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陳虎點兵："明修棧道 暗度陳倉":日新反潛機亮相 | |
| 2008年09月08日 08:49:07 來源：新華網 |
編者按：國際形勢風雲變幻，軍事熱點撲朔迷離。日本媒體公開報道新一代反潛巡邏機已經通過了日本海上自衛隊的飛行試驗，並且正式交貨。此機將接替P-3C於2011年正式服役。
P-3C已經不能滿足日本航空反潛力量的需求了嗎？日本為何棄用成熟先進的成品而選擇搭建新平台？日本如此之大的投入背後究竟有怎樣的戰略希冀？本周《陳虎點兵》邀請《世界軍事》雜誌執行總編輯陳虎先生為大家進行深度剖析。
日本XP-1反潛機[資料圖片]
背景： 日本共同社29日報道說，日本川崎重工業公司日前結束了對日本海上自衛隊新一代巡邏機XP-1試驗機的飛行試驗，29日在岐阜縣各務原市的工廠正式向防衛省交貨，計劃在2011年底正式部署。
據稱，XP-1將接替P-3C，完全由日本研製生產，機上配備的新係統進一步提高了反潛能力。川崎重工業於2001年著手研發，包括同期研發的航空自衛隊新一代運輸機在內，共耗資約3450億日元（約合215億元人民幣）。
陳虎：XP-1是日本全新研製的一種新型固定翼反潛巡邏機，它的技術含量是很高的。在目前世界範圍內，如果它能按照計劃在2011年正式裝備部隊的話，在那個時候應該是世界最先進的固定翼反潛機。
因此媒體對它給予了高度的關注，同時也給予它各種各樣的評價。
有關這個飛機的技術性能，我們都很清楚。大家更多地把注意力轉移到了這架飛機的作戰性能，比如說它的反潛性能如何、這個飛機投入使用之後會對亞洲和世界的反潛格局和潛艇研製產生多大的影響。
但是，我認為這個事件背後隱藏了更多的其它的信息。
日本新一代反潛巡邏機的三"怪" 日本現役反潛機P-3C[資料圖片] 陳虎：我們細看一下這架飛機的研製過程，會發現一些讓人感到很蹊蹺的東西。我認為主要是有三"怪"。 第一"怪"，軍事需求不是很明確。 我們知道日本現有的航空反潛力量是世界第二、亞洲第一，它裝備了近百架美國P-3C反潛巡邏機機，如果從單位作戰麵積上的反潛巡邏密度來看，它甚至超過了美國，是世界第一的。也就是說日本本身的航空反潛巡邏力量目前已經是過剩的。當年建設這個力量主要是為了對抗蘇聯的潛艇，現在蘇聯的潛艇力量已經大幅下滑，日本已經沒有對手，所以說它的航空反潛力量是過剩的。在過剩的情況下，再投入大的力量、大的資金去研製更先進的反潛兵器，結果隻能是造成進一步的過剩。從軍事角度來講，意義很有限，甚至可以說是沒有意義的。 第二"怪"是從經濟角度來看。 我們知道，發展一個新型飛機的投入很大，按照日本人現在的說法，已經有2600多個企業投入到這項工作當中了。最初啟動是從2000年開始，準備2011年正式服役。這個投入非常大，而且是一個很長期的研製項目。 也就是說日本在這方麵花了很大的力氣，在這種情況下產生的回報是多少？按照日本現在裝備的反潛巡邏機的數量，即使按照一比一的比例來替換的話，它的最終產量也不會超過100架，而要想把這個飛機賣到國外去，也會麵臨種種困難。那麽，要想把不足百架的產量投入這麽大的力量，從經濟上來說肯定是賠本買賣。所以從經濟角度考慮，這型飛機的研製也很"怪"。 第三"怪"是從技術角度來看。 我們都知道一般的反潛巡邏機大部分都是從現有的民航機改裝而來，這樣最省錢省事省力。比如說美國的P-3C、英國的"列尼"、法國的"大西洋"、前蘇聯的伊爾-38等都是從民航機整改的。 而日本的這型反潛巡邏機沒有借助現有的民航機作為平台，而是重新研製了一個新的平台，也就是說這型飛機是從零開始研製的。而且這架飛機不僅是機體重新研製，就連它的發動機也是重新研製的。完全是日本國產化的這樣一個飛行平台。 發動機的研製是很難的，投入也相當大。就日本來說，它要從美國、歐洲購買很成熟的噴氣發動機應該不是一件困難的事情，但日本兵沒有這樣做，而是自己拿了一個高涵道比的渦輪風扇發動機，編號是XF7-10。據說這個發動機性能相當先進，噪音小、油耗低，推力有6噸。這架飛機上裝了4台這樣的發動機。 這從技術上就會讓人有一種蹊蹺的感覺了。放置這麽多的現有成品不用，而是從頭搞，而且在某些技術上盡可能應用最先進的航空技術。比如它的操縱控製係統，按照日本公布的信息它用的是光控操縱，一般我們常用的電傳操縱，比如我們的三代機就是用的電傳操縱，也就是說操縱信號不是通過機械部分傳，而是通過一條電纜。而日本的這架飛機是光控操縱，是用光來傳播的，這在全世界的實用航空器上這是第一家。所以說從技術上看，日本為了實現這樣一個本來要求不高的平台卻把很多高新技術集合在這個地方，並且實現了完全的國產化。放著便宜的、現有的成熟的東西不用卻要重新研製，這是一個很怪的事情。 日本新一代反潛巡邏機“明修棧道，暗度陳倉”？ 
日本P-X型反潛巡邏機[資料圖片]
陳虎：為什麽會有這麽多"怪"事？圍繞著XP-1的諸多謎團該怎樣來解釋？我認為這些是需要我們盡心分析和研究的。我們都知道，大飛機對於一個發達國家來說是一個非常重要的戰略產業，所以我們國家也在舉全國之力發展大飛機產業。
實際上日本也有發展大飛機的構想，而且以前也做過類似的工作。比如日本曾經研製過一款YS-11的飛機，從技術上說很成功，但是市場開拓不好，所以這個飛機最後麽有獲得足夠的市場份額。很多人認為YS-11的失敗標誌著日本發展大飛機的這條路終止了。但實際上，日本發展大飛機的這個想法從來沒有打消過。
現在我們回過頭來看這個XP-1，如果和現有的一些大飛機的指標來做對比的話，我們會發現它很接近大飛機平台。比如說它的正常起飛重量是70多噸，這已經接近大飛機平台了。而且它的布局采用了下單翼布局。我們看所有的先進的民航機，我們很難看到它的機翼放在機身上麵的那種上單翼布局，噪音很大。所以民用客機一般都是下單翼。而日本的這個反潛機用的恰恰就是下單翼。據說日本也有相關的計劃，就是說在2012年，也就是在這個反潛巡邏機正式服役的第二年要推出一個125座的民用大飛機。以XP-1的航程、載重量和技術先進程度來說，我們可以看到實際上這是日本在完成自己大飛機計劃中邁出的重要一步。現在的國際大飛機市場上基本上是波音和空客兩家獨大，別人想要發展大飛機的話肯定會受到這兩個巨頭的打壓，甚至是這兩個巨頭相關的國家都會施加影響。
因此，日本實際上是明修棧道，暗度陳倉。
表麵上是發展一型專用的、高性能、固定翼反潛巡邏機，這樣的話國際力量就不會有太多的想法，而且美國很可能會支持日本發展這個飛機。因為在日美聯盟當中，日本承擔了很大的一塊遠洋反潛的任務，再加上日本的媒體宣稱所謂的東亞潛艇威脅，這個時候美國人對它很可能就是一個開綠燈放行的態度。利用這個機會發展出一型高性能的飛行平台實際上就是明修棧道暗度陳倉，發展了自己的大飛機產業。
當然，發展大飛機產業對任何國家來說都是無可厚非的，但是它帶來的影響卻相當巨大。
我們知道大飛機產業是一個戰略產業，它的軍用價值和軍用潛力是相當大的。如果日本的這一型反潛巡邏機確實發展的十分順利並且成功的話，就給日本提供了一個契機，在這個平台基礎上，不僅僅可以用做反潛巡邏機，還可以改裝成預警機--加上預警雷達就可以；可以改成空中加油機，這樣對日本的空中力量會有一個質的飛躍性的提高。
我想XP-1真正的潛台詞和戰略含義從這些角度來看已經不僅僅是一個反潛巡邏機了，而是日本要在航空戰略產業上有一次飛躍，同時徹底解決它的大型航空工業依賴進口、依賴美國的狀況。
