zt 世界頂尖裝甲工程車集粹(組圖)

zt 世界頂尖裝甲工程車集粹(組圖)
2004年第12期：坦克與裝甲車輛

在看電影時，人們關注的始終是那些在台上光彩照人的電影明星，那些男女主角。是的，他們在影片中的巨大作用是勿庸置疑的，但是我們往往忽略了那些幕後的無名英雄，比如攝影師、化妝師、服裝師、劇務等等。實際上，任何一部優秀的影片都有他們的莫大功勞。在戰場中馳騁突擊的裝甲部隊也一樣，最讓我們注目的也始終是那些披堅執銳的主戰坦克、步兵戰車等攻擊性裝備，然而要取得最終的勝利，沒有眾多裝甲工程車的後勤保障，是無論如何也難以實現的。今天，我們精選出當今世界最頂尖的裝甲工程車，給大家來一個快速掃描，讓這些強大後盾們也走到前台秀一把。

裝甲搶救車

　　槍林彈雨的戰場上，負傷掛彩是免不了的，裝甲戰車要是被擊傷了可不能像士兵一樣被一副擔架抬下火線。首先，它龐大笨重的鋼鐵之軀不允許，其次，戰略戰術任務的執行需要它們在最短的時間裏得以修複並馬上投入戰鬥，有時，修複工作甚至要求就在戰場上完成。所以，披著防彈裝甲，具有強大戰場修複能力的裝甲搶修車就應運而生了。

　　M88A2裝甲搶救車


M88A2裝甲搶救車是M88Al的改進型，由聯合防務公司地麵係統分部研製完成。主要用來搶救像MlAl/MlA2主戰坦克這樣的重型裝甲戰車。其液壓操控的駐鋤安裝在車前部，在絞盤或A形吊臂工作時起穩定作用。駐鋤還可以進行推土作業，例如清除道路或構築發射陣地。A形吊臂在車體前部回轉，用來起吊整個坦克炮塔或動力裝置；在不使用時被降低放置在車體後部。在使用駐鋤以及4根鋼繩時，A形吊臂的最大起吊重量為32噸。主絞盤的牽引力為63噸，纜繩長85.3米。輔助絞盤的牽引力為5.4噸。標準裝置包括發動機艙和通信裝置用的火警探測與滅火係統。另外，除了3名乘員外，還可容納4人，如其他損壞車輛的乘員。戰鬥全重63噸，最大速度48.3千米/時，最大行程483千米。

　　CV90裝甲搶救車


CV90裝甲搶救車是在CV90係列步兵戰車底盤的基礎上研製而成的，為其專門用途進行了改進。車前部裝有駐鋤，通常在絞盤工作時使用，它還用於推土作業，如構築發射陣地或清除戰場障礙。該搶救車安裝了2個液壓絞盤，它在車前部搶救時，能夠搶救重達61噸的車輛。在車後部搶救時，能夠搶救重達31噸的車輛，而在側麵搶救時，可搶救重達8.4噸的車輛。車體左後部裝有1個輕型吊臂，用來起吊子係統。標準裝置包括火警探測與滅火係統、超壓型三防裝置。另外，該車裝備了1挺7.62毫米機槍(安裝在炮塔上)和成排的電控煙幕彈發射器。乘員4+l人，戰鬥全重24噸，最大速度70千米/小時，最大行程600千米。

　　DNG裝甲搶救車

　　DNG裝甲搶救車是由法國Giat公司為支持“勒克萊爾”主戰坦克研製而成的。DNG裝甲搶救車每側有7個負重輪，比“勒克萊爾”多一個。車前部裝有液壓駐鋤，在絞盤和吊臂工作時穩定車體，也可用來清除戰場障礙或構築發射陣地。吊臂安裝在車體右前部，最大起吊重量為30噸。DNG裝甲搶救車裝有2個絞盤，主液壓絞盤使用1根鋼繩時牽引力為35噸，必要時可使牽引力達70噸。如果需要，“勒克萊爾”主戰坦克的整套動力裝置可放置在DNG裝甲搶救車的後部，並且DNG裝甲搶救車也可安裝整套地雷探測與掃雷裝置。標準裝置包括為專用裝置提供電力的發電機、空調係統、三防裝置、火警探測與滅火係統、夜視裝置。另外DNG裝甲搶救車還安裝了爆炸反應裝甲，提高了戰場生存能力。乘員3+l人，武器為l挺l2.7毫米M2機槍，戰鬥全重59噸，最大速度72千米/小時，最大行程500千米。

　　VZT－3裝甲搶救車

　　波蘭Bumar-Labedy公司生產的WZT-3裝甲搶救車采用新型全焊接鑄造裝甲車體，液壓操作的駐鋤安裝在車前部，可用作車輛穩定器或推土鏟。車體左前部安裝的可伸縮式吊臂最大起吊重量為l5噸。吊臂在不用時轉向後部。主絞盤在車前部操作，具有200米長的鋼繩。另外還有輔助絞盤，具有400米長的鋼繩。車長指揮塔位於車體的右前部，裝備了l挺l2.7毫米機槍以及成排的81毫米電控煙霧彈發射器。標準裝置包括三防裝置、火警探測與滅火係統、加油/放油係統、夜視裝置、焊接設備、工具、牽引杆、潛渡(可達5米)裝置。備用油箱在車體後部，而且車體後部還可裝載3500千克的貨物。戰鬥全重42噸，最大速度60千米/小時，最大行程650千米。

　　BREM－L在裝甲搶救車

　　俄羅斯庫爾幹公司研製的BREM－L裝甲搶救車采用了BMP-3步兵戰車的底盤，但去掉了雙人炮塔。液壓操縱的吊臂在車體左前部回轉，在不用時轉到後部。吊臂的額定起吊重量為6噸，但在使用滑輪裝置時可增至12噸。液壓操縱的主絞盤最大牽引力為20噸，在使用滑輪裝置時可增加一倍。車體前部裝有一個液壓駐鋤，在吊臂工作時起穩定作用，也可用來推土。BREM-L裝甲搶救車攜帶了各種工具以及專用設備，例如鋼和鋁的切割焊接設備。車體後部上方還有裝載空間，可以裝載替換的動力裝置或其它設備。BREM-L裝甲搶救車是完全兩棲的，通過安裝在後部的兩個噴水推進器在水上行駛，最大速度為9千米/小時。標準裝置包括三防裝置、車長和駕駛員用夜視裝置。乘員3+2人，武器為l挺7.62毫米PKT機槍，戰鬥全重18.7噸，最大速度70千米/小時，最大行程600千米。

　　K1裝甲搶救車



為了給Kl主戰坦克提供支援，韓國ROTEM公司研製了Kl裝甲搶救車。Kl裝甲搶救車基於K1主戰坦克的現成部件製造，采用了德國萊因金屬公司地麵係統部提供的搶救裝備，包括起重機、絞盤係統、液壓係統以及電動係統等。但該車擁有全新的全焊接車體，乘員和絞盤均在裝甲保護之下。車體前部安裝了液壓駐鋤，可在絞盤或起重機工作時穩定車輛，也可用於推土。起重機安裝在車體右前方，最大起重重量25噸，起重機可從車內操縱，也可在車外通過遙控裝置操縱。K1裝甲搶救車安裝了兩個液壓絞盤，主絞盤鋼纜長度為90米，單獨拉力35噸，兩個絞盤總拉力達70噸，輔助鋼纜長度可增加到250米。該車標準裝備包括空氣渦輪增壓輔助動力裝置、切割與電焊裝置、加油/放油泵、專業牽引杆、三防裝置、火力偵察與壓製係統、夜視裝置以及綜合檢驗係統。武器為1挺l2.7毫米M2機槍和兩排共六個電動操縱的煙幕彈發射器。乘員4人，戰鬥全重51噸，最大速度65千米/小時，最大行程600千米。

　　水牛裝甲搶救車



為了支援“豹”2主戰坦克，德國萊因金屬公司地麵係統分部研製了“水牛”裝甲搶救車。首批將生產100輛，其中75輛供德國陸軍使用，25輛供荷蘭皇家陸軍使用。“水牛”裝甲搶救車是以“豹”2主戰坦克為基礎製造的，不過該車采用了全新的全焊接裝甲結構，乘員和絞盤均在裝甲保護之下。車體前部安裝了液壓駐鋤，可在 絞盤或起重機工作時穩定車身，也可用於推土。起重機安裝在車體右前方，最大起重重量30噸，可用於更換車輛部件或起吊整個車輛。“水牛”裝甲搶救車安裝有2個液壓絞盤，主絞盤單獨拉力35噸，兩個絞盤總拉力達70噸。此外，車後還可攜帶一整套動力組件備維修更換之用。該車的標準裝備包括電焊與切割裝置、專業牽引杆、三防裝置、偵察與壓製係統以及夜視裝備。乘員3人，武器為1挺7.62毫米MG3機槍，戰鬥全重54噸，最大速度68千米/小時，最大行程650千米。

　　“比奧尼克斯”裝甲搶救車



“比奧尼克斯”(Bionix)搶救車是在新加坡“比奧尼克斯”步兵戰車底盤的基礎上製造的，不過車體為全新的全焊接鋼結構。為了提高戰場生存能力，車體加裝了附加裝甲。車後部安裝了一個液壓操縱的起重機以及可伸縮起重臂，最大起重量30噸，起重臂可伸長6.5米，此外，起重機可從車內操縱，也可在車外通過遙控裝置操縱。當該車處於最大限度工作狀態時，車前、後部的穩定器將放下。液壓操縱的絞盤最大拉力25噸，不過可以增加到50噸，鋼纜長度為90米。絞盤通常安裝在車後部，當在拖較重的車輛時，車後的穩定器通常被打開。武器有2挺7.62毫米並列機槍和2排電動操縱的76毫米煙幕彈發射器。乘員3人，戰鬥全重24噸，最大速度70千米/小時，最大行程415千米。

裝甲架橋車

　　“一橋飛架南北，天塹變通途”，這句詩很形象地表現了橋梁的作用和意義。遇山開路，過河架橋，這可謂工程兵的天職。但在戰場中，兩軍對壘，開路架橋就得冒極大的風險，而且在時間上要求盡可能地快。於是裝甲架橋車就成了工程兵的得力助手，它一般帶有完備的架橋工具，甚至背著一座橋行軍，隻需在指定的時間指定的地點放下就行了。下麵介紹的幾種架橋車都是世界上同類車輛中性能優異的佼佼者。

　　PTA模塊式突擊架橋車

　　2003年9月，法國政府裝備采購局與CNIM公司簽署了一份價值1.38億歐元的合同，定購18輛PTA模塊式突擊架橋車。該車采用l0×10越野底盤，安裝了動力轉向裝置、獨立式懸掛以及中央輪胎充放氣係統。標準的PTA-2模塊式突擊架橋車攜帶兩個橋體，它們上下疊放，從車前部架設。橋體長度依水麵寬度而定。l輛PTA-2模塊式突擊架橋車可架設2個跨度14.3米的橋，也可架設跨度26米的橋。PTA模塊式突擊架橋車使用的所有橋體都可在車內乘員處於核生化的完全防護以及裝甲防護下進行鋪設和收回。另外，PTA還可以架設1個跨度27米的MLC橋，由3個10米長的橋體構成。乘員2人，戰鬥全重5.1噸，最大速度70千米/小時，最大行程900千米。

　　 “大力神”架橋車



英國BAE係統公司地麵係統分部研製的基於”挑戰者”2主戰坦克部件的“大力神”架橋車，是英國首批根據其特殊任務而設計的裝甲工程車，而不是對現有坦克底盤進行簡單改裝的產物，具有很強的生存能力，且擁有和”挑戰者“2同樣出色的機動性能。液壓操縱的架橋係統安裝在車體前部，該係統可在兩分鍾之內放下10號橋體，可跨越最寬24米的壕溝。該係統通過使用整體式三角架和楔形裝置，能越過橋梁滑道將多個橋板連接在一起。另外，“大力神”也可攜帶兩個長13.5米的12號橋體。12號橋體可在90秒之內架設完畢。“大力神”的標準裝備有煙幕彈發射器、空調係統、循環三防裝置、Bowman通信係統以及全套的夜視裝置。乘員3人，訓練重量64.5噸，最大速度56千米/小時。

　　“豹”2裝甲快速架橋車

　　該裝甲架橋車采用“豹”2主戰坦克底盤，因此具有與“豹”2主戰坦克相近的機動與防護性能。首批2輛預生產型裝甲架橋車於2003年完成，大批量生產將於2006年開始。新型裝甲架橋車由三節70噸軍用載重級橋梁模塊組成，每節長9.7米，行軍時一節架於另兩節之上，均固定在車體前部。底盤前部安裝有一個起穩定作用的駐鋤。每個橋梁模塊均寬4米，可分別形成長度為9.7米(一個模塊)、18.7米(二個模塊)以及27.7米(三個模塊)的橋梁長度。全部三個橋梁模塊架設完畢約需8分鍾，架設期間乘員完全處於裝甲防護之下。橋梁模塊由鋁合金焊接而成，每一個模塊重約4.85噸。該底盤的標準裝備有三防裝置、被動夜視裝置以及電動操縱的煙幕彈發射器。乘員2人，戰鬥全重46.2噸，最大速度65千米/小時，最大行程500千米。

　　“鬣蜥”裝甲架橋車



MAN公司長達26米的“鬣蜥”機動橋梁係統，最初投放市場時是裝在8×8機動底盤上的。最近，它被安裝在了多種坦克底盤上，例如“豹”l和Ml“艾布拉姆斯”坦克。架橋時，70噸軍用載重級雙節橋梁從坦克前麵水平伸出，乘員始終在坦克的裝甲防護下作業。該橋梁完全打開後長達26米，可橫跨24米寬的壕溝。橋體用鋁製材料製成，重10.9噸。在車體前部，為施放平台裝配有一個起穩定作用的駐鋤，以架橋時支撐車體。對於基於“豹”l底盤的裝甲架橋車，其標準裝備有三防裝備、涉水裝備以及裝在車底部的抽水機。如果需要，可以安裝附加反應裝甲和防碎片內襯。使用附加裝備後，“鬣蜥”橋梁係統也可作為浮橋使用。乘員2人，戰鬥全重50噸，最大速度60千米/小時，最大行程550千米。

其他車輛

　　裝甲工程車還有許多功能細化的分類，比如推土車、運輸車、偵察車等。這些車輛雖然沒有搶救車和架橋車數量那麽多，但是仍然扮演著戰場“救火兵”的角色，每每出現在最危險而又最需要它們的地方。下麵就是幾種有代表性的裝甲車輛。

　　EPG裝甲工程車



EPG裝甲工程車以Giat工業公司的“勒克萊爾”裝甲搶救車為基礎，進行了專門工程用途的改裝，第一輛樣車於2002年製造完成。EPG工程車的車體底裝甲板得到加固，可以更好地抵禦反坦克地雷的攻擊，並且該車的正麵安裝了最新一代的爆炸反應裝甲。液壓操縱的駐鋤安裝在車體前部，可用來移開戰場障礙、構築發射陣地，也 可在液壓臂或絞盤工作時起穩定作用。絞盤安裝在車體的右前部。EPG工程車安裝了2個絞盤，主絞盤使用一根鋼繩時，牽引力為35噸。車體後部能夠攜帶專用工程設備。此外，該車還可安裝一整套地雷探測與排雷設備。標準裝置包括三防裝置、火警探測與滅火係統、夜視設備。該車在危險區域可采用遙控操作。乘員3+1人，武器為l挺12.7毫米M2機槍，戰鬥全重60噸，最大速度72千米/小時，最大行程500千米。

　　M9裝甲戰鬥推土機



M9裝甲戰鬥推土車最初是由PCF防務工業公司研製的，並由該公司生產了首批l5輛車。經過一番競爭，現在的聯合防務公司地麵係統分部成為了該車的主生產商。M9裝甲戰鬥推土車車體前部裝有刮土鬥，而駕駛員和動力裝置位於車後部。該車由一人操作。M9裝甲戰鬥推土車是完全兩棲的，可通過其履帶劃水，在水上的推進速度為4.8千米/小時。另外，M9裝甲戰鬥推土車安裝有一個絞盤，采用1根鋼繩時，牽引力為25.9噸，還安裝了三防裝置和夜視裝置。戰鬥全重16.3噸，最大速度48.3千米/小時，最大行程322千米。

　　“風暴”履帶式運貨機



“風暴”是在已獲得高度成功的“蠍”式輕型坦克的基礎上研製成功的，它擁有更長更寬的底盤。“蠍”式底盤每側5個負重輪，而“風暴”有6個。“風暴”履帶式運貨車的前部與“風暴”裝甲人員輸送車類似：駕駛員位於左前方，動力艙位於右邊，後麵緊接著就是車長室。車長室占據了整個車輛寬度，另外還為另一乘員加設了一個座椅。車長室後有一個長3.2米、寬2.6米的貨運平台，平台兩邊和後麵均可快速安裝、拆卸擋板。乘員艙為鋁裝甲焊接結構，可防14.5毫米穿甲彈和炮彈碎片。貨運平台最大載荷4噸。另外，該車還安裝了一個HIAB液壓起重機，用來裝卸貨物。起重機由康明斯柴油發動機的部分動力驅動。2個穩定器可以放到地麵，以便在起重機工作時穩定車輛。乘員1+1人，武器為l挺7.62毫米機槍，戰鬥全重13.2噸，最大速度80千米/小時，最大行程600千米。

　　“科迪亞克”裝甲工程車



德國萊茵金屬公司地麵係統分部和瑞士魯格地麵係統公司合作研製了“科迪亞克”裝甲工程車。“科迪亞克”基於已經過剩的“豹”2主戰坦克底盤，並根據特殊任務進行了改進。該車在前部加裝了新型全披掛裝甲防護乘員艙。起重機安裝在車體前部，較接的起重機臂通常安裝有一個鏟鬥，也可由鉗子或液壓錘代替。車體前部安裝了一個推土鏟，另外，車上還安裝了2個牽引力為9噸的絞盤，用來拖走道路上的障礙。其標準裝備有三防裝置和兩排76毫米電動操縱煙幕彈發射器。乘員3人，武器為1挺12.7毫米M2機槍，戰鬥全重59噸，最大速度68千米/小時，最大行程650千米。

　　看了林林種種這麽多的裝甲工程車輛，你的腦海裏應該有一個大概的印象了吧。裝甲工程車作為裝甲部隊裏一個特殊的群體，在當今高速高效的作戰框架裏，已經越來越受到各國軍方的重視，就像一首歌裏唱的一樣：軍功章裏有你的一半也有我的一半。這些作後勤保障的裝甲工程車輛，在戰場上起著至關重要的作用，相信在未來信息化戰爭的舞台上，一定仍能看到他們精彩的表演！