一件好事引發的爭論

昆明首先要搞的應是無貪汙日 昆明每月“無車日”被指作秀
有市民要求退還12日養路費；昆明市各部門采取措施加強管理 據新華社電 ２７日， 春城昆明迎來了它的第二個“無車日”。自此，昆明成為全國第一個月月都有“無車日”的城市。然而，月月都搞“無車日”，引發了公眾的爭議，甚至有市民稱這是作秀。昆明市政府有關負責人稱，此舉決策是慎重的。 　　昆明“無車日”常態化 　　昆明近年來一直被交通擁堵困擾，主幹道最多時近８０％的路口擁堵，平均車速僅為１０—２１公裏。 　　９月２２日起步的“無車日”，讓昆明市政府看到了希望。當天，環境監測部門監測到：昆明與汽車尾氣排放相關的主要汙染物指標明顯下降，其中碳氫化合物下降５５．９％，二氧化氮下降４５．１％；噪音下降約２．６個分貝；車輛數約少了４１％。 　　於是，１０月２４日昆明市政府以公告形式規定：２７日開始，每月最後一周的周六都是昆明“城市無車日”。時間為９點至１９點，共１０小時，主城一環內隻對自行車、公共汽車、出租車、特種車輛及其他公共交通車開放。全市各級各部門公車一律封存。27日，路上車輛少了，空氣質量提高了。 　　“每月一次‘無車日’是在廣泛征求群眾意見的基礎上做出的決策。”昆明市代市長張祖林說。 　　有市民要求退還12日養路費 　　“無車日”關係到各個群體的切身利益，自然會有不同的聲音。 　　第一種聲音，是對“無車日”心存疑慮。買車兩年的車主張雲說，昆明市政府定下“無車日”有法律依據嗎？“無車日”是否侵犯了公民對合法私有財產的使用權？如果車主不聽勸阻，交警有法律依據罰款嗎？銀行職員李航宇則說:“養路費我可是交了整整一年，政府規定我有１２天不能開車上路，是不是該把多餘的錢退給我？” 　　有車族出行因“無車”不便 　　第二種聲音，是對“無車日”持反對態度或者持“無用論”。昆明市民薛嘉說，自己做服裝生意得靠汽車送貨，打車成本太高，“我做生意可是生計問題啊”。市民王女士則說：“周末我給孩子報了繪畫班。無車日出租車又難打，孩子還小，不能開車是不方便。”市民許偉則反問道：“‘無車日’給個人出行和整個社會增加了那麽多成本，但到底有多大作用？我不看好。”還有市民問：“市政府不是在作秀吧？每月搞一次‘無車日’交通就能不擁堵了，就能節能減排了？” 　　多數市民擁護月月無車日 　　但是更多市民擁護月月“無車日”做法。市民李萬友說，每年的“無車日”由一增加到十二，不僅是數量上的遞增，更是質上的飛躍，其作用和意義遠不止於十二天“無車日”本身。昆明市民符江說：“月月無車日，至少讓我們看到了政府的決心。” 　　昆明各部門出台配套措施 　　同時，“無車日”暴露出我國眾多城市公共事務管理方麵存在的一些“軟肋”。昆明市交警部門承認，目前公交車輛隻承擔了２３.５％的客流量，服務質量有待提高，需要在公交車設備、管理和調度方麵加強努力。 　　為此，昆明市交警支隊宣傳處處長安紀德強調，在執法方麵將以倡導、勸阻和宣傳教育為主；該市政公用局供水公交處處長高永生說，在公共交通方麵，將采取優化調度等方法提高運力，同時加強對駕駛員的管理提高公交運行效率；同上次一樣，所有公車將一律封存