沒有關閉。艇長采取一切應急措施，迅速指揮潛艇浮向水麵，但未能成功，潛艇沉入海底。救援行動在幾個小時內迅速展開。     進入第4隔艙的海水淹死了14名艇員，28歲的列修克準尉及時打開了通向相鄰隔艙的艙門，大聲喊叫報警，隨後關上艙門返回自己的隔艙中，與戰友們一起奮鬥。後來找到了他的屍體，他甚至沒來得及戴上呼吸器，就已經死了。潛艇事故處置規則明確規定，任何人都無權擅自離開事故隔艙，這是一個非常殘酷的規定，是數代潛水員們經過多次事故用血的代價製定的：隻有犧牲自己，才能挽救他人。     幸運的是，事故海域並不太深，救援人員很快就找到了潛艇，與裏麵的人員取得了聯係。     第二天，開始通過第1隔艙魚雷發射管營救裏麵的艇員。尾部各艙中，大部分是新入伍的水兵，營救工作比較困難，而且那裏沒有魚雷發射裝置，隻能使用事故救援艙。那些在中部各艙的艇員，知道如何相對輕鬆地利用事故救援艙，脫離被淹沒的潛艇。在第10隔艙內，巴耶夫準尉和兩名水兵紮吉羅夫、奇羅什尼科夫互相幫助，巴耶夫先護送紮吉羅夫脫離險境，但是，後者很快就被迫返回隔艙，原來頂蓋被鎖住了，打不開。     不過，紮吉羅夫沒有放棄努力，終於修複了卡鎖，打開了頂艙蓋，然後來到潛艇尾部，按照約定的救援信號敲擊艙壁，走了出去。     既然第一個成功了，那就意味著其他人也都能得救，巴耶夫開始為另外一名水兵做準備，穿戴整齊後，正準備出發，此時傳來艇長的命令：停止出艇。原來，在距離潛艇數十米、距離救援人員隻有幾米的地方，發現了水兵紮吉羅夫的屍體，他被浮標纜繩攔住了，冰冷的海水很快就把他凍僵了，隨即缺氧窒息而死。     營救工作被迫停止，夜晚降臨了，艇員們做了一切所能做的，剩下的隻是等待。整整等待了一個夜晚，第二天上午11點鍾，營救行動恢複進行，艇長下令允許乘員出艇，最初一切進行得還算正常，隨後突然發現，呼吸器沒有了，後麵6人無法出艇。此時沉沒潛艇中氫氣聚積，蓄電池井內開始發生爆炸，第2隔艙甲板應急柵板翻轉。     幸運的是，沒有引起火災，也沒有人員傷亡。救援隊員通過事故救援艙向還在潛艇內的人員送來了4套呼吸器，但檢查發現其中3個不能用，是次品，隨後又向他們投送了3套，又有一套是次品。艇員們向救援隊員要更多的呼呼器，最後一次一下子送來了6個。巴耶夫把所有人都送出潛艇後，自己也準備離開潛艇。     此時艇長通過電話向他通報：海軍總司令不是命令，而是請求你，如果可能，不要讓隔艙淹沒。     巴耶夫從幾個次品呼吸器中挑選了一個質量稍微好一些，還能用的，戴上，同時盤算著如何打開沉重的艙蓋。他用右腳踩在舷梯欄杆上，左腳使盡向下勾艙蓋，這是唯一有力的開艙方法了。經過幾次努力後，艙蓋晃動了，不巧的是，彈簧被掙斷了，無法打開艙蓋。巴耶夫默默返回隔艙，卸下艙門上的彈簧，安放到艙蓋上。19點03分，巴耶夫終於打開了艙蓋，向艇長報告準備出艙。     他戴好防護麵具、潛水服，爬到發射井處，摸到鎖孔，插入鑰匙，密封好發射井，然後打開魚雷裝填活門，海水迅速衝進閘室。巴耶夫看一下壓力表，發射井中的壓力僅上升了兩個大氣壓，他明白，發射井漏水了，海水慢慢地升到他胸前，卻突然停止了，表明有通風閥門尚未被關閉。巴耶夫整個身子蹲到水中，摸到下麵的艙蓋，反複衡量之後，做了一次深呼吸，使勁一拉，隨後就失去了知覺。     不知道過了多久，巴耶夫蘇醒了，他馬上就明白了，自己已經離開了潛艇，有可能得救了。昏昏沉沉中，聽到什麽人的聲音：漂上來了！一動不動！可能已經死了。     巴耶夫非常幸運，他並沒有死，被救援隊員迅速救起。他還有一點力氣呼吸，掙紮著走到救援船的甲板上，向蘇聯海軍總司令匯報。海軍元帥握著他的手問道：“隔艙怎麽樣？淹沒了嗎？”     巴耶夫回答道：“沒有。”之後就感覺海軍元帥的聲音越來越遠，甲板正在離開自己的雙腳。有人在他耳邊說道：“聽到了嗎，總司令說要獎勵你一輛汽車。”但疲憊到了極點的巴耶夫已經什麽都聽不清楚了，他也不知道此時已是後半夜了，他從潛艇逃生的過程整整持續了6個小時，而不是他救出來的22名艇員逃生所用的8分鍾。

“共青團員”號核動力魚雷潛艇[千龍軍事] “共青團員”號核潛艇事故     為搶救潛艇，全體人員英勇奮鬥了5個多小時，但是，乘員們采取的措施沒有產生應有的效果，潛艇沉入梅德韋日島西南海域1500米深處。有人員傷亡。蘇聯國防部、蘇軍政治總局和蘇聯海軍以悲痛的心情向遇難官兵親屬表達深刻的慰問，祖國忠誠的兒子永遠活在全軍官兵和所有蘇聯人民的心中。”     原來，1989年4月7日，前往挪威海執行戰鬥任務的“共青團員”號核潛艇，在距離梅德韋日島180公裏的水域，以相對不大的下潛深度航行。     所有指揮員都在值班，休息人員突然被急促的事故警報聲驚醒。根據潛艇事故處置章程，所有人員聽到事故警報指令後，應立即返回自己隔艙，堅守戰鬥崗位。     一些被警報驚醒的海員一跳而起，甚至沒來得及穿上衣服，就跑到了自己的戰鬥崗位。艇員們隨後得知，第7隔艙著火了，光纜著火，引起短路，造成火災。艇長瓦寧上校命令潛艇立即浮出水麵，無線電報務員則向司令部匯報潛艇事故地點的坐標，救援飛機隨即升空飛向事故地區。     第7隔艙著火後不久，第3、第4隔艙著火，隨後第5、第6隔艙發生短路，領航室電子設備著火，整個潛艇內濃煙彌漫。所有人員立即戴上各自的呼吸器。根據潛艇事故處置方針，發生火災時，艇員們無須得到任何命令，都應立即拉響事故警報，切斷電力供應，密封隔艙，使用各種設備，采取一切可能的措施，撲滅所在艙室內的火勢。     第7艙室的布赫尼卡什維利上等水兵就是這樣做的，他在報警之後隨即關閉艙門，積極救火，一直戰鬥到最後一刻，他也是最早犧牲的。在相鄰的第6隔艙，科洛季林準尉也密封了隔艙，與大火進行殊死的搏鬥。此時，火勢繼續在第3、4、5、7隔艙漫延，煙霧彌漫，趕到事故地點上空的飛行員都能清楚地看到從潛艇中散發出來的煙霧。     此時，潛艇還在海麵上航行，除第7隔艙內的火勢外，其他艙室內的大火已被撲滅，但代價慘重。許多被燒傷和中毒的艇員被送到外麵呼吸新鮮空氣，潛艇上的軍醫紮亞茨上尉，一分鍾也沒停歇，搶救傷員，做人工呼吸，許多人得以生還。原以為事故已經逐漸平息的艇員們無論如何沒有想到，火災剛去，水災又來，第7隔艙突然進水，隨後是尾部各艙也遭到了海水襲擊，潛艇失去縱向穩定性，開始下沉。     1989年4月，蘇聯國防部、蘇軍政治總局和蘇聯海軍聯合發布一項公報：“蘇聯國防部、蘇軍政治總局和蘇聯海軍通告，4月7日，位於挪威海中立水域的“共青團員”號核動力魚雷潛艇發生了火災。潛艇轉入了水麵狀態。

蘇聯乃至世界水下速度最快的潛艇—阿爾發級潛艇[千龍軍事] 幸存的“共青團員”號核動力魚雷潛艇上的艇員[千龍軍事]     艇長迅速做出反應，立即命令：“全體離開隔艙，救生筏全部扔到水中”。此時艇尾已迅速下沉，傾斜，艇員們紛紛跳向冰冷的海水中，水兵格裏高良也開始跳離潛艇，此時潛艇處於垂直狀態中，然後開始迅速轉向水平狀態。格裏高良抓住了第二個救生筏，海浪拍打著他和100公斤重的救生筏，這是緊急情況下唯一的浮遊設備，其他艇員迅速遊了過來。     他們沒有慌亂，互相幫助，救生筏展開後可容納20人，先把那些燒傷、中毒的艇員送到筏上，大家用繩索互相牽縛在一起。最初海水還不太冷，飛機在天空上盤旋，給人以求生的希望。艇員們或坐或站在救生筏上麵，後來海水變冷，一些人堅持不住被凍死了，當“阿列克謝·赫洛貝斯托夫”號救援船趕到時，一片歡騰的艇員們開始用最後的力量唱起海軍軍歌來。     為了讓艇員能跳離潛艇，亞曆山大·科佩伊科直到最後才關閉艙門（本來應當在潛艇下沉前就關閉艙門，艇員隨後趕到浮遊艙，離開潛艇），在無法繼續等待，情況已非常危急時，他迅速關上艙蓋，擰緊旋鈕，潛艇隨即迅速沉沒。包括艇長在內，共有5人留在潛艇中，他們采取一切可能的措施，用盡最後的力量，來到浮遊救援艙中，想方設法脫離潛艇逃生。     但是，火災產生的有毒氣體發揮了作用，尤金少校首先失去知覺，其他人也先後昏迷過去。斯柳薩連科準尉第一個蘇醒過來，為了艙室通風，他掙紮著爬到艙口，試圖打開它，卻沒能做到。克拉斯諾巴耶夫來幫助他，兩人使勁推轉旋鈕，卡鎖無法承受過大壓力，呯地一聲彈開了，斯柳薩連科準尉被拋離艙室，這也救了他一命。負責電子機械設備的指揮官伊斯賓科夫少校把負責看護柴油發動機的水兵菲利波夫送出隔艙後，頂替水兵在發動機旁工作，由於噪音較大，他沒有聽到離開潛艇的命令，等他到達救援艙時為時已晚，艙門已經關閉，無法再打開了。