zt “渤海2號”鑽井船沉沒事件

人民網

1979年11月25日，石油部海洋石油勘探局“渤海2號”鑽井船在渤海灣遷移井位拖航作業途中翻沉，死亡72人，直接經濟損失達3700多萬元。這是天津市、石油係統建國以來最重大的死亡事故，也是世界海洋石油勘探曆史上少見的。

　　“渤海2號”鑽井船是1973年由國外引進的一艘自升式鑽井平台，由沉墊、平台、樁腳三部分組成，為大型特殊非機動船，用於海洋石油鑽井作業。遷往新井位時，應卸載，使全船負有可變載荷減到最少，下降平台，提升沉墊，使沉墊與平台貼緊，排除沉墊壓載艙內的壓載水，起錨，各樁腳安放楔塊固定，最後由拖船拖航。

　　據調查，1979年11月份，海洋石油勘探局計劃將“渤海2號”鑽井船由原井位遷至航距117海裏的新井位。為安排“渤海2號”遷移拖航任務，11月22日上午由局總調度室負責人主持召開了拖航會議。會前，11月12日“渤海2號”隊長曾自海上發來電報，告知平台上的3號潛水泵落水，要求派潛水員打撈。“渤海2號”遷移任務確定後，11月20日、21日，“渤海2號”隊長兩次從海上發來電報，向局、鑽井處要求派潛水員打撈估計落在浮力（沉墊）艙上的潛水泵、卸載和用三條船拖航，即8000馬力拖輪主拖，另兩條左後、右後幫拖，指出這樣穩性好，拖速快。拖航會議上，讀了“渤海2號”隊長20日、21 日的電報，經過討論決定：不在原井位卸載和撈潛水泵（為避免潛水泵將平台頂破，確定浮力（沉墊）艙與平台之間留1米間隙），為了能夠就位，在距新井位4海裏處設過渡點升船一次，撈泵卸載，如新井位水深可以直接就位，就不再設過渡點，不再撈泵卸載；拖船隻用一條8000馬力的282號拖輪。

　　11月23日上午，在局領導幹部碰頭會上，局總調度室另一位負責人簡要地匯報了拖航會議決定的事項，局領導對此未提出異議，表示同意。當晚，282號拖輪駛抵“渤海2號”處，拋錨待拖。

　　11月24日晨，天津、河北和山東氣象台均發布大風警報，局總調度室這位負責人向局領導幹部碰頭會作了匯報，並估計“渤海2號”不會降船。與此同時，鑽井處調度值班人員也向主管負責人提出“渤海2號”不應降船的建議，但處主管負責人隻指示將氣象處情況告知“渤海2號”，而沒有作出不降船的決定。

　　11月24日8點3分，282號拖輪靠近“渤海2號”，準備帶纜，因湧浪大，失敗；8點59分，第二次帶纜成功，隨即降船。10點44分開始拖航。當時“渤海2號”幹舷高度約1米左右（應為3米以上）。20點以後，風力逐漸增強，達8至9級，陣風10級。由於幹舷低，甲板浸沒在水裏。

　　11月25日淩晨2點10分，“渤海2號”通風筒被打斷，海水大量湧進泵艙內，全船職工奮不顧身，英勇排險，終因險情嚴重，搶堵無效，船體很快失去平衡，於3點35分在東經119度37分8秒、北緯38度41分5秒處海麵傾倒沉沒。船上74名職工，除2人得救外，其他同誌全部遇難。

　　“渤海2號”鑽井船翻沉後，282號拖輪沒有按照航海規章立即發出國際呼救信號並測定沉船船位，遲遲報不出沉船準確位置。船上救生艇、救生筏也均未投放救人。

　　造成這次事故的主要原因是，拖航時沒有打撈懷疑落在沉墊艙上的潛水泵，以致沉墊與平台之間有1米的間隙，兩部分無法貼緊，喪失了排除沉墊壓載艙裏的壓載水的條件。這就使得“渤海2號”載荷重，吃水深，幹舷低，穩性差，破壞了“渤海2號”拖航作業完整穩性的要求，嚴重削弱了該船抗禦風浪的生存能力，違反了該船製造廠製訂的《自升式鑽井船使用說明書》的規定，也違反了該局製訂的《渤海2號鑽井船使用暫行規定》中關於拖航應排除壓載水的規定，不符合拖航狀態的規則和要求。

　　據了解，“渤海2號”翻沉事故的發生絕非偶然，而是海洋石油勘探局長期以來忽視安全工作，在海上石油鑽井生產中不尊重客觀規律的結果。僅據1975年至1979年的不完全統計，該局發生各類事故竟達1043起（其中重大事故30多起），造成105人死亡，114人重傷，經濟損失十分驚人。事故發生後，多數沒有發動群眾認真總結經驗教訓，設法解決事故隱患。

　　1977年底，該局“渤海1號”鑽井平台曾發生樁腿斷折事故，所幸沒有造成船翻人亡事故。事後領導未能引起警惕，沒有充分發動群眾分析事故原因，實事求是地吸取教訓，而是熱中於給有關人員披紅戴花，搞大表彰等活動，結果非但沒有根據前車之鑒改進工作，反而助長了不尊重科學，違章指揮和冒險蠻幹的風氣。更荒唐的是，“渤海2號”鑽井船的《穩性計算書》等外文資料，該局從未翻譯、研究，直到這次事故發生後，為了調查案情，才由天津市人民檢察院請人譯出。

　　1980年8月25日，國務院作出關於處理“渤海2號”事故的決定，決定說，“渤海2號”鑽井船在渤海灣內翻沉事故發生以後，石油部遲遲不認真調查事故的原因，不如實向上級報告情況，也沒有采取得力措施處理有關責任人員。事故發生8個月以後，石油部仍然沒有嚴肅對待。隻是由於黨中央和國務院領導同誌嚴格督促，全國總工會和社會輿論同聲指責，石油部才作出了比較符合實際情況和比較深刻的檢查。

　　“渤海2號”翻沉事故的發生，是由於石油部領導不按客觀規律辦事，不尊重科學，不重視安全生產，不重視職工意見和曆史教訓造成的。石油部領導對此負有不可推諉的重大責任。國務院領導對這一嚴重事故處置不當，也是重要的失職，應當向全國人民承認錯誤。國務院會議在聽取石油部和其他有關各方的報告以後決定：（一）接受宋振明同誌的請求，解除他石油部部長的職務，提請人大常委會批準。（二）國務院主管石油工業的副總理康世恩同誌，對這一事故沒有認真對待和及時處理，在國務院領導工作中負有直接責任，決定給予記大過的處分。（三）國務院對“渤海2號”死難的同誌表示沉痛的哀悼，對他們的家屬致以深切的慰問。

　　1980年8月27日石油工業部公布了“渤海2號”鑽井船翻沉事故死難人員名單：劉學、丁公社、馬明、王敦清、王之全、王誌輝、王文德、葉先福、史光照、田立全、米覺初、劉鴻智、劉建智、劉建英、劉誌斌，劉運智、劉誌斌、關學坤、任心健、齊文鎖、楊再武、楊光華、楊萬山、李華林、李富成、李金元、李壽興、李鳳鳴、李傑、李亦明、李慶生、吳連福、吳水靜、吳良木、沈明宜、畢玉民、張長喜、張福傳、張俊成、張榮花、張國民、張希亮、張春利、張江平、陳文斌、陳津生、陳淑良、陳道懷、周其福、胡衛生、趙相國、範林、範立全、鄭陽、侯文彬、徐德勝、秦棟梁、高陽、高建中、桑根深、顧翌、梁福龍、康於義、黃印、黃新興、蔣蘭華、蔣家坤、葛春生、魯根山、路時儉、靳湘啟、解建華。