新能源汽車是未來汽車業的發展方向

    當今社會汽車尾氣的排放已成重要汙染源。隨著汽車保有量的增加，汽車汙染問題日益嚴重，據OICA的統計，汽車尾氣排放已占據全球CO2排放總量的15.9%，若汽車尾氣排放質量不能有效提高，這一數據恐將繼續變大。出於保護環境的長遠需要，為新能源汽車的發展提供了空間。
    前期高油價和全球金融危機，對各國的汽車廠商造成巨大衝擊。為擺脫頹勢，通用公司計劃在2010年量產Volt、戴姆勒將在2009年量產BlueHubird、寶馬則計劃在3年內量產多款采用鋰電池的HEV。
    目前，美國侯任總統奧巴馬也高調支持新型動力汽車，計劃至2015年使美國新型動力汽車保有量達到100萬輛以上。我們認為，美國新一屆政府的表態，更加大了此進程提速的可能性。
    全國政協副主席、科技部部長萬鋼在“2008中國綠色能源汽車發展高峰論壇”首次給出了新能源汽車的發展目標：到2012年，國內有10%新生產的汽車是節能與新能源汽車。按屆時汽車年產輛為1000萬輛算，我國新能源汽車要達到年產100萬輛的規模。
混合動力車為發展主流
    按照發改委公告定義，新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，它包括混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等幾大類型。而在當前的市場，使用壓縮天然氣和汽油的雙燃料汽車是“新能源”車市的主角。
    目前市場上真正能算上新能源汽車的應該是混合動力汽車。混合動力汽車的種類主要有三種：
    一種是以發動機為主動力，電動馬達作為輔助動力的“並聯方式”，混合動力版的思域，長安傑勳HEV采用的油電混合模式與此類似；
    一種是在啟動和低速時隻靠電動馬達驅動行駛，當速度提高時，由發動機和電動馬達共同高效地分擔動力的“串聯、並聯方式”，這種方式需要動力分擔裝置和發電機等，因此結構複雜。比亞迪即將推出的DM汽車即與此有些類似；
    還有一種是隻用電機驅動行駛的電動汽車“串聯方式”，發動機隻作為動力源，汽車隻靠電機驅動行駛。
    從全球混合動力汽車的銷量分布狀況來看，美國是混合動力汽車最大的銷售市場，2007年的銷量達35 萬輛，占全球銷量的70%，日本、英國和加拿大的市場份額分別為13.8%、3.2%和3%，而其他國家的份額合計僅為10%，市場發展前景巨大。
鋰電是動力電池的未來
    混合動力汽車的核心技術在於能量轉換係統，純動力電池汽車是未來發展方向，核心技術麵臨在在電池技術上的突破。目前混合動力汽車主要采用鎳氫電池材料，因鎳氫電池的一些技術性能已經接近理論極限值，例如能量密度、充放電速度等，因此，有可能被新材料電池所取代。
    鋰電池未來將有望取代鎳氫電池。鋰電池具有能量密度高、容量大、無記憶性等優點，得到各汽車廠商和電池生產廠商的一致認可，目前需要解決的問題在於其使用的穩定性、安全性和生產成本問題。若鋰電池技術在其穩定性、安全性和生產成本問題得到解決，純動力電池汽車的發展將得到加速。
    鋰電主要分為鈷酸鋰、錳酸鋰和磷酸鐵鋰幾種。而鈷酸鋰和錳酸鋰由於震蕩條件下會發生爆炸，因此安全性較差，同時其重金屬也會造成汙染，所以一般用於小型電池。
    未來，應用於電動自行車以及混合動力汽車的動力鋰電池將是發展方向，目前技術上已經不存在太大的問題，主要是成本相對較高，隨著新能源革命以及對環保要求的提高，鋰電池作為動力電池將變得越來越可行，其對鋰離子電池電解液的需求量是數碼產品的幾十倍甚至上百倍，一旦動力鋰電池得到推廣，對鋰離子電池電解液的需求量將是幾倍甚至幾十倍的增長。
    從國內外的政策支持和技術發展來看，鋰電的前景光明，有望能為新技術革命的代表之一。
鋰電原材料需求將激增
    鋰電的原料主要是碳酸鋰，主要中間產品是鋰電解液，此外還有鋰電的正負極材料。
    我們來嚐試粗略估算一下碳酸鋰的市場需求量。磷酸鐵鋰（LiFePO4）中的鋰含量約為4.4%，碳酸鋰（Li2C03）中的鋰含量為18.9%，以此推算生產一噸磷酸鐵鋰所需的碳酸鋰要0.23噸，考慮實際生產中的損耗，以0.3噸計。
    假設每輛新型動力汽車需要100Kg的磷酸鐵鋰陽極材料，則所需的碳酸鋰約為0.03噸。假設09 年開始全球新增1%的乘用車使用磷酸鐵鋰電池，此後逐年遞增1%。
    乘用車率先采用新型動力的可能性較大，按其2007年全球產銷規模約5000萬輛為基數，依此推算，每年新增碳酸鋰需求將達數萬噸。
    除汽車領域外，新型鋰電池若能獲得成功，我們同樣可以期待電動自行車、手機、筆記本等領域對鋰和鋰鹽需求的明顯提升。
    全球碳酸鋰生產廠商中，國內上市企業有中信國安和西藏礦業，其中中信國安設計產能為25000噸，07年產量為2000噸；西藏礦業設計產能2000噸，07年產量為1200噸。
    目前全球碳酸鋰供需基本平衡，如因新型動力電池而出現需求的跳躍式增長，碳酸鋰的供需平衡將被徹底打破。市場規模的急劇擴大，將給現有碳酸鋰生產企業帶來革命性變化。
鋰電相關上市企業
    麵對超出想象的市場前景，相關上市公司無疑將麵臨重大的投資機遇。
    其中含有電池業務的主要相關上市企業有：中信國安、江蘇國泰、西藏礦業、杉杉股份、中國保安、佛塑股份、風帆股份、科力遠、德賽電池、TCl集團。
    其中：
    風帆股份：軍用啟動鉛酸蓄電池的定點生產單位，年生產能力達到350萬KVAh；致力於鋰電池和太陽能電池的開發。
科力遠：公司生產泡沫鎳和鎳係電池，鎳氫動力電池項目正在積極研發過程中。
    德賽電池：公司是國內外手機電池的主要供應商。
    TCl集團：子公司生產鋰電池。
    涉及到鋰電核心技術產品的主要是中信國安、江蘇國泰、西藏礦業、杉杉股份、中國保安、佛塑股份，下麵我們將重點介紹。