正文
美國在中國的特洛伊木馬――中國民航總局原局長沈圖
abcd 4月14日 22:24
當中國成功地研製出自己的大飛機運十時，國外產業界一片驚駭，不僅標誌著中國大飛機技術的突破，更預示著中國大飛機工業時代的來臨。麵對著中國高技術領域的突破，一向奉行對中國技術封鎖的美國，竟然允許麥道公司同中國的合資經營項目，這顯然意味著美國大飛機製造技術向中國的轉移。然而，中美合資項目上馬的同時，伴隨著的卻是自行研發生產大飛機計劃的擱淺。中美合資的飛機工業陸續組裝出少量麥道飛機後，中國自己的大飛機項目組也遭到了徹底的解體，中國開始期待以中美合資的方式圓夢大飛機。
不幸的是，波音公司突然閃電般收購了麥道公司，同時宣布中美合資項目的中止，至此曾經滿懷希望的中國朝中美合資項目注入的資金，已遠遠超過了自主研發的費用！中美合資項目的破產，沉重打擊了中國的大飛機計劃，不僅天文數字的美金打了水漂，原本可以自力更生的底子也自行徹底拆毀。
現在，絕大多數中國人都已明白，中美合資不過是打垮中國大飛機工業戰略的特洛伊木馬，我們的大飛機工業因此遭受了特洛伊式的慘敗。然而促成這一特洛伊木馬的關鍵木馬，卻是前中國民航總局局長沈圖，正是他力主推翻民族大飛機工業計劃，並力倡中美合資並進口飛機。現在，這位關鍵木馬已成為美國公民，並在美國波音公司掛著虛銜領著高薪。
其他文章說沈圖是貪汙被撤職的，其子去了美國，本人移民加拿大。這些行為無疑是受了波音的賄賂，但從上麵的文字裏來看沈圖遠不是貪財這麽簡單，是主動投奔賣國的，而且是出於對共產主義的失望自願做間諜,從他全家去美國能看到中情局對情報人員籠絡的手法。
老布什1980年當選副總統的，74-75年在中國任職，此後是中情局長，必有特殊功勳才能當上CIA局長，沈圖會不會在75年就開始為中情局幹活？上文中說沈圖是1982撤職，應當是作者記錯了，實際是85年離任，87年才撤中央委員職務，按上文說法最少80－87年間沈圖有為CIA服務的嫌疑，他的繼任者和CIA有無瓜葛，實難推敲，但行為上是附和美國商業和國家戰略利益的。運10在80年開始試飛就沒過好日子，84年斷了經費，86年徹底玩完，這麽一看，民航的態度就不足為怪了。從小處說受波音賄賂掐死運10，從遠處說受中情局指使毀滅中國的航空事業，他做到了，至少我們20年中無所做為，所以今天天空中沒有我們的大飛機，軍用飛機也落後，因為美國企業一直是軍機民機一起生產，技術互通，打擊民航產業也能製止軍機水平提高，可能美國人很早就認識到這一點，所以設了這個局，他們付出非常之少，最多幾百萬美元而已，而且是中國人自己的美元，從商業和戰略角度都是非常高明的。而我們整個產業損失了上千億(買飛機加外圍產業)，到今天仍是心中的疼，而沈圖到現在還以“革命老同誌”的麵目出現大大眾視野裏，沒有被揭露。我們直到海灣戰爭甚至到炸館、南海撞機、座機竊聽事件後才發現自主航空事業有多重要。
沈圖以貪汙離職，對其下屬影響不大。可以肯定的是，如果他真是中情局間諜，那他提撥不少人中一定有若幹中情局的人（回想菲爾比當年的作為），這是世界各國所有情報部門一慣的手法，這些人中現在有沒有上到高位的？再來一個個排查一遍，以免得新運10造出來再讓他們“頭疼”。另外在這20年中與外方合作造飛機過程中屢造屢敗的怪事，也確實需要查一下了，有沒有中情局代理人裏應外合,沈圖繼任者在85年以後的多次飛機采購中的所做所為，恐怕遠不是簡單的體製原因、門戶之爭，而是國內的矛盾被有心人巧妙利用了。
順便大家再看看國產運十二的命運，實打實的說，小小運十二能礙著誰出國發財了，直到今天想賣給老外都這麽難，個別管事的“精英”大有問題，千萬別再跟我說什麽體製不體製的了。這些猜想很好證實的，看看沈圖去職後去向，馬上水落石出。
另外再設想一下，民航是中國最早進入資本主義花花世界的部門，從60年代開始就有很多人在國外受訓並為國家領導人開飛機，進口一架波音有200個出國名額，出國的上千人次，如此重要部門，當時中國和前蘇聯一樣是外國情報機關眼中的“鐵幕”，中國民航有沒有成為鐵幕上的一條縫呢？
聯想很多事情，就是怪，明明美國78年以後開放航空管製極大促進了整個航空產業的發展，咱們的民航就不學，今天更不敢學了，有911的先例如何如何，那些“精英”理由充分得很，汪精衛的理由也很動人，現在世界科技早都是軍民兩用，甚至民超軍了，有些人還不願讓民間的科技資源充分釋放出來為保衛祖國出力，這些人天天出國受熏陶，腦子竟如此僵化，豈不怪哉？
轉自【飛飛飛】 沈圖投靠美台 搞垮中國航空業紀實 （節錄）
abcd 4月14日 22:24
當中國成功地研製出自己的大飛機運十時，國外產業界一片驚駭，不僅標誌著中國大飛機技術的突破，更預示著中國大飛機工業時代的來臨。麵對著中國高技術領域的突破，一向奉行對中國技術封鎖的美國，竟然允許麥道公司同中國的合資經營項目，這顯然意味著美國大飛機製造技術向中國的轉移。然而，中美合資項目上馬的同時，伴隨著的卻是自行研發生產大飛機計劃的擱淺。中美合資的飛機工業陸續組裝出少量麥道飛機後，中國自己的大飛機項目組也遭到了徹底的解體，中國開始期待以中美合資的方式圓夢大飛機。
不幸的是，波音公司突然閃電般收購了麥道公司，同時宣布中美合資項目的中止，至此曾經滿懷希望的中國朝中美合資項目注入的資金，已遠遠超過了自主研發的費用！中美合資項目的破產，沉重打擊了中國的大飛機計劃，不僅天文數字的美金打了水漂，原本可以自力更生的底子也自行徹底拆毀。
現在，絕大多數中國人都已明白，中美合資不過是打垮中國大飛機工業戰略的特洛伊木馬，我們的大飛機工業因此遭受了特洛伊式的慘敗。然而促成這一特洛伊木馬的關鍵木馬，卻是前中國民航總局局長沈圖，正是他力主推翻民族大飛機工業計劃，並力倡中美合資並進口飛機。現在，這位關鍵木馬已成為美國公民，並在美國波音公司掛著虛銜領著高薪。
其他文章說沈圖是貪汙被撤職的，其子去了美國，本人移民加拿大。這些行為無疑是受了波音的賄賂，但從上麵的文字裏來看沈圖遠不是貪財這麽簡單，是主動投奔賣國的，而且是出於對共產主義的失望自願做間諜,從他全家去美國能看到中情局對情報人員籠絡的手法。
老布什1980年當選副總統的，74-75年在中國任職，此後是中情局長，必有特殊功勳才能當上CIA局長，沈圖會不會在75年就開始為中情局幹活？上文中說沈圖是1982撤職，應當是作者記錯了，實際是85年離任，87年才撤中央委員職務，按上文說法最少80－87年間沈圖有為CIA服務的嫌疑，他的繼任者和CIA有無瓜葛，實難推敲，但行為上是附和美國商業和國家戰略利益的。運10在80年開始試飛就沒過好日子，84年斷了經費，86年徹底玩完，這麽一看，民航的態度就不足為怪了。從小處說受波音賄賂掐死運10，從遠處說受中情局指使毀滅中國的航空事業，他做到了，至少我們20年中無所做為，所以今天天空中沒有我們的大飛機，軍用飛機也落後，因為美國企業一直是軍機民機一起生產，技術互通，打擊民航產業也能製止軍機水平提高，可能美國人很早就認識到這一點，所以設了這個局，他們付出非常之少，最多幾百萬美元而已，而且是中國人自己的美元，從商業和戰略角度都是非常高明的。而我們整個產業損失了上千億(買飛機加外圍產業)，到今天仍是心中的疼，而沈圖到現在還以“革命老同誌”的麵目出現大大眾視野裏，沒有被揭露。我們直到海灣戰爭甚至到炸館、南海撞機、座機竊聽事件後才發現自主航空事業有多重要。
沈圖以貪汙離職，對其下屬影響不大。可以肯定的是，如果他真是中情局間諜，那他提撥不少人中一定有若幹中情局的人（回想菲爾比當年的作為），這是世界各國所有情報部門一慣的手法，這些人中現在有沒有上到高位的？再來一個個排查一遍，以免得新運10造出來再讓他們“頭疼”。另外在這20年中與外方合作造飛機過程中屢造屢敗的怪事，也確實需要查一下了，有沒有中情局代理人裏應外合,沈圖繼任者在85年以後的多次飛機采購中的所做所為，恐怕遠不是簡單的體製原因、門戶之爭，而是國內的矛盾被有心人巧妙利用了。
順便大家再看看國產運十二的命運，實打實的說，小小運十二能礙著誰出國發財了，直到今天想賣給老外都這麽難，個別管事的“精英”大有問題，千萬別再跟我說什麽體製不體製的了。這些猜想很好證實的，看看沈圖去職後去向，馬上水落石出。
另外再設想一下，民航是中國最早進入資本主義花花世界的部門，從60年代開始就有很多人在國外受訓並為國家領導人開飛機，進口一架波音有200個出國名額，出國的上千人次，如此重要部門，當時中國和前蘇聯一樣是外國情報機關眼中的“鐵幕”，中國民航有沒有成為鐵幕上的一條縫呢？
聯想很多事情，就是怪，明明美國78年以後開放航空管製極大促進了整個航空產業的發展，咱們的民航就不學，今天更不敢學了，有911的先例如何如何，那些“精英”理由充分得很，汪精衛的理由也很動人，現在世界科技早都是軍民兩用，甚至民超軍了，有些人還不願讓民間的科技資源充分釋放出來為保衛祖國出力，這些人天天出國受熏陶，腦子竟如此僵化，豈不怪哉？
轉自【飛飛飛】 沈圖投靠美台 搞垮中國航空業紀實 （節錄）
評論
Lucky-88
2007-04-15 01:57:13
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悄悄話
美國爛牛仔絕對不是好料.
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