正文
絕大部分網友都不清楚國際航運是如何做的,有幾點需要向網友解釋一下.
1.我的船也曾在一個港口不讓開航,我也曾親自命令我的船長強行開航,後來台風來襲,當局允許船正常開航了.我以前工作的公司,也曾命令一條船從孟加拉國的MONGALA港強行開船,該國的海軍沒追得上,那是十幾年前的事情了,在中國航運界名聲很響,你不強行開船,正常三天就卸完的貨,當地卸半年也卸不完,半年後發生的費用超過船的價值了，江蘇一家船公司三條船就這樣扔在孟加拉.
2.每一條從事國際航運的船都要加入船東互保協會,專門處理貨損事宜,收貨人不接受船東互保協會的保函,隻要現金,就與搶劫一回事了,不接受互保協會保函的都是落後的,法製不健全的國家,比如孟加拉,也門之類的.俄羅斯的收貨人就是明擺著想搶劫,相關的政府機關,助長了這樣的搶劫從船東處了解到，新星這條船，並沒有收到當地法院的扣船判決，法院沒有扣船判決情況下，卸完貨，船就可以開航的，僅僅是以船沒有沒有離港證開航，頂多算違規，就把船擊沉，這完全是草菅人命。
從相片上看，當時風國至少七級，船員放救生筏時，一邊放一條，也就是上風舷與下風舷各有一個救生筏，其中的一條肯定要進水，零下二十幾度的情況下，人幾分鍾就會被凍死，衣服上一有水馬上就結冰了。
3.大米從熱帶的泰國到冰天雪地的俄羅斯,溫差達四五十度,貨物表麵出現汗水很正常,今天早上與船東聯係,當時船東的互保協會也找了當地的中立檢驗機構,他驗出的貨物上的水跡,含鹽量僅比當地的淡水高出百分之零點零幾,完全就是貨物從熱帶到寒帶正常的汗水.本人在1994年就發表了相關的論文.
4.至於為什麽船掛方便旗,與國家不支持船舶掛五星旗有很大關係.掛五星旗的船跑日本,韓國要做開航前檢查,海事局的這幫官員就開始到船上進行吹毛求疵，敲詐勒索了,掛了五星旗,就要受當地政府管轄,各種各樣的苛捐雜稅,民不聊生,掛方便旗,雖說也要交船旗國政府許多錢,但是,比較中國來說,還是省了很多啊,最主要的是省卻了與中國的官員打交道的精力.再說,掛中國旗的船要跑國際航線,還要入中國船級社,成本相當於船價的一倍,也就是說,一條2000 萬元的船,入了中國船級社,付出的成本差不多要三千多萬元,但是在海運市場的運價是一模一樣的.這就是以中國沿海船的標準造起來的船,在中國內貿不景氣的情況下，以光租的形式租出去,掛方便旗從事國際航線的原因.
5.了解到新星輪的船長是印尼人,為什麽中國人的船,要雇用外國船員呢?因為他們的工資便宜,這幾年,中國高級船員的工資飛漲,而且人員難找,一個海事大學畢業一年,剛拿上三副證書的年輕人,工資就達15000元人民幣, 相當於2000多美元,但是雇用一個印尼三副,工資僅500美元,船長的工資更是差距懸殊，而且國外船員更服從命令,這也是為什麽公司命令印尼籍的船長開船,船長就開的原因.
講出來全是淚水,哪個想掛方便旗啊,哪個想雇用外國船員啊,掛了方便旗,船到了中國港口,中國從南到北的邊防,全是如狼似虎,到處勒索,對公司來說,邊防每年都要搞軍民共建,什麽共建,就是要錢,對船上來說,船員名單打錯一個字母,開口就要罰款幾萬幾萬的.船上有外籍船員,大部分港口還要安排哨兵站崗,收很大一筆監護費,許多地方,沒哨兵,但是錢要交. 我們公司的管理人員，登上這些船，要辦登輪證，有的地方，每辦一次，就要被邊防勒索一次，有的港口比如南京港，簡直就是明碼標價，500塊辦一張登輪證，否則，他們會提出幾十個原因，你不符合他們的手續，他們要什麽手續？不會明明白白地告訴你，反正你正常途徑去找他們，總會找出不符合的理由。
這是天大的笑話，我自己買的船，我自己上不了。
苦水,一言難盡
1.我的船也曾在一個港口不讓開航,我也曾親自命令我的船長強行開航,後來台風來襲,當局允許船正常開航了.我以前工作的公司,也曾命令一條船從孟加拉國的MONGALA港強行開船,該國的海軍沒追得上,那是十幾年前的事情了,在中國航運界名聲很響,你不強行開船,正常三天就卸完的貨,當地卸半年也卸不完,半年後發生的費用超過船的價值了，江蘇一家船公司三條船就這樣扔在孟加拉.
2.每一條從事國際航運的船都要加入船東互保協會,專門處理貨損事宜,收貨人不接受船東互保協會的保函,隻要現金,就與搶劫一回事了,不接受互保協會保函的都是落後的,法製不健全的國家,比如孟加拉,也門之類的.俄羅斯的收貨人就是明擺著想搶劫,相關的政府機關,助長了這樣的搶劫從船東處了解到，新星這條船，並沒有收到當地法院的扣船判決，法院沒有扣船判決情況下，卸完貨，船就可以開航的，僅僅是以船沒有沒有離港證開航，頂多算違規，就把船擊沉，這完全是草菅人命。
從相片上看，當時風國至少七級，船員放救生筏時，一邊放一條，也就是上風舷與下風舷各有一個救生筏，其中的一條肯定要進水，零下二十幾度的情況下，人幾分鍾就會被凍死，衣服上一有水馬上就結冰了。
3.大米從熱帶的泰國到冰天雪地的俄羅斯,溫差達四五十度,貨物表麵出現汗水很正常,今天早上與船東聯係,當時船東的互保協會也找了當地的中立檢驗機構,他驗出的貨物上的水跡,含鹽量僅比當地的淡水高出百分之零點零幾,完全就是貨物從熱帶到寒帶正常的汗水.本人在1994年就發表了相關的論文.
4.至於為什麽船掛方便旗,與國家不支持船舶掛五星旗有很大關係.掛五星旗的船跑日本,韓國要做開航前檢查,海事局的這幫官員就開始到船上進行吹毛求疵，敲詐勒索了,掛了五星旗,就要受當地政府管轄,各種各樣的苛捐雜稅,民不聊生,掛方便旗,雖說也要交船旗國政府許多錢,但是,比較中國來說,還是省了很多啊,最主要的是省卻了與中國的官員打交道的精力.再說,掛中國旗的船要跑國際航線,還要入中國船級社,成本相當於船價的一倍,也就是說,一條2000 萬元的船,入了中國船級社,付出的成本差不多要三千多萬元,但是在海運市場的運價是一模一樣的.這就是以中國沿海船的標準造起來的船,在中國內貿不景氣的情況下，以光租的形式租出去,掛方便旗從事國際航線的原因.
5.了解到新星輪的船長是印尼人,為什麽中國人的船,要雇用外國船員呢?因為他們的工資便宜,這幾年,中國高級船員的工資飛漲,而且人員難找,一個海事大學畢業一年,剛拿上三副證書的年輕人,工資就達15000元人民幣, 相當於2000多美元,但是雇用一個印尼三副,工資僅500美元,船長的工資更是差距懸殊，而且國外船員更服從命令,這也是為什麽公司命令印尼籍的船長開船,船長就開的原因.
講出來全是淚水,哪個想掛方便旗啊,哪個想雇用外國船員啊,掛了方便旗,船到了中國港口,中國從南到北的邊防,全是如狼似虎,到處勒索,對公司來說,邊防每年都要搞軍民共建,什麽共建,就是要錢,對船上來說,船員名單打錯一個字母,開口就要罰款幾萬幾萬的.船上有外籍船員,大部分港口還要安排哨兵站崗,收很大一筆監護費,許多地方,沒哨兵,但是錢要交. 我們公司的管理人員，登上這些船，要辦登輪證，有的地方，每辦一次，就要被邊防勒索一次，有的港口比如南京港，簡直就是明碼標價，500塊辦一張登輪證，否則，他們會提出幾十個原因，你不符合他們的手續，他們要什麽手續？不會明明白白地告訴你，反正你正常途徑去找他們，總會找出不符合的理由。
這是天大的笑話，我自己買的船，我自己上不了。
苦水,一言難盡
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