你知道北京的街上有多少機動車嗎?

祝賀,祝賀!祝賀完了又有點擔心.一個人口還在增加的城市也許該大力發展公共交通才對. 北京機動車今日突破300萬輛

新京報

成為建在“汽車輪子上”的城市，平均每五位居民擁有一輛車，私家車比例逾八成 　　300萬輛車集結於北京，北京將麵臨來自擁堵、環保、停車等各方麵的壓力。但是，政府相關部門表示，北京有信心迎接新的挑戰。 昨日，長安街上，機動車川流不息。今日，北京機動車保有量將突破300萬輛。 交通擁堵一直是北京市政府最“頭痛”的一件事。資料圖片 昨日，勁鬆某小區地麵停車場，停車位上靠近排氣口的位置上的草已經枯黃。 昨日，勁鬆某小區內的停車場，收費標準顯示牌。 　　本報訊今日上午，北京機動車保有量將突破300萬輛，平均每5名城市居民擁有一輛機動車，由此，北京將成為建在“汽車輪子上的城市”。 　　數據四年不到增百萬輛車 　　據北京市交管局昨日消息，截至5月23日，北京機動車保有量已達299.7萬輛。自本年初起，北京日均機動車漲幅一度超過1000輛，高峰日曾達1800輛。今日上午，某個車管分所將迎來第300萬輛機動車車主，他將領走第300萬麵機動車車牌。 　　數字顯示，北京機動車保有量由1949年的2300輛，到1978年約7.7萬輛，走了整整29年；但是，從100萬輛升至200萬輛，僅用了6年時間。許多北京司機至今仍記得，2003年8月，市交管局對外發布“全市機動車已達200萬輛”時，曾引起一片驚呼，呼聲猶在，北京機動車已衝破300萬大關。 　　比例300萬輛中私車占80% 　　據統計，300萬輛車中，私家車所占比例超過80%.市交管局數據證實，至本月23日，北京私家車已達218萬輛。“300萬輛是首都發展繁榮的標誌”，昨日，市政府副秘書長李偉在治理自行車經驗推廣會上表示，前日，北京市市長王岐山曾到東直門交通樞紐實地調研，“王岐山市長表示，機動車快速發展表明北京改革開放取得了輝煌成果，人民生活水平顯著提高”。 　　“漲勢未停”，一車管分所負責人介紹說，在車管數據庫中，300萬輛不過是一個瞬間閃過的數字，今天，各車管分所的總受理量仍將保持近千輛水平，而且，今後多日，這一漲幅仍將持續。不論是新車還是二手車市場，購買力都很強勁。 　　說法應對擁堵有豐富經驗 　　市交管局相關負責人表示，即日起至年底，北京交通極有可能經曆一個嚴峻時期，機動車繼續快速增長；占道施工項目短期內無法完工；新建地鐵尚未投入使用；公交線路仍在合理化調整中，“但是，北京已經有了應對擁堵的豐富經驗。車增了100萬輛，但現在的堵情與2003年比，並沒有明顯加劇”。 　　據了解，王岐山前日曾表示，機動車快速增長，不僅帶來交通擁堵，也給北京資源、環境等方麵帶來了巨大壓力。因此，北京將把緩解擁堵，作為事關民生的重點工作；堅持優先發展公交戰略，確立公共交通在城市交通中的主導地位。他表示，北京有信心、有決心用發展的辦法，迎接新的挑戰。 　　■體驗 　　1.交通 半小時車程用了1.5小時 　　現場：昨晨7時，記者自朝陽區安惠北裏出發，自駕車趕往雙安商場。剛駛入安惠橋，前方車輛已排起長隊，走走停停，花了近10分鍾才開出安惠橋橋區。行至北四環健翔橋，再遇車龍，之後，學院路出口、保福寺橋區，每個路段都是全線擁堵。好不容易抵達雙安商場門口，表針已指向8時30分，路上花費的時間已達1個半小時。但如果一路暢通，比如晚10時後，完全相同的路線，僅需半小時。 　　數據：目前，早晚高峰時段，北京市區近90%路段交通流量均超出最高承載能力；時速低於20公裏的擁堵路段經常達三四十條。東西北二環、三環等城市主幹道，高峰時段均低速緩行，即使在平峰時段，隻要遭遇交通事故，車道被臨時占用，該路段通行能力就下降約50%，甚至癱瘓，一旦癱瘓，堵情將引發區域性擁堵。 　　回應：市交通委有關負責人昨日介紹，機動車增長到300萬輛，北京的交通勢必承受更大壓力。北京的交通擁堵並不是一時可以治理好，需要一個擁堵到疏堵再擁堵再疏堵的長期過程。 　　市交管局昨日消息，目前，北京50%至60%的交通事故，肇事原因都為新司機缺乏駕駛經驗。每一起事故不僅對當事人造成傷害，也加重了堵情。因此，下月起，北京將推出針對新司機的“新手安全行”活動，由職業俱樂部免費培訓，教授如何應對複雜路況等技能。 　　2.環保 遙感監測車上路查尾氣 　　現場：近日，西直門立交橋下的輔路，一輛環保監測車的車頂，放置了一塊大顯示屏，每當有尾氣超標的車輛通過，顯示屏上就亮起車號和超標警示。為了控製機動車汙染，北京多個部門啟動了機動車尾氣汙染專項檢查，而這種先進的道路實時檢測設備———遙感監測車被首次使用。 　　短短的半小時裏，就有3輛尾氣排放超標的汽車被抓了現行。 　　數據：1999年，北京對新車實施歐1排放標準，2003年實施了歐2標準，2005年是歐3標準，而且計劃在明年開始實施尾氣排放控製更為嚴格的歐4標準。“研究發現，每加嚴一個標準，就可以削減汙染物排放增量的30%到60%.”市環保局機動車尾氣管理處副處長臧遠偉說。 　　回應：“機動車總數的增加並不等於城市空氣的汙染就一定要加重！”昨日，北京市環保局副局長杜少中拿出了實際的數據加以說明。1998年到今年，北京的機動車數量從130萬輛增長到300萬輛，但與機動車汙染相關的兩項主要汙染物一氧化碳、二氧化氮濃度，卻一直穩中有降。 　　不過，杜少中也表示，目前北京大氣的環境容量有限，而機動車尾氣排放的汙染物要占北京總體汙染物的1/3，因此，依然要加強機動車尾氣汙染的控製。 　　3.停車 東單20分鍾找到一車位 　　現場：昨日10時30分，記者駕車抵達位於長安街的東單網通營業廳門口，門前沒有停車位，旁側小路的路側停車位全都停滿了車。於是記者驅車由長安街往北，圍著東單營業廳繞了一圈，沒有找到一個車位。20分鍾後，路北端一停在路側停車位的奧迪，終於開始駛離。雖然記者找到車位，但停車位置距離東單營業廳，步行需要10分鍾。 　　數據：據交管部門統計，機動車保有量達250萬輛時，北京停車位缺口白天約達20萬個，晚上達38萬個。即每日夜間，全市約有38輛車無處消化。現新建小區停車場月收費標準為高檔700-800元，中檔400-500元，低檔200元。而地下停車庫因成本高，車位售價約為10萬元/個，月租介於300—1500元。 　　回應：昨日，北京市交通委有關負責人表示，目前停車費改革的方案還在製定中，提高停車價格將是緩解交通擁堵的一個手段。此前，北京市交通委副主任劉小明表示，年內有望出台政策，提高城市中心區的停車價格。同時，還將逐步實行停車車位差別化供給，以價格杠杆為主調節停車需求，加強停車秩序管理。 　　對於目前的22萬個車位缺口，交通委將采取補建和挖潛相結合的方式彌補，重點解決夜間駐車泊位和停車換乘泊位。